黎巴嫩總統(tǒng)呼吁以軍從黎南部撤出 第八屆數(shù)字中國建設(shè)峰會：讓低空經(jīng)濟“飛起來” IT之家 1 月 5 日消息，比亞迪今日在刑天圳召開仰望品牌技術(shù)發(fā)布會，正式發(fā)了全新高端汽車品牌望及其核心技術(shù)“易方”。未來，“易四”技術(shù)將標配搭載于望品牌全系車型?！?四方”技術(shù)是中國國首個量產(chǎn)的四電機驅(qū)技術(shù)，能夠憑借四電獨立矢量控制技術(shù)對輛四輪動態(tài)實現(xiàn)精準制。比亞迪股份有限司董事長兼總裁王傳還表示，未來仰望品將率先應(yīng)用眾多比亞集團的頂尖技術(shù)。IT之家了解到，“易四”是一套以四電機獨驅(qū)動為核心的動力系，官方稱從感知、決、執(zhí)行三個維度圍繞能源汽車的特性進行全面重構(gòu)。據(jù)介紹，易四方”技術(shù)的雛形在 20 年前比亞迪集團發(fā)布的 ET 概念車上出現(xiàn)，其靈感自于獵豹在高速狀態(tài)中對姿態(tài)的完美把控四個電機獨立對車輛輪進行驅(qū)動，“從而像獵豹一樣擁有四條立且強大的腿，有更的安全及性能表現(xiàn)”相較傳統(tǒng)的燃油汽車力系統(tǒng)，“易四方”術(shù)可以通過感知力更的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒的速度獨立調(diào)整車輛輪輪端動態(tài)，從而更地控制車身姿態(tài)。得于上述技術(shù)成果，“四方”技術(shù)可提供更的安全冗余，比如在輛單輪爆胎后，以每 1000 次的頻率精準調(diào)整剩余三輪的矩，通過驅(qū)動輪及時車身姿態(tài)進行強有力補償干預(yù)，幫助駕駛將車輛穩(wěn)定可控地停來。仰望汽車稱這一能將有望從動力的根最大限度避免二次事的發(fā)生。搭載“易四”技術(shù)的車型，由于車核心系統(tǒng)防護能力到 IP68 級別，擁有良好的車身及座密閉性，故甚至可以借四輪獨立矢量控制能獲得應(yīng)急浮水脫困力。性能方面，“易方”平臺最高轉(zhuǎn)速做了 20500rpm，整車馬力超 1100 匹，可以適應(yīng)街道、越野、賽道等多種限場景的性能需求。借四電機驅(qū)動技術(shù)的立正負扭矩輸出能力“易四方”平臺甚至以在轉(zhuǎn)向器、制動器工作的同時實現(xiàn)低于 40m 的百公里剎停距離、小于 12 米的敏捷轉(zhuǎn)向能力。相閱讀：《比亞迪仰望牌百萬級新能源硬派野 U8 和純電超跑 U9 亮相》 體育老師也要制作 PPT 課件嗎？如題，這個題其實在我開始做《課改稿專欄》時候就有老反映過，但直沒找到合的契機，所擱置了。時一年，我決來填這個坑來跟你聊聊球課 PPT。原稿如下一共四頁，果是你，會何設(shè)計呢？你 3 秒鐘思考下好，間到。下面頁分享下我設(shè)計思路。01.封面先做個初步的規(guī)：接著找張看的圖片做全圖形設(shè)計由于足球是界第一大運，找張好圖不難，這樣封面作為日授課是足夠。但太過中中矩了，況體育課本該在課外活動，突然被要室內(nèi)上課，學(xué)們多少會些不開心，以我決定做份有趣的課。這次我嘗的是趣味插風(fēng)格，首先了個運動員足球呼應(yīng)主：此時的圖是割裂開的需要有個元將它們串聯(lián)來。于是我球員踢了一，讓球在空劃出一道美的弧線：并標題隨著軌排列，就建了圖文間的聯(lián)。大致感有了，但整顏色偏暗，講師的姓名正的放著有格格不入。如直接融合標題中，像這樣：同時亮了整體配，上方的綠色塊也改為線型，匹配球的運動軌。此時新的題來了，右角由于沒有息平衡，顯很空。且人的形態(tài)并不要射門或傳，只是一個備動作，但就飛走了，符合現(xiàn)實規(guī)。于是我重替換了一張物圖：并且人物下方加一道藍色的塊，平衡重且營造空間透視感。到整體的布局定好了，接優(yōu)化細節(jié)。前的問題是綠色背景顯很空，如果留意過正規(guī)球場，會發(fā)草坪是深綠淺綠穿插的式，于是我這個特質(zhì)遷到插畫中：僅豐富了層，還在無形體現(xiàn)了速度！最后稍加飾，一頁有且動感十足封面頁就做了！02.多圖頁介紹足運動的特點先做個初步規(guī)整：4 張圖，4 段文字。仔細閱文案會發(fā)現(xiàn)們是一一對的，可以拆后放在對應(yīng)片下方：并沿用封面的景圖，此時發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的片排版方式破壞整體的動風(fēng)格。怎辦呢？其實只需將圖片形狀改為平四邊形：與景的斜率保一致即可渾一體！03.圖示頁介紹球場，目前草圖變形了并不美觀。是我用 PPT 重新畫了一個球場：且將它適配整體風(fēng)格中完成了：草的繪制也很單，使用形工具即可。04.單圖文頁規(guī)整一下：延續(xù)風(fēng)格就：為了讓畫不顯得空，加入了裁判插畫，也進步呼應(yīng)”紅“。來看下后效果對比原稿設(shè)計稿文來自微信眾號：Slidecent （ID：Slidecent），作者：林利? 時節(jié)如流，章日新。一感謝信紛至來，情意濃，蘊藏著客伙伴對瑞泰息產(chǎn)品、服能力和認真責(zé)的專業(yè)態(tài)給予的高度可與滿滿的任。2022 年，受疫情影響，不少目在開展過面臨嚴峻挑。作為始終持“以客戶中心”，為戶創(chuàng)造價值瑞泰人，項組成員多次服項目工作大、質(zhì)量要高、工期要緊等困難，持盡職盡責(zé)及時響應(yīng)的度，即使在情最嚴重的刻，依然順完成項目的施工作，保了客戶業(yè)務(wù)穩(wěn)定運行，保項目按期付。在項目實施過程中憑借豐富的業(yè)經(jīng)驗、扎的專業(yè)功底認真的工作度，項目組員對客戶需合理分析，供意見，高量高效率完功能開發(fā)實，獲得客戶一致好評。數(shù)字化領(lǐng)域再有低垂的實，面對企在各領(lǐng)域數(shù)化轉(zhuǎn)型的復(fù)挑戰(zhàn)和不確性環(huán)境，能互相支持，手同行的唯堅持長期發(fā)、長遠價值伙伴。士以毅，感懷重長相伴；任道遠，勵將棘踏坦途。些情真意切感謝信，既榮譽，也是策，更是動。不忘初心方得始終。泰信息感懷戶重托，唯不斷努力超自我，持續(xù)斷提升產(chǎn)品量和服務(wù)能。在信息化理和數(shù)字化長的道路上瑞泰信息將續(xù)以為客戶業(yè)提供最優(yōu)的信息化服為己任，與戶企業(yè)攜手行，共創(chuàng)數(shù)化增長新輝！以下為客感謝信（部）樂山無線項目感謝信東方全渠道期項目感謝海亮股份 CRM 項目感謝信360 項目感謝信基智能技術(shù)心 IT 運營管理部感信物產(chǎn)中大際項目感謝北大醫(yī)療項感謝信關(guān)于泰信息瑞泰息技術(shù)有限司是營銷、務(wù)數(shù)字化領(lǐng)的創(chuàng)新者，瑞泰 G+CRM 系列產(chǎn)品和低代碼臺瑞泰 R 平臺，助力業(yè)構(gòu)建以客為中心、數(shù)驅(qū)動的營銷務(wù)數(shù)智化體，用科技的量實現(xiàn)企業(yè)客戶的鏈接實現(xiàn)可持續(xù)長。公司成 10 余年來，堅持行化和全球化發(fā)展戰(zhàn)略。前，在高科、汽車與裝、家電家居3C 及高價值消費品、療大健康等業(yè)研發(fā)了針性的解決方，并與 500 多家行業(yè)龍頭建立深合作，助力業(yè)構(gòu)建全球的營銷服務(wù)臺，成長為 CRM 領(lǐng)域內(nèi)團隊規(guī)、客戶案例營收規(guī)模等方面優(yōu)秀發(fā)的解決方案務(wù)商? IT之家 12 月 31 日消息，哪款手機性能強悍？如果是往，那么答案可能遠是最新款 iPhone。不過在 2023 年，這個答案可能會搭載高通驍龍 8 Gen2 處理器的各家旗艦。IT之家了解到，根據(jù) @Golden Reviewer 在小米 13 上進行的測試，高通驍龍 8 Gen 2 處理器在性能上比驍 8 Gen 1 或者驍龍 8+ Gen 1 有了明顯的改進。體性能提高了 10%，但內(nèi)核運行速度和驍龍 8+ Gen 1 相當(dāng)，因此不需要過擔(dān)心續(xù)航和發(fā)問題。@Golden Reviewer 在推文中表示：從小米 13 搭載的驍龍 8 Gen2 處理器上我們看到高的 CPU 效率。盡管整體性提升了 10%，但是大核的效率乎與驍龍 8+ Gen 1 相當(dāng)。而在中核方面A715 在此前 A710 的基礎(chǔ)上有小幅提升可以視為和驍龍 8+ Gen 1 相同。而另一方面，最天馬消息稱果明年推出的 A17 更注重電池續(xù)航的改善，而是處理性能。這要是工藝上從 5nm 升級到 3nm，可以減少大約 35% 的功耗。更詳細細節(jié)以訪問《曝蘋果 iPhone 15 / Pro 系列的 A17 芯片更注重電池航，而非性能》果此前曾考慮?A16?芯片加入光線追蹤等功??但由于人才流失終只是簡單升級更詳細的信息可訪問：《蘋果芯部門出現(xiàn)了嚴重才流失情況，A 系列芯片性能將高通驍龍追趕上此外驍龍 8 Gen 2 和蘋果 A16 芯片的性能對比已經(jīng)放，在 3DMark Stress Test 測試中，驍龍 8 Gen 2 跑分成績是蘋果 A16 的 1.4 倍。在?3DMark Wild Life Extreme?測試結(jié)果如下：高通驍巫羅 8+?Gen1 處理器iPhone 14?Pro?上?A16?處理器高通驍龍 8?Gen 2 處理? 原文標題：《兩萬字長：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，多年以來一直重而卑微著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強行正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任從資本市場，到實體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，全年在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車業(yè)艱難而不確定的走到了個關(guān)鍵而確定的節(jié)點上確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅減免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費影響都明顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點，而國家也在年底確了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策新能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季度汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面疫情影響的逐步清除，觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能車補貼主體政策的退出新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要點時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車企的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元后漲價的信息，這就是直接的促銷費的做法。多企業(yè)對一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過些方式，在去年十二月把今年前三個月的訂單量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很人的看法是：再說唄。是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是車價預(yù)看漲這一招。不過，據(jù)了解，因為疫情管控的然放開，以及癥狀表現(xiàn)于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政策溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間一頭直接面對著消費，份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中難選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純電車損明顯。大多數(shù)汽車企都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天后者。這真是一幕奇景一個新興的產(chǎn)業(yè)，政策補貼都加持到位，市場漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了錢超過一半的企業(yè)在造車車的毛利上都為負數(shù)，論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證了他無法在當(dāng)下這個時，以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)這一個投資型產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消費什么時候真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不，大體上一件消耗性而是投資性的消費品，行要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興事兒的那種全家都高興。這種高興是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就在你的高興中，商家得掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)去年新能源汽車的滲透超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽第一大國日本的出口數(shù)，并且出口汽車的售價平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超了 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是一些問題值得注意。最的問題當(dāng)然就是新能源車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有能源汽車企業(yè)都嚴守的密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答企業(yè)利潤率的問題，最是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什么時候能利，依靠現(xiàn)在的采購和價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不對著寧德時代的本家曾群放了一炮。極言電池應(yīng)商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種狀不得到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供給能。廣汽集團董事長曾慶這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。家汽車企業(yè)已經(jīng)開始了礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮事實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的應(yīng)鏈變革的嚴肅反思。思之一來自結(jié)果。在新源汽車企業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具有超強的利能力。當(dāng)然，從成功的角度來說，這兩家中新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過對供商的管理，還是通過自。在一個成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時，以往成本控制的工開始失靈。這就是很多業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的況確始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，資本市場對體產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到前為止還集中在以電池核心的供應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費堪憂的整車制端，資本都還并沒有像電池端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水的高股價，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務(wù)。何況，寧德時對鋰礦價格的波動也是大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利條往整車廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢達成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時的手是伸得最長的。當(dāng)，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路也是從面粉廠向中央廚進化的思路。從長遠來，電池雖然重要，但是供應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即便是智能應(yīng)商，最終也很難迫使車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為翻身做主”的供應(yīng)鏈打。最終，芯片、云計算能會是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年的一次采訪中，蔚來汽董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他如犬信蔚小今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展的一些代價。因為，汽產(chǎn)業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)闖入者們動輒說自己要速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代役采，李斌對業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因為這個判斷，對行業(yè)中人對自身企業(yè)展狀況的審視，對改革進入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個是完全支持李斌的判斷。簡單點說，硬件權(quán)重大、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會就越。如果說只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強，手機、電機都可以完全的數(shù)字化那么因著我們這無法舍的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，遠也無法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如理，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機的三件套，上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利關(guān)。李斌的思路也同樣楚，他說如果我們判斷車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不是在這樣做的。所以我們到蔚來在產(chǎn)品路線上，的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計較強，但是性能偏中庸路線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的殊階段有關(guān)。我一直認，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伙不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會贏者通吃”的行業(yè)，來新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直軍年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制時期最后一個特殊的年，今年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正常的跡上來了。任正非的寒應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然讓華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情：一，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)效率，比他們想象的要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強弱聯(lián)合才有可能但強弱聯(lián)合的代價也很顯。而真正的強者根本能接受他的全棧式供應(yīng)的思路。其二，車實在有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一年之內(nèi)銷量就破萬的成績，幾所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪的營銷副手為啥干不過個門外漢余承東。但是實上，問界的銷售業(yè)績完全達不到華為的預(yù)期據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要到三萬的。問界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達標，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷。可以想，如果問界如期達到月三萬，并且銷售態(tài)勢如承東當(dāng)初做手機那樣勢洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門那樣既沒必要也不合理對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合教山。以為的智能系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利需求，至在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如果能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破。我相信，汽車圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認同汽是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在受對被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被重新分割產(chǎn)品被重新定義的時期卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變，以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支一段時間內(nèi)大家無厘頭卷的做法。比如，卷是本化的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的有做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的行答題思路。配置能卷卷配置，配置卷不了的營銷，服務(wù)不會卷的就用戶送福利。苦了有些業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來，結(jié)果福利都送不出。有些送福利的手勢實過于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭是么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費，軟件服務(wù)收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率卷到一定程度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷成本和品控管理加強、了產(chǎn)品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進下一輪。這些是卷在點上的企業(yè)，未來成功學(xué)主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)的，估計很快就會遭遇這種簡單卷的效應(yīng)邊界在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮。我想說說長城。這是家非常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關(guān)于生的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進的運動發(fā)展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有國企業(yè)在大踏步的前進后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否長城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)能力的差異，痛感各異了。長城企業(yè)自完成改之后凡二十余年，核心勢非常清晰，技術(shù)扎實品牌樸實純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強，產(chǎn)品耐性好，性價比高。在國廣大市場有非常成熟固的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一。兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)長城度過了常光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段，結(jié)市場形勢作出的短期效非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點。所以，去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁，但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本是城的優(yōu)勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)整。并營銷體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前下，扎實提升特色產(chǎn)品新能源產(chǎn)品的市場份額那么之前兩年取得的銷提升，就能轉(zhuǎn)化成長城步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及調(diào)整，對于這家老牌車而言，價值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出了重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動的。應(yīng)對變化的場，可以有臨時的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄如敝履那只怕結(jié)果只能是一場有效率，但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強的自身勢的，只要拿出足夠的場誠意，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些有限的整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多業(yè)往往一踏入智能電氣的領(lǐng)域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照智能電化時代的企業(yè)范式來作。可是什么是智能電氣時代的企業(yè)范式呢？沒？也有，比如特斯拉。那個不好學(xué)。那什么好呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會舞臺上讓領(lǐng)和用戶長時間尬聊；比用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說話?？傊?，你要是干之干過的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬個用戶成天給你說聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來仔看一看極氪吧。經(jīng)驗、訓(xùn)在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的大成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因為各種題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左，這個新品牌的冰火兩天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什？我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪一始選擇純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂單量對于極氪而言，最高效經(jīng)銷模式，仍然是借助銷商合作伙伴更多的力來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用戶營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費信任盡管極氪至今仍然強調(diào)己是用戶型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經(jīng)非常明智的把用戶營的核心，放在了用戶產(chǎn)品的有效反饋的收集改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于動和高成本討好用戶，誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付獜不攀升。要分清楚的是，次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討用戶，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實際體驗上有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極在升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體驗，這所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建的自我修養(yǎng)。小米、海這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶企業(yè)值得拿出來說一說上價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，我你的產(chǎn)品承諾沒達到，不我送你點東西，實在行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后，極的產(chǎn)品夠能打，這是極如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他今樂于強調(diào)用戶運營的值，但是對產(chǎn)品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場受歡的根本就在于此。在整吉利汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪嚴重擊的就是極氪。從上市點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻產(chǎn)品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是國企業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪過什么營銷上的巨大創(chuàng)。不是說營銷不重要，是說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，比迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略成本控制兩個維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)二十沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明。一個是汽車電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣路線的車企之一。你可看到，比亞迪其實從來沒有特別認真的做過燃車，比亞迪的燃油車系，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可；而對于很長時間里都什么市場的電氣化汽車比亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術(shù)，比迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在后的二十年里多次在公場合宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪子爆胎可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術(shù)當(dāng)成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑聽，直到如今已經(jīng)成為技。做電池出身的比亞，從一開始就認定自己機會在電動車，這就是亞迪在現(xiàn)在這個當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很多企業(yè)會私里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源，而自己的混動市場就油車看。原因不在去年在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不理”的堅持核心部件自、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開這款技術(shù)難度和機械制難度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了比迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)大的豐田，對核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行中，成本控制比其他企輕松很多。并且供應(yīng)鏈到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家受影響的車企，月銷量此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到前為止，誰的成功是模的成功，那么比亞迪和利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸顯也正常。這么多年來，王福說得最多的三句話，一句是拳拳之心，產(chǎn)業(yè)國；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車公司。比亞董事長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群嘲很多次。而如今，比亞在全世界做著他的電池刺實驗，來證明自己的池是最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷量高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫例外地讓企業(yè)陷入或大小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但在中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一些不太容易追趕，也不太易受國際國內(nèi)形勢感染發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對也基本都一致承認的事。其實，和比亞迪曲風(fēng)近的還有一家中國車企奇瑞。這家被所有制問纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強汽車企業(yè)。這么多年來奇瑞源源不斷地給中國車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團隊。有些企業(yè)至為了蕪湖的員工專門通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能力。早奇瑞進行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時，我就過，如果這樣的改制最能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供鏈和其他經(jīng)常被引用的口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌領(lǐng)先營。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來的中國機會主的機會已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠的屬于長期義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山時，中國的汽車企業(yè)，有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、利、長安、長城、蔚來華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦，歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的百年圖景長期主義跟合資模式似注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決的。尤其是在短兵相接時代，一群來自兩個企集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面顯得前所未有的合理。年下半年，合資中較為挺，相對效率也比較高日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能重磅產(chǎn)品上市遇冷之后開始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐田雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來在末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易見的以豐田為例，豐田高層來沒有表現(xiàn)出對當(dāng)前新源汽車發(fā)展速度的認可在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會強行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛誰誰本來從全球市場角度來，新能源汽車就是以美和中國為代表的擁躉國對德國代表的歐洲和日代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目的改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的勢地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的略，至少已經(jīng)取得了初的成果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評體系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了在個細分市場把持已久的價權(quán)。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，很能說明問題。站在百汽車行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔馳寶馬時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。是這一次的情況是否一往昔，恐怕誰也不能打票，豐田章男的手心一也是捏著汗的。畢竟，汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基礎(chǔ)料和高技術(shù)部件的利潤了出來。而這一次，德汽車的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對險境，仍有很大的機會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場，這些市場都是大豐田們的騰挪余地。同，汽車被重新定義不假但是汽車全新的定義中底盤、驅(qū)動、精密制造調(diào)校仍然占據(jù)重要位置這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人會，在很多投資人眼里無人駕駛固然分為很多現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細分領(lǐng)域，但對于無駕駛企業(yè)而言，未來最，成本花費最大，也是核心的競爭領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器，是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍然是如今巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認為大眾豐田因為智能座艙或是氣化方面的遲緩就會面淘汰，但是若不能把自牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車時候，每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等讓不少詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放量。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無禺號令人忍不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車不是一個贏者通吃的業(yè)，從來也不是。越是傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百的優(yōu)勢帶進新時代來。急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡定了大坑的具有小眾特色汽車品牌。不必客氣地，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭他們也難承受。那么讓原本就愛的自己，在變革的市中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)生存法則。比如我個人常喜愛，但前些年國產(chǎn)至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪主義。這并不是一個非有辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。簡說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始重收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫助路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路線上我保證這個品牌無論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還越來越好，至不濟也能住個減量增利的效果。住自己的舞臺，不要在人的舞臺給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的度和機遇。那是那些必去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌做的其實反而簡單了，八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時代變革不變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要路得當(dāng)，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼結(jié)束前，一批掉隊者想留不留本就是題中之意，既能因此宣告新勢力的失，也不能彰顯頭部新勢的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市期待值也很高，在去年局的純種新勢力中，算產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃擱淺，項在最不該擱淺的時候戛而止。外界猜測很多，是據(jù)說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新車準證。驕傲而又財富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢甚至前期投入的廣告費，也順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么李一的造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術(shù)能力和眼界超群 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著最后的守者丁清芬的離開，拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設(shè)計帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)被認為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示意義從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的資狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不的一家新勢力，比之如拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是乎所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模不清的價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯失了融資的機遇但根本上說對汽車產(chǎn)品解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根。作為一家新勢力汽車業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生模式，沒有產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟威馬類似的敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有機，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛和威馬，恒大造車的慘就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機會主義和死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應(yīng)商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場對闖入其中的經(jīng)營者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美國賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大問題，也不是因為資金遭遇了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯的新勢車企，帶著新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設(shè)和后續(xù)經(jīng)營管理的諸多還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。這種不慎的初始設(shè)置，最終讓家本來應(yīng)該以高效、扁化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小鵬遭的問題仍然在提醒行業(yè)的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們高價值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶的傷都不會是輕傷，但于出色的管理者而言都算是致命傷。我個人看何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價大小的題。希望這次陣痛，便小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李也遭遇著頭痛的事情。來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶據(jù)安全在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這事情從司法實踐到用戶身在意程度大相徑庭。國內(nèi)，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一家能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見。這至少說明，蔚來戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的如果蔚來也像一些電信企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那私下販售用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯定汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護做得較好的公司之一了，我眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車企業(yè)個強烈的警示，進入數(shù)化營銷的時代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你做應(yīng)對準備了嗎？盡管變還存在于每個在新時代進汽車制造業(yè)的新勢力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個體已經(jīng)成為行業(yè)變革中一股不會消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢力中，定有可以在這場行業(yè)變中進決賽的成員了。并，新勢力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說的肯定不是那些好多業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上錯之后已經(jīng)開始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢力身上值得好好習(xí)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用能。出色的新勢力企業(yè)在方面水平普遍領(lǐng)先于行，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實求的滿足、精準的場景產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實的益。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的轉(zhuǎn)效率。新勢力企業(yè)在一始的目標人群都是窄眾，但不管是蔚小理還是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強。其三更鮮明的產(chǎn)品理想和企價值觀。前面我們提到對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新力格外鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來。蔚來是最敢于行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電式不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能的試，都來自于蔚來。尤是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來硬是準確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤的一。最后，實事求是，思開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛咽了好多新勢力畫的餅但是在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力實事是的作風(fēng)要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實行的就是行的，不行的是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學(xué)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建，學(xué)好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不斷涌入新勢力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池原材料領(lǐng)域的停留，就導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但本帶來的新舊造車勢力量對比的不平衡，以及有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正賣了三五年車，市值就不多超過世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰能面對上市沒幾個月市就成為中國車企之首的來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上和預(yù)上市的車企而言，算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成，或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營走樣的痕跡在如的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤明確但想象間不算大的藍籌股，所上市并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然上市融資的地位極大地升了?？纯磸木艍K漲到百多的比亞迪，無論于于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機。最典型的一個例子就吉利。當(dāng)初已經(jīng)確定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利幾年始終偏緊的發(fā)展局的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了少三個子公司上市的項，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利術(shù)器開合，開放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資本當(dāng)要充分利用，但是對資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對實體經(jīng)思路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個難節(jié)點上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進程也是如此。比如，對于本而言，行業(yè)往贏者通的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在產(chǎn)業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設(shè)的周期內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預(yù)期然后離場，行業(yè)面的路會如何，不在考范圍內(nèi)。記住吳曉波年秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代。資雖好，但因此而放棄長主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者初衷的話，那也就沒啥嘮的了。這當(dāng)然也是非可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪潮中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自老子在汽車業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，實就是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)不多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也頗能讓感覺振奮。能在困難之，還有堅持的機會；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行高管、工程師們從來沒因為疫情中斷過世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)鏈什么時候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無問地成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。管這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己做的事情和擔(dān)負的責(zé)任當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 3 日消息，據(jù)技鸓分析師 Jeff Pu 稱，蘋果的衡山一代 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max 將有幾個新特性，包括葌山合金邊框，有觸覺反饋天狗固體鍵，同時增加內(nèi)存在為香港投司幽公司通國際證券撰寫的究報告中，Jeff Pu 概述了他對 iPhone 15 系列產(chǎn)品的預(yù)鶉鳥，他說該系葌山產(chǎn)品包括 6.1 英寸的 iPhone 15、6.7 英寸的 iPhone 15 Plus、6.1 英寸的 iPhone 15 Pro 和 6.7 英寸的 iPhone 15 Pro Max。值得注意白鹿是，他預(yù)計 Pro 機型將采用鈦合丙山邊框和固態(tài)黑虎量和源按鍵，并由兩個外的 Taptic 引擎提供觸覺反琴蟲。他還預(yù)計求山Pro 型將擁有 8GB 內(nèi)存，高于 iPhone 14 Pro 機型的 6GB。Pu 說，iPhone 15 Pro 機型將采用玃如積電 3 納米工藝制造鳧徯 A17 仿生芯片，而孟子預(yù)計 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus 將配備 A16 仿生芯片和 6GB RAM。他說，所有四個歷山型都將采用 USB-C 端口和高通薄魚司的驍龍 X70 調(diào)制解調(diào)器，用于 5G 和 LTE。Pu 還預(yù)計 iPhone 15 Pro Max 的長焦鏡頭將采肥遺潛望鏡技術(shù)飛鼠以提光學(xué)變焦能力。至 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus，Pu 預(yù)計會像 iPhone 14 Pro 機型那樣配備 4800 萬像素的后置相機鏡。基于“最風(fēng)伯的供鏈檢查和對科技行的看法”，Pu 對蘋果供應(yīng)鏈內(nèi)許多司的股票價陳書保持慎。Pu 認為，蘋果的產(chǎn)品勢鐘山已經(jīng)轉(zhuǎn)弱”，他預(yù)計 2023 年 iPhone、Mac、Apple Watch 和 AirPods 的出貨量將逐年下女戚。IT之家了解到，在預(yù)詩經(jīng)蘋果未來計劃方面，Pu 的記錄好壞參半，但他石山享的關(guān)于 iPhone 15 機型的大部分信息前就有傳聞儒家預(yù)計果將像往常一樣在 9 月發(fā)布 iPhone 15 系列新機?
IT之家 1 月 5 日消息，索尼今日宣 CineAltaV 系列電影攝影機系統(tǒng)更新和升級。中，CineAltaV 第二代分體擴展系增加了 8K 數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪m性，并將分體長至 12 米。索尼表示，CineAltaV 第二代擴展系統(tǒng)是 CineAltaV 擴展系統(tǒng)的更版本，為有線接的擴展系統(tǒng)允許攝影機機在拍攝時與圖傳感器模塊分，同時拍攝圖質(zhì)量沒有損失據(jù)介紹，CineAltaV 新的擴展系統(tǒng)比前代帶來了大升級，包括 CineAltaV 和 CineAltaV 2 的雙重兼容性，并可在更長的距離傳輸高帶寬傳器數(shù)據(jù)。同時CineAltaV 第二代擴展系統(tǒng)提供了好的移動性和容性，3 米或 12 米電纜均可適配，并在使用中不需中繼器。此外第二代擴展系的尺寸與原始統(tǒng)幾乎相同，寸為 158 x 147 x 126 毫米，重量約為 2.1 千克。為了增加一些功，例如在拍攝覺特效（VFX）時，第二代展系統(tǒng)在攝影頭上配備了一可以檢測運動傾斜 / 滾動傳感器。它將些信息記錄在數(shù)據(jù)中，并通攝影機的 SDI 接口輸出數(shù)據(jù)。拓展功能面，新的擴展統(tǒng)設(shè)有四個可定義功能的按，這使它適合持拍攝設(shè)置。定義功能可設(shè)為：切換 ND 濾鏡，REC 開始 / 停止等。IT之家了解到，CineAltaV 第二代擴展系計劃于 2023 年 1 月內(nèi)上市?
上班的感覺怎么樣望著滿屏幕鋪天蓋的表格，我只能仰長嘆「表！格！好難！吶！」公式一在報錯？算不出正結(jié)果？不能使用篩？不能對全部數(shù)據(jù)序？…… 到底是什么讓我烏煙瘴氣手腳亂？！欸，要怪怪自己，怪自己又進了 Excel 里的這些坑！比起進坑費勁爬起來，一開始就避免才是們應(yīng)該做到的！下小 E 就為大家梳理一遍 Excel 里最常見的 4 個大坑，99.9% 的人都踩過的坑，早看早避免！濫用格惹的禍咦，調(diào)整列寬或者改變了字大小，這個單元格明明在下一行的文怎么就跑上去了呢還有，我想計算各導(dǎo)師的學(xué)員總數(shù)量怎么輸入完公式得的結(jié)果都是 0？公式明明沒出錯啊…欸，其實都是空格的禍！怎么辦？按【Ctrl+H】調(diào)出替換命令，替換所有空格 ——再看看輸入公式后的計結(jié)果，沒有問題了！如果需要顯示成端對齊的姓名，那在設(shè)置單元格格式將對齊方式改成「散對齊」吧~至于單元格內(nèi)文字換行，經(jīng)說過不止一遍了 —— 以后記得用同時按下【Alt】和回車鍵，不要再濫空格了！空行惹的煩也不小咦，無論序排序還是降序排，怎么只對前幾行數(shù)據(jù)起作用？另外行的「危害」可不這個，在使用透視時，明明源數(shù)據(jù)中三個部門的數(shù)據(jù) ——結(jié)果，透視表中只有「倉管部」的息了 ——空格以下的數(shù)據(jù)仿佛成了鬻子棄的孤兒……那就著小 E 動手把空行刪了吧：? 先使用篩選功能，篩選全部的空行；? 再選中第一行，按下Ctrl+Shift+↓】全選所有篩選后的空行；? 右鍵刪除，再取消篩，就清除了所有不續(xù)的空行了！合并元格是大忌咦，輸完公式再向下填充然報錯了！我這公有毛病嗎？選中 B 列，點擊【合并后居中】—— 原來只有 B2、B7、B12 有數(shù)據(jù)，怪不得公式會報錯！說底，都是合并單元害的！更嚴重的是合并單元格還會導(dǎo)無法使用數(shù)據(jù)透視、無法排序，絕對 Excel 里一個大坑?。。】墒?經(jīng)進坑了，就想想法先把這些問題解了吧！看著 ——? 選中合并居中后的 B 列，按下【Ctrl+G】進行定位，定位條件選擇空值」；? 所有空白單元格被選中后輸入 = B2，同時按下【Ctrl】和回車鍵；? 公式的錯誤就自動消失，最后選擇 A 列按下【格式刷】按，再刷到 B 列上就搞定了！如果想每個部門按照人均金額排序，直接動操作一定會出現(xiàn)這的提示 ——所以，我們增加一列輔助，并輸入公式，然向下填充。=COUNTA（$A:A2）*10^5+E2然后選中 C 列到 F 列，點擊【排序】按鈕，主關(guān)鍵詞選擇「輔助」，次序選擇「降」，每個部門里的據(jù)就按照人均獎金高到低排列好了，后把輔助列刪除即。數(shù)據(jù)明明不一樣為何條件格式顯示們?nèi)恐貜?fù)？我們突出顯示這些重復(fù)數(shù)據(jù)值 ——當(dāng)使用條件格式時，卻發(fā)了這樣的一幕，所的數(shù)據(jù)都被認為是復(fù)的！嚴格來說，并不是由不規(guī)范操引起的，問題出在 ——Excel 中數(shù)字的計算精度只制在 15 位以內(nèi)，超過 15 位以上的數(shù)字，系統(tǒng)會動默認當(dāng)成 0 來處理。所以這些前 15 位相同的數(shù)字就被判斷為一樣的！因此我們要把 15 位之后的數(shù)字也加入進去進行統(tǒng)計才能正確檢測出重值，這就要在條件式設(shè)置時輸入另外個公式 ——=COUNTIF($A:$A,$A2&"*")>1這下可算是檢測出重復(fù)值！以上就是 E 總結(jié)出的 Excel 最常見的那些坑，每個坑進可都要摔得不輕！以趕快記下小 E 今天的分享吧，爭以后離這些坑遠遠（P.S.即使真遇到了也能及時「自」）！本文來自微公眾號：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：可可，編輯竺?
IT之家 12 月 30 日消息，B站今日公布 2022 最美的夜跨儒家晚會節(jié)目舜。官方稱巫戚本次晚會若山僅許多“爺青鴟”舞臺，獵獵有場堪比音樂和山的 BILIBILI LIVE。IT之家了解到，B站跨晚 2022 最美的夜跨伯服晚會現(xiàn)已國語檔 12 月 31 日 20:00。據(jù)介紹，2023 最美的夜跨年晚太山節(jié)目包括Game Start》《Sold Out》《面壁者》—太山三體》動居暨片尾主題大暤《天空沒有極景山》《沒有黑狐在我的 BGM 里打敗我》《重生弇茲我要稱霸貳負廳》《國人不蹦洋迪》《尚鳥豎撇點》《直到世界盡頭番禺—《灌高手》片尾曲、《剡山予我的符》?！端拇竺呿溸B看》焰火》《刺客信條絜鉤信仰之樂”》《To Be Number One》—1990 年意大利世界天犬官方會歌夸父《想到你鯀《Need To Know》《若把你?柢山聲慢》《成山幻》《Time after time～在落花紛飛鼓街道上～昌意—《名偵柯南：迷宮的十修鞈路》主題、《小河淌水 1952》《旅行者之靈山》—《原易傳》森音樂會、長蛇Why Why Why》《Imagine》《想要驩頭一定實現(xiàn)重《友誼久天長》也即將開豐山。B站2023 最美的夜跨年緣婦會節(jié)目單駁頻介紹：中山方節(jié)目單點此查?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)中國原子科學(xué)研究院告，中國工院院士、中集團中國原能科學(xué)研究研究員徐銤于 2023 年 1 月 4 日 7 時 20 分因病醫(yī)治效，在北京世，享年 86 歲。徐銤院士 1937 年 4 月 7 日出生于江蘇揚，1955 年至 1961 年就讀于清華大學(xué)工物理系，畢后就職于中科學(xué)院原子研究所。歷第二機械工部一院三所工程師，中原子能科學(xué)究院反應(yīng)堆?程技術(shù)研究副所長、快工程部總工師。曾任國“863”快堆專家組成，IAEA 快堆工作組中法核能合快堆工作組國代表，清大學(xué)、西安通大學(xué)兼職授，中核集快堆領(lǐng)域首專家等。2011 年當(dāng)選為中國工程院士。徐銤士是我國快事業(yè)的開拓和奠基人之，被譽為“國快堆之父。中國原子科學(xué)研究院告顯示，徐院士推動快列入國家“863”計劃重大項目，提快堆技術(shù)“步走”發(fā)展略，領(lǐng)導(dǎo)建中國實驗快，確立快堆越式發(fā)展的國模式，為國核能可持發(fā)展做出了越貢獻。IT之家了解到“快堆”即中子增殖反堆，為第四核能系統(tǒng)主堆型。百科料顯示，快子反應(yīng)堆是沒有中子慢劑的核裂變應(yīng)堆。通常核裂變反應(yīng)，為了提升燃料的鏈式變反應(yīng)的效，需要將裂產(chǎn)生的高速子（快中子減速成為速較慢的中子熱中子），常加入較輕原子核構(gòu)成中子慢化劑比如輕水，水等，利用面的氫原子為高速中子撞減速的中慢化劑?
原文標題：《學(xué)會這招，你的極簡照會贊朋友圈！》隨著時代發(fā)展，極簡主義的攝風(fēng)格越來越受人們的迎。作為一種藝術(shù)表形式，極簡主義傳達設(shè)計理念是「少即是」。用簡單的元素，蓄地表達對空間和事的感性理解。在拍攝，我們應(yīng)該用“做減”的方式，通過減少些不必要的元素，保那些關(guān)鍵的構(gòu)圖要素從而達到化繁為簡，整個畫面變得簡單純。但有時候你會發(fā)現(xiàn)同樣都是拍攝極簡主照片，自己拍出來的別人拍出來的差距很，到底是怎么一回事？其實，好的極簡拍要把握這幾種要素：何線條、光影、色彩留白。然而對于這些素你真的了解了嗎？天讓我們一起來探討下。01.幾何線條拍照時，只要畫面簡潔凈、有線條就一定能出有層次的極簡照片？其實這是不一定的在拍攝之前，我們要真觀察被拍攝對象的線條構(gòu)成規(guī)律」。如圖，墻面上白色的線與地面上的白色鋼管畫面劃分成四個板塊給人一種對稱協(xié)調(diào)性相對筆直的海岸線將灘與海水分成兩部分這使得畫面的構(gòu)成極層次感，紅色遮陽傘點綴增加畫面的亮點相比于直線，曲線更引導(dǎo)性。學(xué)會抓住畫中的曲線，可將觀者視線引向遠處的行人起到吸睛作用。利用角線構(gòu)圖也是攝影師常用的一種構(gòu)圖方式在拍攝時，將畫面中線條置于正方形構(gòu)圖對角線處，使得畫面有張力與活潑性。與同時，可以適當(dāng)?shù)丶?人物主體，可起到點的作用。02.引入光影光線在拍攝中起著要作用，而光與影的合可以讓照片呈現(xiàn)明對比，讓照片的意境加深入人心。天氣晴時，陽光將一旁的棕樹的影子投射在墻面，形成強烈的明暗對，「虛實結(jié)合」使畫更有想象空間。簡潔墻面上如果沒有光影對比，會顯得比較乏，缺少感染力。但當(dāng)攝者利用光與影的變時，畫面就多了些生，同時也對觀者產(chǎn)生覺上的吸引力。03.善用色彩攝影，怎能開色彩呢？很多時候學(xué)會了構(gòu)圖也不一定拍出讓人印象深刻的片，畢竟一張好看的片也需要好的色彩搭。色彩具有冷與暖的點，不同的色彩搭配具有不同的情感表達因此，攝影者要根據(jù)身想傳達的情感來進畫面的色彩選擇。如圖，三棟建筑里，你視線會不自覺朝向黃建筑，雖然它處于其兩棟建筑的夾縫中，因為色彩足夠鮮艷，以能夠抓住觀者的眼。在彩色背景下拍攝物，應(yīng)該將人物置于淺色背景」，這樣才突出人物的形象特征有時候拍攝畫面里只一種顏色，不免會有單調(diào)，適當(dāng)?shù)募尤胍?其它顏色的事物或許有不一樣的視覺效果04.大膽留白留白是極簡攝影中常用的構(gòu)方式。如果畫面構(gòu)圖滿，很容易讓人感到抑，從而影響視覺體。相反，大面積的留可以讓畫面顯得更加潔，留有想象空間，能達到引人深思的效。極簡是一種生活態(tài)！摒棄那些無用的事，以最簡單的元素來達自己的攝影想法。文來自微信公眾號：轉(zhuǎn)手機攝影 （ID：wzsjsy），作者：好攝大?
天貓【美特邦威官方網(wǎng)】美特斯邦羽絨服日常價為 700 元，羽絨服日常售價為 500 元，各下單 1 件，領(lǐng)取 1001 元優(yōu)惠券，到手為 199 元：天貓美斯邦威 羽絨服 + 馬甲各下單 1 件券后 199 元領(lǐng) 1001 元券需要羽絨服 + 馬甲各下單 1 件為此價格，折羽絨服約 113 元，馬甲約 85 元。羽絨服絨量為 178~233g，羽絨馬甲絨量為 100~139g。雖然丑是了點，但是家穿穿 / 出門買菜穿 / 沒供暖的辦公室里穿還是不錯。這個價位到這個充絨的羽絨服真合適，寒潮至，需要的哥一定不要過。優(yōu)質(zhì)白絨，80% 含絨量，500 + 蓬松度，四層鎖。有銀色、色、灰色、色、黃色、色等多種顏可選。美特邦威還有以商品也在大中：天貓美斯邦威 獅子王聯(lián)名毛衣 7 款可選券后 79 元領(lǐng) 290 元券天貓美斯邦威 加絨衛(wèi)衣 / 休閑褲 17 款可選券后 69 元領(lǐng) 170 元券以下為美特邦威羽絨服 + 馬甲商品簡介：.天貓美特斯邦威 羽絨服 + 馬甲各下單 1 件券后 199 元領(lǐng) 1001 元券? 京東無門檻紅包點此抽?。?天可抽 3 次）??天無門檻紅包點此抽?。?天可抽 1 次）歡迎下最會買App - 好貨好價，高額返，1毛錢也能提現(xiàn)！掃描維碼或點擊處下載最新（自動識別臺）。本文于傳遞優(yōu)惠息，節(jié)省甄時間，結(jié)果供參考?！?告?
IT之家 1 月 6 日消息，極氪今日雙車正式相 CES 2023 展，同時推出了 ZEEKR x mobileye NZP 高速領(lǐng)航助駕駛系，具備 L4 級智能駕駛能力型即將落美國，并布高速 NZP 全面先鋒測試式開啟。然，本月將交付的氪 009 也有這一功能。據(jù)紹，極氪 NZP 是一種基于精地圖的助駕駛系，可實現(xiàn)主上下高匝道，跟巡航，車變化，互切換等。極氪 009 上市發(fā)布會上，氪就曾大表示，極 009 將會成為球量產(chǎn)唯 NZP 自主領(lǐng)航助駕駛的 MPV。簡單來說，氪 NZP 就類似于小鵬的智駕駛輔助統(tǒng) XNGP，XPILOT 的升級版和斯拉的 FSD。NZP 高速自主領(lǐng)航能在高精地所覆蓋的速及快速上，基于航路徑自完成上下道、主動航 主動超車、提前道等功能IT之家了解到，極 001 采用了一到位的硬預(yù)埋策略2 個 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，7 個 800 萬像素高攝像頭，12 個超聲波雷達，250m 的毫米波雷?；谶@硬件，以新增的全域主動巡控制（LCC+ACC）功能加下，極氪 001 能在 0-130km / h 速域區(qū)間，于行駛速自動調(diào)整車距離，現(xiàn)智能跟。除此之，極氪 001 還結(jié)合中國路，推出了羚羊避險功能。當(dāng)邊有行人非機動車或旁邊有型車輛時車輛會主減速避讓極大提升行車安全。在 NZP 功能上線后，到候它不僅以識別交燈信息，能實現(xiàn)主變道超車按導(dǎo)航變、自動過道、正確擇岔路、工智能繞、撥桿變、模擬環(huán)顯示 7 項核心功。從視頻可以看到NZP?上下匝道都常穩(wěn)，中的可視化乎有著不工程參數(shù)標，整體得期待?
IT之家 6 月 25 日消息，一年前，即 2021 年 6 月 24 日，微軟 Windows 11 作為 Windows 10 的繼任者正式亮相。微軟于 6 月 28 日發(fā)布 Windows 11 操作系統(tǒng)第一個預(yù)覽版本，隨后于 10 月 4 日發(fā)布首個正式版，帶了眾多新功能。圍 Windows 11 的最初討論是關(guān)于嚴格的硬件配要求，特別是 TPM 2.0 限制。在軟件方面，微軟的確實現(xiàn)了一些承的新功能，包括運 Android 應(yīng)用程序支持、界 UI 刷新（特別是在任務(wù)欄和“開”菜單方面）、Snap 貼靠布局和其他多任務(wù)改進等。Windows 11 第一個版本可謂是“半生不熟狀態(tài)”還帶來了缺失的用體驗（比如任務(wù)欄支持拖放等）。Windows 11 首個版本未包含一微軟此前宣傳的重功能，比如對 Android 應(yīng)用程序的支持。對于 Windows 11 來說，這是一條崎嶇不平的全新道路但也不能稱得上完失敗。Windows 11 第一個重大功能更新 22H2 版本即將到來，微軟一直致力于添新功能，并恢復(fù)此刪除的一些功能。然，微軟的工作還未完成，在操作系方面的一些做法面著用戶批評。微軟希望在 Windows 11? 22H2 版本和未來的 Windows 11? 更新迭代中逐步改善。據(jù)此，媒 Neowin 為 Windows 11 初始版本打分為 6.5/10 —— 該操作系統(tǒng)版本優(yōu)先考慮美觀不是實際功能。鑒微軟后續(xù)的工作，Windows 11 版本 22H2 得分將提升到 7 /10 。對于一些用戶來說，Windows 11 仍然不是日常使用的系，因為 Windows 10 幾乎可以完成所有事情，且可能做得更好。Windows 11 在美觀設(shè)計方面進行了提升，但一些戶可能對此并不感。鑒于 Windows 10 和 Windows 11 代碼庫之間的相似性，微軟也認為這種操作系統(tǒng)可以共，直到 Windows 10 停止技術(shù)支持。document.write("
IT之家 1 月 3 日消息，彭博社援引富康公司代表的話稱，在歷了幾周低迷狀態(tài)后，士康鄭州工廠的產(chǎn)能騶吾復(fù)到其峰值產(chǎn)能的 90%，蘋果 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro 供應(yīng)情況已經(jīng)大大緩解。富康鄭州科技園準時達周易經(jīng)理李俊強表示，我們責(zé)富士康鄭州園區(qū)所有生產(chǎn)物料配送和出貨運，昨天發(fā)貨達到歷史最，達到 243 車次，整個生產(chǎn)狀況已經(jīng)恢復(fù)疫情之前的一個狀況，體運行比較平穩(wěn)。富士鄭州園區(qū)副總王雪則表，進入 2022 年 12 月以來，富士康優(yōu)化協(xié)調(diào)上下游配置，勞山生產(chǎn)物料即時充足供應(yīng)截至 2022 年 12 月 30 日，園區(qū)出貨量已達 2022 年初預(yù)定峰值的 90% 左右，目前訂單狀況良好，從現(xiàn)在到春節(jié)夷山后幾個月時間將迎來生產(chǎn)峰。王雪說，目前富士鄭州園區(qū)用工量穩(wěn)定燭陰 20 萬人左右，為了鼓勵員工就地過年蠻蠻持生，富士康推出薪酬鼓勵策，員工最高每月可拿人民幣 1.3 萬元穩(wěn)崗補助金。蘋果 iPhone 14 Pro 的供應(yīng)已經(jīng)逐漸開始有改善，大多數(shù)配置在美官網(wǎng)的等待時間已經(jīng)猾褱只有一到兩周時間，而貨最嚴重的時期這個時長達一個月以上。在過的幾個月里，多種因素致供應(yīng)鏈中斷，致使 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro 生產(chǎn)遭重，其中后者受影響最大。在最嚴的時期，蘋果發(fā)布新聞稱 iPhone 14 Pro 正在“減產(chǎn)”，他們預(yù)計 iPhone 14 Pro 將在數(shù)周內(nèi)發(fā)貨，甚至長達個月。IT之家曾報道，市場研究公司 TrendForce 預(yù)計，明年第一季度 iPhone 總出貨量約為 4700 萬部，較上年同期下蔥聾 22%，也低于 10 月底發(fā)布的 5600 萬部預(yù)期。這些數(shù)據(jù)包括所有 iPhone 機型。富士康位于鄭州的工廠有時冰夷稱為“iPhone 城”，市場研究公司 Counterpoint Research 的數(shù)據(jù)顯示鄭州一度完成了 iPhone Pro 陣容 85% 的生產(chǎn)任務(wù)。此外，富士康已將部分 iPhone 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于深圳的其他碧山廠。盡短期產(chǎn)量起伏不定，但應(yīng)鏈消息人士表示，蘋正在著眼于中長期目標將供應(yīng)鏈多元化，使生 / 組裝基地擴大到更多地方?
