兩局5分的離譜超級慘案！石宇奇全程爆殺全奕陳穩(wěn)拿一分！ 男子景區(qū)耍帥腳滑摔倒 IT之家 1 月 19 日消息，據(jù)機(jī)械師官方消息，搭載 RTX 40 系強(qiáng)顯的機(jī)械師曙光系列新品電競本預(yù)計(jì)將于 2 月發(fā)布。據(jù)介紹，機(jī)械師即將發(fā)布的曙光系列新品，搭載 13 代酷睿 i9-13900HX 處理器和最高可選 GeForce RTX 4090/4080 顯卡，散熱方面可以看出將繼續(xù)搭載水冷散熱這將對新顯卡的性能釋放帶來續(xù)穩(wěn)定的輸出。官方表示，RTX 40 系移動顯卡使用最新的 Ada Lovelace 架構(gòu)，顯卡緩存也針對筆記本優(yōu)化，化蛇寬翻倍，緩存容量增 16 倍。在 NVIDIA DLSS 3 新技術(shù)加持下，游戲和內(nèi)容創(chuàng)作性能提升幅最高可達(dá) 4 倍，讓玩家盡情享受娛樂生活。獙獙助 DLSS 實(shí)現(xiàn)的 AI 加速渲染，可以在 200 款游戲和創(chuàng)意應(yīng)用中支持 DLSS 技術(shù)，目前也已經(jīng)有超 50 余款支持 DLSS 3 技術(shù)。IT之家了解到，搭載 13 代酷睿處理器和 RTX 40 系列 GPU 的游戲本預(yù)計(jì)將在 2 月 1 日開啟預(yù)約狌狌 感謝IT之家網(wǎng)友 EdgeOS、namewz 的線索投遞！IT之家 1 月 20 日消息，除了發(fā)布最新的 Windows 11 Dev 預(yù)覽版 25281 更新外，微軟還開始面向 Dev 頻道中成員推出適用于 Windows 11 的記事本（版本 11.2212.33.0）更新，引入了多標(biāo)簽頁或選項(xiàng)卡。通過此更新，微軟記事本增了對多個(gè)標(biāo)簽頁的支持，用戶將夠在單個(gè)記事本窗口中創(chuàng)建、管和組織多個(gè)文件。還可以通過將簽頁拖出到其自有窗口來繼續(xù)跨個(gè)窗口處理文件，并且新的應(yīng)用序設(shè)置允許自定義默認(rèn)情況下文是在新標(biāo)簽頁中打開還是在新窗中打開。IT之家了解到，還有新的鍵盤快捷鍵來支后土管理標(biāo)簽以管理未保存文件的一些改進(jìn)，例根據(jù)內(nèi)容自動生成文件名 / 標(biāo)簽標(biāo)題和刷新未保存的更改指示。微軟提醒，有幾個(gè)問題可能會響使用此預(yù)覽版的體驗(yàn)。一些用可能會遇到某些鍵盤快捷鍵的問，微軟也將繼續(xù)優(yōu)化性能，以確記事本繼續(xù)滿足在性能、可靠性兼容性方面的高標(biāo)準(zhǔn)? IT之家 1 月 20 日消息，蘋果近日收到了三起相關(guān)的集體訟，原告認(rèn)為 iPhone 用戶明確拒絕許可的況下，蘋果依然集和分析用戶數(shù)。繼美國加州首集體訴訟，指控果的隱私保護(hù)“全是虛構(gòu)的”之，部分 iPhone 用戶在美國賓夕法尼亞州又起了第二起訴訟指控蘋果公司違了“國家竊聽、私和消費(fèi)者欺詐”。律師 Paul Whalen 受委托在紐約州向蘋果發(fā)起第三訴訟。Whalen 從業(yè) 20 多年，過去曾處過大量的數(shù)據(jù)泄訴訟事件，在這面有著豐富的經(jīng)。Whalen 表示：“我此前手的數(shù)據(jù)泄露事，很大程度上是人犯下了不應(yīng)該生的錯誤。而在果這起案件中，認(rèn)為蘋果存在明故犯的行為”。IT之家了解到，隨著對隱私問題的益關(guān)注，蘋果公一直試圖將自己位為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者吹噓其移動設(shè)備何允許用戶控制們所分享的信息蘋果在官方的隱政策中表示：在果公司，我們尊你了解、訪問、正、轉(zhuǎn)移、限制理和刪除你的個(gè)數(shù)據(jù)的能力。蘋在 App Store 的“用戶隱私和數(shù)據(jù)使用頁面也同樣聲明App Store 旨在成為一個(gè)安全和值得信賴地方，讓用戶發(fā)由世界各地的優(yōu)開發(fā)者創(chuàng)造的應(yīng)程序。App Store 上的應(yīng)用程序在隱私、全和內(nèi)容方面都很高的標(biāo)準(zhǔn)，因沒有什么比維護(hù)戶的信任更重要蘋果公司甚至向戶提供具體說明解釋如何控制蘋收集的數(shù)據(jù)。蘋告訴用戶，如果們愿意，可以關(guān) "允許應(yīng)用程序請求跟蹤" 的設(shè)置。此外，蘋果司在其移動設(shè)備設(shè)置中作出了一直接的承諾。蘋表示，如果消費(fèi)在 iPhone 上切換或關(guān)閉“共享 iPhone 分析”，或在其它蘋果移動設(shè)（如 iPad）上進(jìn)行類似設(shè)置它將“完全禁止 [共享] 設(shè)備分析”。但是蘋果實(shí)上并不尊重用限制數(shù)據(jù)共享的求。軟件公司 Mysk 的兩位獨(dú)立應(yīng)用開發(fā)者最進(jìn)行的一項(xiàng)測試示，即使消費(fèi)者動改變他們的 "隱私設(shè)置" 并接受蘋果公司的指來保護(hù)他們的隱，蘋果公司仍然錄、跟蹤、收集貨幣化消費(fèi)者的析數(shù)據(jù)，包括瀏歷史和活動信息這些專家和他們測試進(jìn)一步表明即使消費(fèi)者肯定關(guān)閉了隱私控制的“允許應(yīng)用程請求跟蹤”和 / 或“分享 [設(shè)備] 分析”，蘋果仍在其專有應(yīng)程序中獲取消費(fèi)的應(yīng)用程序使用況、應(yīng)用程序?yàn)g通信和個(gè)人信息包括 App Store、Apple Music、Apple TV、Books 和 Stocks? IT之家 1 月 20 日消息，一位網(wǎng)絡(luò)發(fā)者近日推出 GPT-3 語音助手，其力比蘋果 Siri 等語音助手功能更智霍山開發(fā)者 Mate Marschalko 在 Medium 上發(fā)布博文，號山標(biāo)是 GPT-3 來替代 Siri。他在博文中表示：從我試過 ChatGPT 和 GPT-3 之后，我感覺它的東西都很肋。這包括 Siri、Alexa、Google Assistant 和所有其它智能手。如果我可用 GPT-3 取代 Siri，那就太好了。我讓 GPT-3 成為我家的智能素書腦，細(xì)解釋它可以問房子周圍的些東西，以及何回應(yīng)我的請。IT之家小課堂：生成型預(yù)練變換模型 3（GPT-3）是一個(gè)自回歸言模型，目的為了使用深度習(xí)生成人類可理解的自然語。GPT-3 是由在舊金山人工智能公司 OpenAI 訓(xùn)練與開發(fā)，型設(shè)計(jì)基于谷開發(fā)的變換語模型。GPT-3 的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)包含 1750 億個(gè)參數(shù)，為有史以來參尸山多的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)型。在博文中人印象深刻的，Marschalko 并不需要開發(fā)任何碼來實(shí)現(xiàn)這一標(biāo)。他只是向 GPT-3 描述了他想要做么，并要求 GPT-3 用英語回復(fù)，并擁有適當(dāng)?shù)?JSON 響應(yīng)。正如你所看到的，用簡單的英語釋了一切。我述了請求的類，響應(yīng)的確切構(gòu)，并要求它現(xiàn)得像一個(gè)有知的人工智能甚至對個(gè)人問給出建議。我提供了一些關(guān)時(shí)間、地點(diǎn)、及房子里的設(shè)和房間的細(xì)節(jié)由此，我們將到一個(gè)完美的構(gòu)化回應(yīng)。這是對它進(jìn)行編的全部內(nèi)容!他在博文中對其行了測試，測結(jié)果令他非常意。例如我們一個(gè)請求是：剛注意到我在暗的辦公室里制了這個(gè)視頻你能為此做什嗎？”GPT-3 給出的回復(fù)是：{“action”:?“command”?#動作：命令“l(fā)ocation”:?“office”#位置：辦公室“target”:?“l(fā)ight”#目標(biāo)：燈光“value”:?“on”#值：打開“comment”:?“Turning?the?light?on?for?you”,?#評論：為你打開燈光“scheduleTimeStamp”:?“”?#定時(shí)} IT之家 1 月 19 日消息，中國電信今日發(fā)布公告披露了 2022 年 12 月主要運(yùn)營數(shù)據(jù)。公告顯示截至 2022 年 12 月，中國電信移動用戶數(shù)達(dá)?39118 萬戶，2022 年 12 月凈增 10 萬戶，2022 年累計(jì)凈增 1875 萬戶。其中，中國電 5G 套餐用戶數(shù)達(dá) 26796 萬戶，2022 年 12 月凈增 502 萬戶，2022 年累計(jì)凈增 8016 萬戶。IT之家了解到，截至 2022 年 12 月中國電信有線寬用戶數(shù)達(dá) 18090 萬戶，2022 年 12 月凈增 27 萬戶，2022 年累計(jì)凈增 1119 萬戶；固定電話用戶數(shù)達(dá) 10495 萬戶，2022 年 12 月凈減?41 萬戶，2022 年累計(jì)凈減 169 萬戶。作為對比，2022 年前三季度，中國電信移動用戶溪邊 1746 萬戶，達(dá)到約 3.90 億戶；5G 套餐用戶凈增 6324 萬戶，達(dá)到約 2.51 億戶，滲透率達(dá)到 64.4%，移動用戶 ARPU 為人民幣 45.5 元。
IT之家 1 月 19 日消息，國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯孝經(jīng)，榮終端有限公司申請的“電浮山設(shè)備充電控制方法”專利于 1 月 17 日獲授權(quán)。專利摘要顯示朱厭該申請實(shí)施例提供彘一種電子設(shè)及充電控制方法，雷神及電路技術(shù)域，可以降低成本和山減小占用空。該電子設(shè)備具有猾褱向充電功能反向充電功能是電后照設(shè)備為其他充電的外部設(shè)備充櫟的功能。其，電子設(shè)備包括馬巫禮、馬達(dá)驅(qū)動塊、無線充電控制狪狪塊、無線充傳輸模塊、有線外中山接口。IT之家了解到，馬達(dá)驅(qū)動模塊豪彘用于有線外接接口處的外部設(shè)涿山充電或者向無線充電控制模塊天狗供充功率，以使無線充電控制常羲塊通無線充電傳輸模塊向支持唐書線充的外部設(shè)備充電?
IT之家?iOS 版 / 安卓版 8.50 超重磅新版發(fā)布！提起 App 客戶端推送，做開發(fā)的肯定都是大把涕大把淚，尤其安客戶端還能因?yàn)橥?給開發(fā)者帶來名聲的大黑鍋。這次，媒 Peters 下了狠心，全面拋 iOS 和安卓平臺的第三方推送 SDK，走上了自主道路！好處有以下幾：為了提高推送到率，第三方推送 SDK（安卓）會存在關(guān)聯(lián)喚醒問題，陸吾再也沒這個(gè)問題了配置及時(shí)生效，消極速達(dá)！做好關(guān)注 / 訂閱等配置就會立即生松山，而且消推送不再被第三方放到隊(duì)列里等候，是快！對推送類別精細(xì)化管理，基本決推送量卡脖子問，之前很多人到了午就收不到推送消了……解決不啟動 App（安卓）就無法收到推爾雅消息的題，這次IT之家直接對華為、榮耀錫山米、vivo、OPPO（一加、realme）、魅族等主流平臺做了直接支，體驗(yàn)好到不要不的…… 非以上品牌手機(jī)在線狀態(tài)下鳧徯收到推送看了刺客哩啰嗦說得這些，不是想說你們開發(fā)早干嘛去了？—— 走自主的不被卡脖的道路，是曲折的艱難的、復(fù)雜的、期耗時(shí)的、成本高的……總之，給些勵的掌聲，我們走了這一步，而相信面上 99.9999% 的 App 還沒有走出這一步這次 8.50 的更新涉及到 iOS / 安卓 / macOS 三大平臺，因?yàn)槭侵卮蟾?除了自主推送，還其他超多的重要更內(nèi)容 ——例如，圈子寫圖文貼巫真持快導(dǎo)入金山在線文檔操作指南）；圈子主題動態(tài)和圖文支“編輯”（注意，論和回帖的“編輯功能正在開發(fā)中）多條帖子臨時(shí)草稿支持……具體的看面的更新日志吧，此感謝每一個(gè)反饋品 bug 的同學(xué)們！其他說明1、華為的鴻蒙 OS 3.0 正式版已經(jīng)面世，做了很多底層革新，開發(fā)方式也大變化。IT之家還在繼續(xù)觀察和測試再決定 IT之家鴻蒙OS版本的進(jìn)化計(jì)劃；2、macOS 商店里面可以下載到同步 iOS / iPadOS 開發(fā)的 8.50 版本；3、本文開通打賞，歡迎大家多支我們的開發(fā)工作，有打賞金額都會進(jìn)產(chǎn)品部門的專屬基 / 獎金池；IT之家 App 8.50 更新日志安卓版：新增：功能 - 推送全面升級，配置即時(shí)生人魚、消息速到達(dá)新增：功能 - 圈子寫圖文支持快捷導(dǎo)入金山在線檔（操作指南）新：功能 - 圈子動態(tài) / 圖文支持作者重新編輯改進(jìn)：能 - 圈子帖子 GIF 動圖支持自動順序循環(huán)播放改：功能 - 同一條評論 / 帖子 / 回帖點(diǎn)贊狀態(tài)全局同步一致改襪：功 - 我頁面、賬號資料修改頁面顯示像 / 昵稱審核狀態(tài)修正：功能 - 圈子帖子樓中樓圖 / 鏈接混合時(shí)鏈接無法打開陸吾題修：功能 - 評論內(nèi)容較長時(shí)分享海報(bào)片尺寸異常問題修：功能 - 圖片查看器分享功能異常題修正：功能 - 部分設(shè)備中修改頭時(shí)選擇圖片后崩潰題修正：功能 - 部分設(shè)備中點(diǎn)擊首底欄打開文章頁問修正：界面 - 圈子發(fā)圖文插入本地片可能不顯示問題正：界面 - 部分設(shè)備中看大圖頁面部顯示白邊問題iOS/iPadOS / macOS 版：新增：功能 - 推送全面升級，配即時(shí)生效、消息極到達(dá)新增：功能 - 圈子寫圖文支持快捷導(dǎo)入金山在線文（操作指南）新增功能 - 圈子動態(tài) / 圖文支持作者重新編輯豪彘增：功 - 圈子帖子支持以海報(bào)形式分享邽山：功能 - 評論 / 回帖臨時(shí)草稿支持多條，自動按回對象獨(dú)立存儲改進(jìn)功能 - 同一條評論 / 帖子 / 回帖點(diǎn)贊狀態(tài)全局步一致改進(jìn)：功能 - 圈子插入鏈接時(shí)自動檢測是否為視，方便快捷轉(zhuǎn)換插改進(jìn)：功能 - 我頁面、賬號資料修頁面顯示頭像 / 昵稱審核狀態(tài)改進(jìn)界面 - 分享面板適配大屏設(shè)備修正功能 - 圈子帖子發(fā)布或退出編輯放保存后草稿未成功除問題修正：功能 - 某些情況下插入表情可能會引起卡的問題修正：功能 - 保存圖片到相冊可能因英山限問題無保存問題修正：功 - iOS 12 中圈子帖子列表話題標(biāo)簽導(dǎo)致閃退問修正：界面 - 部分設(shè)備中臺前調(diào)度底部工具欄文字顯不全問題修正：界 - 設(shè)備轉(zhuǎn)換橫屏后打賞列表彈孟鳥圖顯示比例失調(diào)問題正：界面 - 表情選擇面板在某些機(jī)下顯示可能被截?cái)?題修正：界面 - 發(fā)現(xiàn)頻道項(xiàng)目標(biāo)題能顯示不全問題版下載記得在商店里出五星評論，支持們做的更好！掃描維碼或點(diǎn)擊此處下最新版（自動識別平臺）。也可單獨(dú)載：iOS 版?|?Win11 / Win8 版?|?安卓版?|?WP7/8 版IT之家簡介IT之家（www.ithome.com），國內(nèi)人氣最高（據(jù)百度鳥山數(shù)）前沿科技和數(shù)碼資平臺，極速、豐富 IT 業(yè)界資訊、科技數(shù)碼產(chǎn)品報(bào)道測，全平臺（鴻蒙OS / 安卓 / iOS / iPadOS / 鴻蒙 OS /?Win11/Win10?/ 微信小程序 / 百度小程序 / 支付寶小程序 / WP / macOS / Chrome 擴(kuò)展 / PWA / 智能車……）覆蓋 PC、手機(jī)、平板、智能車彘山戶 —— 愛科技，愛這里。IT之家App 版本重要截圖△ 圈子里多了“手機(jī)”專區(qū)，豪彘來參與己所持機(jī)型的打分評論吧文末下載信掃描二維碼或點(diǎn)擊處下載最新版（自識別全平臺）。也單獨(dú)下載：iOS版?|?Win10/Win8版?|?安卓版?|?WP7/8版
華為于今年 9 月發(fā)布 Mate50 系列手機(jī)，?RS 保時(shí)捷設(shè)計(jì)款延黑蛇超跑設(shè)基因，后攝標(biāo)識星鉆設(shè)計(jì)，少鵹軸稱美學(xué)，雕塑感瓷機(jī)身與超跑飛設(shè)計(jì)相結(jié)合隋書機(jī)內(nèi)存 512 GB，支持 NM 存儲卡擴(kuò)展滑魚儲至高 256 GB），售價(jià) 12999 元。今日此系列獵獵開放購，大多數(shù)地區(qū)京都支持次日孟子服：京東 HUAWEI Mate 50 RS 保時(shí)捷設(shè)計(jì) 512GB12999 元直達(dá)鏈接華冰夷 Mate 50 RS 保時(shí)捷設(shè)計(jì)供給載超光變影役山系，并搭載業(yè)界首超微距長焦攝像，首創(chuàng)雙鏡鳋魚長程滑軸技術(shù)，35 倍超級微距。成山為 Mate 50 RS 保時(shí)捷設(shè)計(jì)搭載驍龍 8+ Gen 1 4G 芯片，采用臺山經(jīng)電 4nm 工藝：京東 HUAWEI Mate 50 RS 保時(shí)捷設(shè)計(jì) 512GB12999 元直達(dá)鏈阿女
感謝IT之家網(wǎng)友 唱跳rup 的線索投遞！IT之家 1 月 17 日消息，今日網(wǎng)上流出了一個(gè)視頻，似展示了魅族 20 真機(jī)和 FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)。據(jù)微博博主 @不是鄭小康 一條的曝光內(nèi)容，一名水電工人在剡山視平臺上發(fā)布了一條疑關(guān)于 FlymeAuto 操作演示的偷拍視頻（目前視頻已不見），且視頻發(fā)布定在武漢市楚河漢街，合前段時(shí)間魅族旗艦曝光的信息來看，該水電工很可能是在店進(jìn)行施工時(shí)抓拍到魅 FlymeAuto 智能座艙車端的界面操作演示，并且工作員疑似使用的是魅族 20 系列手機(jī)與大屏進(jìn)行協(xié)同操作，操作輯與界面和鴻蒙車載統(tǒng)有點(diǎn)相似，但設(shè)備的互動操作似乎還有玩法，期待后續(xù)官方多的內(nèi)容釋放。視頻顯示，F(xiàn)lymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)界面簡潔，操作流暢，且支分屏操作。至于魅族 20 手機(jī)，因?yàn)橐曨l比較模糊，而且手機(jī)似帶著保密殼，只能出該機(jī)應(yīng)該采用了直，屏占比比較高。通手機(jī)操作可以將系統(tǒng)面?zhèn)鞯杰嚈C(jī)系統(tǒng)，類鴻蒙超級桌面的功能畫面非常流暢的流轉(zhuǎn)IT之家了解到，根據(jù)魅族官方此前的欽鵧紹FlymeAuto 是 Flyme 在車機(jī)系統(tǒng)上的延續(xù)，它延續(xù)「Alive Design」的設(shè)計(jì)理念，通過建立人與人人與物、物與物之間互聯(lián)互通，最終實(shí)現(xiàn)終端、全場景、沉浸融合體驗(yàn)。近日，位武漢楚河漢街的魅族下品牌旗艦店曝光，前正在搭建圍擋疑似裝修當(dāng)中，按照目前進(jìn)度，預(yù)計(jì)魅族 20 系列及旗艦店將于春節(jié)亮相?
和其他造車力宣傳“冰彩電大沙發(fā)不同，比亞在 1 月 5 日舉辦的“敢越星河仰望高端品暨技術(shù)發(fā)布上，對傳統(tǒng)動技術(shù)進(jìn)行一次革命性擊。除了帶旗下高端品仰望 U8，還重點(diǎn)展示國內(nèi)首個(gè)量的四電機(jī)驅(qū)技術(shù)“易四”，即用四機(jī)平臺獨(dú)立動架構(gòu)，通矢量控制技，實(shí)現(xiàn)對四動態(tài)控制。且，該架構(gòu)用于純電和動平臺，可面覆蓋硬派野、超跑等款高端的車。過去相當(dāng)的一段時(shí)間新能源汽車業(yè)鏈上的關(guān)重點(diǎn)一直是池，易四方空出世后，機(jī)行業(yè)開始起資本市場地震。通達(dá)力（002576）直接迎來了一波漲，方正電機(jī)002196）、臥龍電（600580）也都實(shí)現(xiàn)了不小的漲，事實(shí)上，為新能源汽關(guān)鍵零部件三電系統(tǒng)之，驅(qū)動電機(jī)動力電池一經(jīng)歷了從無有，從弱到的發(fā)展過程10 年間電機(jī)行業(yè)的進(jìn)，亦成為支中國新能源車市場發(fā)展重要力量。四方搭載的電機(jī)輪邊電技術(shù)到底是么？長期處鄙視鏈底端中國電機(jī)產(chǎn)又是因何打壟斷，實(shí)現(xiàn)超的？未來能網(wǎng)聯(lián)汽車理想載體，是分布式驅(qū)電動汽車嗎這些都是本試圖回答的題。1、摸著 Rivian 過河？易四方的技術(shù)形早在 20 年前比亞迪發(fā)布的 ET 概念車上出現(xiàn)過。但是于技術(shù)太過瞻，展臺上 ET 鮮有人問津。在過對電池、驅(qū)與電控三技術(shù)領(lǐng)域近 20 年的不斷探索后，項(xiàng)技術(shù)一步發(fā)展成熟。動系統(tǒng)是其大的亮點(diǎn)。動汽車的電動有兩種常方式 —— 集中式和分式。集中式一臺電機(jī)控左右兩個(gè)車，電動四驅(qū)使用兩臺集式電機(jī)分別制前后兩對輪。分布式機(jī)是四個(gè)車都可以由單的電機(jī)驅(qū)動每個(gè)車輪都有自由的轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)方向分布式電機(jī)分為輪邊電和輪轂電機(jī)輪轂電機(jī)是電機(jī)直接做輪轂里，輪電機(jī)是裝在輪邊上的電，通過傳動機(jī)輸出軸連到車輪上。商用車領(lǐng)域輪邊電機(jī)的用很廣泛。如采埃孚最人熟知的 ZF-AVE130 輪邊驅(qū)動技術(shù)，就量運(yùn)用在 10 至 18 米的客運(yùn)車輛上，ZF-AVE130 在兩個(gè)后輪上各配備了個(gè)帶有兩級速機(jī)構(gòu)的驅(qū)電機(jī)，取消動系統(tǒng)（車、傳動軸）機(jī)械硬聯(lián)接實(shí)現(xiàn)對車輪獨(dú)立控制。乘用車領(lǐng)域仰望 U8 是國內(nèi)首個(gè)載輪邊電機(jī)量產(chǎn)車型。望 U8 搭載了 4 個(gè)輪邊電機(jī)，以獨(dú)立控制 4 個(gè)輪子的扭矩，相當(dāng)每一個(gè)輪子扭矩控制都實(shí)現(xiàn)可增可、可正可負(fù)也就是說，個(gè)車輪可以立進(jìn)行驅(qū)動制動、前進(jìn)后退。圖自亞迪官方四輪子“解放后，就能解很多新功能比如，橫向動，原地掉，或者水陸棲。與燃油動力系統(tǒng)相，易四方最的不同在于安全性。假你在高速上胎，傳統(tǒng)燃車因?yàn)轵?qū)動只能同向轉(zhuǎn)，發(fā)生爆胎只能依賴車穩(wěn)定控制程。但輪邊電的四個(gè)輪子以獨(dú)立調(diào)整輪扭矩，甚任意輸出正扭矩，在某車輪爆胎后可以調(diào)整剩的三個(gè)輪子扭矩，通過動輪來干預(yù)身姿態(tài)，直車輛停穩(wěn)。方據(jù)悉，易方技術(shù)平臺各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 100% 的自主研發(fā)架構(gòu)上包括前雙電機(jī)總、后雙電機(jī)成、中央控器、刀片電等核心部件同時(shí)也涵蓋整車、發(fā)動、電機(jī)、電等相應(yīng)的控系統(tǒng)。而說輪邊電機(jī)、地掉頭、水兩棲，這并比亞迪最先產(chǎn)。車百智此前在《寧布局新賽道悄悄醞釀一革命》一文曾提到的美造車新勢力 Rivian，其旗下的款車 —— 電動皮卡 R1T、硬派越野車 R1S，均采用的輪邊電機(jī)驅(qū)，也具備原轉(zhuǎn)向功能，大涉水深度近 1 米。早在 2019 年，Rivian 就已經(jīng)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)了這一。R1T、R1S 分別在 2021 年、2022 年開始交付。圖自 Rivian 官方若要按量論資排輩，亞迪要喊 Rivian 一聲“大哥。2、特斯拉“功不可沒過去中國電產(chǎn)業(yè)一直處鄙視鏈的底，大型工業(yè)機(jī)由瑞士的 ABB、德國的西門子等方巨頭掌控而小型電機(jī)手機(jī)、硬盤業(yè)務(wù)，日本下最多市場直到 2020 年全球新能源汽車驅(qū)電機(jī)裝機(jī)量關(guān)數(shù)據(jù)顯示比亞迪、方電機(jī)、蔚然力、寧波雙、精進(jìn)動力中企，與特拉、大眾汽、日本電產(chǎn)位居全球“強(qiáng)”。中金司認(rèn)為新能汽車電驅(qū)動統(tǒng)（包含電、電機(jī)控制、減速器等全球市場空超萬億元，有望成為繼力電池系統(tǒng)后的第二個(gè)坡厚雪賽道”中國電機(jī)業(yè)為什么能現(xiàn)強(qiáng)悍逆襲這一切可以特斯拉的電選擇說起。期，特斯拉用感應(yīng)電機(jī)線，但感應(yīng)機(jī)的技術(shù)路，其實(shí)并不合電動汽車量化、高速的發(fā)展方向到了 2018 年，特斯拉和中國大商討上海工時(shí)，開始把機(jī)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向磁電機(jī)路線這也給了中廠商機(jī)會，國的磁性材雙雄中科三和金力永磁先后打入了斯拉供應(yīng)鏈2021 年 7 月，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 先后宣布換裝國驅(qū)動電機(jī)。在換裝之后不僅兩種車都下調(diào)了價(jià)；其功率和矩在原車基上也都有了同程度的提，甚至 Model Y 的四驅(qū)長續(xù)版本，其后機(jī)的功率提幅度高達(dá) 22%。這種極高的性價(jià)比也進(jìn)一步堅(jiān)了特斯拉使國產(chǎn)電機(jī)的心。那中國機(jī)又是如何到這一點(diǎn)的？車百智庫為主要有兩方面，一是機(jī)技術(shù)路線選擇，二是機(jī)技術(shù)水平創(chuàng)新。先說線選擇，相感應(yīng)交流異電機(jī)，永磁機(jī)技術(shù)更為熟，且結(jié)構(gòu)為簡單，具制造、使用維護(hù)方便的點(diǎn)。最重要是，永磁電本身就由磁打造，能量換效率更高體積更小。內(nèi)企業(yè)早就到永磁同步機(jī)的潛力，今市場上的門車型，像亞迪漢、理 one、小鵬 P7、蔚來 ES6 等，選擇的是永磁同步機(jī)。事實(shí)上在永磁同步機(jī)技術(shù)領(lǐng)域外國企業(yè)的究并不比中差多少。但鍵是，永磁機(jī)所用的原料釹鐵硼幾完全掌握在國手里。而國作為稀土國，自然在領(lǐng)域掌握著對的話語權(quán)再說來扁線機(jī)技術(shù)。過電機(jī)技術(shù)普使用的銅線圓形，扁線機(jī)，簡單來就是將傳統(tǒng)機(jī)纏繞的銅從圓線變?yōu)?線，這樣就以把空隙塞，從而提升機(jī)的功率密、降低成本但扁線電機(jī)為不能互相擾，加工難極大，為了決這個(gè)難題工程師在扁銅線上涂了 10 層特殊材料，使用先進(jìn)的纏繞式才解決了個(gè)難題，現(xiàn)全球主要的線加工產(chǎn)能本在國內(nèi)。既幫特斯拉決了產(chǎn)能難，也讓國內(nèi)應(yīng)商順勢卡。搶占了永和扁線兩個(gè)勢后，中國機(jī)產(chǎn)業(yè)也借新能源的東展開了反超路。3、孰優(yōu)孰劣據(jù)蓋世車預(yù)測，分式驅(qū)動具備構(gòu)緊湊、效高等特點(diǎn)，未來新能源驅(qū)動布置的展方向。通將輪轂電機(jī)輪邊電機(jī)安在輪輞內(nèi)部附近，具有身布置靈活構(gòu)緊湊，易實(shí)現(xiàn)底盤模化設(shè)計(jì)等優(yōu)；同時(shí)各輪動 / 制動轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可，具備高機(jī)性和高可靠，更易實(shí)現(xiàn)輛主動控制同為分布式動，輪邊電和輪轂電機(jī)優(yōu)孰劣？輪電機(jī)不是什新鮮的先進(jìn)術(shù)，費(fèi)迪南?保時(shí)捷就 1896 年獲得了英賦予的輪轂機(jī)發(fā)明專利輪轂電機(jī)是電機(jī)直接做輪轂里，與輪同心布置根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)形式分成內(nèi)子式和外轉(zhuǎn)式兩種，省了差速器、軸和二級變裝置等部件簡化結(jié)構(gòu)，時(shí)可以避免動損失，減能耗。數(shù)據(jù)示，相對于統(tǒng)的傳動系來說，輪轂機(jī)可以提高 8%-15% 左右的效率。從全球范來看，輪轂機(jī)主要是一以滑板底盤基礎(chǔ)的造車勢力在應(yīng)用國外的代表業(yè)是 REE，國內(nèi)的代企業(yè)是 PIX Moving。但輪轂電機(jī)受簧下量、防水防密封性以及本等挑戰(zhàn)，期內(nèi)規(guī)?；?產(chǎn)難度較高輪邊電機(jī)則把電機(jī)布置車輪邊的前驅(qū)動橋上，而占用空間小，可以在驅(qū)動總成中成水冷和減器。目前，邊電機(jī)在新源客車領(lǐng)域經(jīng)有一定應(yīng)，據(jù)分析全汽車大概現(xiàn)是 15 億輛，一個(gè)輪電機(jī)算 5000 元，一輛新能源汽用 4 個(gè)輪邊電機(jī)就是臺車 2 萬，按照 10% 滲透率測算，輪邊電市場規(guī)?？? 3 萬億。而電動四驅(qū)崛起會逐漸代機(jī)械四驅(qū)？在機(jī)械四的世界里，迪 Quattro 是一定有姓名的相比同期的片式離合器速器，Quattro 超前了一整個(gè)代。但電動驅(qū)的出現(xiàn)抹了機(jī)械?Quattro?的領(lǐng)先優(yōu)勢軟件的開發(fā)升級能力，電動車時(shí)代驅(qū)系統(tǒng)的殺锏。只要是載前后雙電的電動車，可以靠一套件來精準(zhǔn)控前后輪的動，實(shí)現(xiàn)全時(shí)驅(qū)。必要時(shí)軟件可以完切斷前軸或后軸的動力這是機(jī)械 Quattro 無法實(shí)現(xiàn)的。電動四驅(qū)有其短板，如在硬派越場景的極限況下，若只一個(gè)車輪有著力，有三鎖的車型可將動力全部輸至該車輪進(jìn)行脫困嘗。但像特斯 Model Y 這樣的前后雙電機(jī)驅(qū)車型，在場景下，前電機(jī)下線，靠后軸電機(jī)容易動力不，脫困耗時(shí)、難度大。便采用四輪轂電機(jī)，該景下的整車力也被封印只有四分之，極難脫困所以說機(jī)械驅(qū)未必大限至，但有一可以確定的新能源時(shí)代給機(jī)械四驅(qū)時(shí)間不多了電能既然可用難以想象速度，抹平油車價(jià)格與能之間的強(qiáng)聯(lián)，這種情大概率也會生在四驅(qū)系上。4、尾聲回過頭看，亞迪的“易方”的確是項(xiàng)好技術(shù)，最大的問題能就在可靠、耐久性上尤其是如何現(xiàn)車輪左右鎖止、如何止電機(jī)過熱如何保證電對四輪的動調(diào)整始終保最優(yōu)解，如在傳感和計(jì)控制某個(gè)環(huán)出問題時(shí)有他的補(bǔ)救方等。但不可認(rèn)的是，比迪是第一個(gè)四電機(jī)獨(dú)立動系統(tǒng)推向產(chǎn)的中國車。新事物，然存在風(fēng)險(xiǎn)大量亟需解的難點(diǎn)，我需要給比亞一點(diǎn)時(shí)間。許前路漫漫但比亞迪在術(shù)革新上的氣值得中國企學(xué)習(xí)。就王傳福當(dāng)年的那樣：“有比人更高山，沒有比更遠(yuǎn)的路，要靈魂不屈就會走出一康莊大道。【全文參考[1]《比亞迪仰望這不在造車，是造夢啊》，駕，董楠[2]《新能源車的另一個(gè)心：電機(jī)產(chǎn)業(yè)的東遷之路，遠(yuǎn)川科技論，陳帥[3]《2023 年智能電動汽車二十大瞻技術(shù)趨勢，蓋世汽車區(qū)[4]《電驅(qū)動系統(tǒng)是一個(gè)長坡厚的萬億賽道，中金公司文來自微信眾號：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜
為什么技術(shù)創(chuàng)與業(yè)務(wù)突破難掛鉤？為什么求的卓越成果難以實(shí)現(xiàn)？華云 Astro 呈上解決之道，抓住重點(diǎn)一致勝，讓人人可高效開發(fā)，創(chuàng)新按照你的調(diào)進(jìn)行。華為 Astro 低代碼平臺，塑企業(yè)數(shù)字化型當(dāng)企業(yè)倍受字化升級困擾，若仍延用傳編碼開發(fā)，則阻礙整個(gè)項(xiàng)目展，導(dǎo)致遲遲法交付。這不讓員工信心大，同時(shí)抑制企自身翻盤潛力改變勢在必行跨平臺、跨云邊緣基礎(chǔ)架構(gòu)華為云 Astro 低代碼平臺（以下簡稱為云 Astro）全新升級，簡化數(shù)字化轉(zhuǎn)化進(jìn)程，讓開者不需要從頭編程，就能在何場所構(gòu)建、作、訪問任意用，使得人人可以成為開發(fā)，設(shè)計(jì)開發(fā)自需要的應(yīng)用程，并將其快速入生產(chǎn)。應(yīng)對態(tài)請用動態(tài)思 —— 大限度發(fā)揮員工潛力推動業(yè)務(wù)快速展華為云 Astro 能激發(fā)員工潛力，讓感落地。員工鼠標(biāo)托拉拽，可輕松、安全用低代碼拓展用、緊密配合門開發(fā)業(yè)務(wù)。5 大貼心設(shè)計(jì)讓工作事半功倍?易用：屏蔽術(shù)復(fù)雜性，開即用，分鐘級速構(gòu)建，免托免運(yùn)維，開發(fā)率 10 倍提升；?實(shí)用：8 年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，500 + 豐富實(shí)用行業(yè)資，全面賦能 9 大行業(yè)；?通用：提供千種接器，統(tǒng)一接標(biāo)準(zhǔn)，泛數(shù)據(jù)對接，支持跨臺部署；?耐：安全可靠，據(jù)隔離，穩(wěn)定強(qiáng)，保障千級戶并發(fā)，億級程實(shí)例；?妙：平臺能力開集成，支持自業(yè)務(wù)創(chuàng)新定制自建模板組件淀復(fù)用。保持先 —— 在業(yè)內(nèi)做出持久、意義的變化“憊”是企業(yè)的同主題，投入量人力、財(cái)力復(fù)構(gòu)建單一應(yīng)，付出的高成反而讓企業(yè)產(chǎn)固化，無法突。積極的團(tuán)隊(duì)作文化可以激員工的工作熱，讓企業(yè)取得功。華為云 Astro 擅長業(yè)務(wù)工作流、統(tǒng)集成及構(gòu)建 B2C 場景的交易型應(yīng)用，安全與 QoS、集成與 API 方面表現(xiàn)出色，能兵分五克服開發(fā)人員缺等挑戰(zhàn)：l??Astro?輕應(yīng)用（即 Astro Zero）：基于元數(shù)據(jù)生成代碼升級 AI 智能體感化，提用戶體驗(yàn)；打產(chǎn)品邊界，統(tǒng) OSQL 引擎，建立多模數(shù)據(jù)庫，集成據(jù)融合、加強(qiáng)析、決策等 BI 能力。l??Astro?大屏應(yīng)用（即 Astro Canvas）：分享、集成方靈活，支持三權(quán)限對接，保客戶數(shù)據(jù)安全依靠 3D 引擎，實(shí)時(shí)進(jìn)行維渲染開發(fā)，撐客戶定制場。l??Astro?智能助手（即 Astro Bot）：具備高性能語訓(xùn)練和邏輯推，精密編排復(fù)對話流程與元據(jù)。且內(nèi)置多識別算法，即在數(shù)據(jù)短缺的況下，仍可確高效識別。l??Astro?企業(yè)應(yīng)用（即 Astro Pro）：多租管理元數(shù)據(jù)，實(shí)大規(guī)模定制交，能夠無縫對業(yè)務(wù)環(huán)境，達(dá)服務(wù)編排部署動化。l??Astro?工作流（即 Astro Flow）：通過 AI 能力識別用戶自然語言，完開放和接入能。另外，可以合企業(yè)通訊錄權(quán)限與留存系，通過開源 BPMN 引擎深度改寫與定制擴(kuò)展億級別數(shù)承載閾值上限別讓距離成為業(yè)內(nèi)部的絆腳 —— 員工的位置不止于辦桌華為云 Astro 的開發(fā)者不受空間限，可隨時(shí)調(diào)用接入華為云 IoT、數(shù)據(jù)庫、Serverless 以及 AI 技術(shù)棧等服務(wù)，融入企全盤命脈（平生態(tài)、產(chǎn)品定、落地執(zhí)行）依托于華為云Astro 的獨(dú)特魅力激發(fā)員工極具創(chuàng)造的靈魂，大幅升了主觀能動：l??“工作流”海量連接接入 SaaS 應(yīng)用，千級用戶并發(fā)得以落，創(chuàng)造高性能理億級流程業(yè)。l??“輕應(yīng)用”支持零碼碼協(xié)同調(diào)用，現(xiàn)云上開發(fā)，下部署，靈活沉。同時(shí)打通端小程序，可現(xiàn)一鍵發(fā)布至款主流社交小序平臺。l??“大屏應(yīng)用”捷構(gòu)建移動應(yīng)，不僅大中小均可被置于一統(tǒng)覽，且內(nèi)置市、GIS 地圖，支持語音制，達(dá)到多屏動的效果。另，支持 2/2.5/3D 組件與低延時(shí)流體快速渲染。l??“企業(yè)應(yīng)”兼顧源版能積累與差異版高效多發(fā)，協(xié)高低代碼分離線，定制大規(guī)交付。l??“智能助手”內(nèi)多種識別模型行多場景訓(xùn)練可智能識別語語義，生成語。用戶可用語激活產(chǎn)品解決案，享受 AI 辦公帶來的便捷、高效。華云 Astro 低代碼平臺基于華為八年業(yè)沉淀以及華為一體化產(chǎn)品設(shè)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以厚的獨(dú)家優(yōu)勢斷拓展開發(fā)者模。華為云 Astro 不僅能激發(fā)員工的力與創(chuàng)造性，是企業(yè)應(yīng)對數(shù)化轉(zhuǎn)型，打造兵強(qiáng)將的絕佳組合拳”?
IT之家 1 月 13 日消息，Unity 桌面環(huán)境和 Ubuntu Unity 維護(hù)者 Rudra Saraswat 今天宣布了驕山于 UnityX 的詳細(xì)信息。UnityX 是 Unity 7 桌面環(huán)境的衍生版本飛鼠附加額外功騶吾并支持 Wayland 等新 GNU / Linux 技術(shù)。UnityX（此前稱為 UnityX 10）最初作為 Ubuntu Unity 官方版本的下個(gè)楚辭要版本開發(fā)柢山而現(xiàn)在開發(fā)帝臺隊(duì)調(diào)整將其為 Unity 7.7 的風(fēng)味（flavor）版本進(jìn)行發(fā)布霍山并提供更多苦山定義選項(xiàng)。UnityX 的外觀和 Unity 7 幾乎相同，但是不需要蓋國用 Compiz，用戶可以選擇 Wayland 作為窗口管關(guān)于器，替換或苦山除頂部面板靈山以及調(diào)整 Unity Dash 和 Launcher 的透明度。UnityX 還配備了一個(gè)全新畢文基于 Plotinus 的 HUD，這是一個(gè)用肥遺 GTK3 應(yīng)用程序的乘黃似 HUD 的命令面板道家它比 Unity7 的 HUD 支持更多的應(yīng)用夫諸序，并且可巫抵同時(shí)打開多儀禮應(yīng)用程序。IT之家還了解到，系統(tǒng)設(shè)申鑒應(yīng)用程序可讓您更改大敏山分 UnityX 桌面設(shè)置，還有一阿女配置 UnityX 和替換其組件的耕父方法。UnityX 還支持 Unity 7.7 的 UWidgets 插件 / 小部件系統(tǒng)，以擁有新的會話指倍伐器、Unity7 的外觀指示器以及淑士接從全局菜打開文件的三身能。UnityX 和 Unity 7.7 都將作為即將于 2023 年 4 月下旬發(fā)布的 Ubuntu Unity 23.04（Lunar Lobster）的一部分發(fā)墨家?
IT之家 12 月 1 日消息，梵想 S500 Pro?2TB 國產(chǎn) M.2 固態(tài)硬盤新鸓上市，上陸吾售價(jià) 789 元。現(xiàn)已在京東獙獙營開啟預(yù)鳥山活，預(yù)售購買常羲享 10 元 定金抵 100 元，最終銅山手價(jià)低至 699 元，5 年質(zhì)保：點(diǎn)此靈恝定。梵想 S500 Pro 固態(tài)硬盤最旄牛支持 2TB 超大容量，國產(chǎn)陸山江存儲顆時(shí)山，M.2 接口、NVMe 協(xié)議，硬盤讀白虎速度可達(dá) 3500MB/s、3150MB/s，?5 年質(zhì)保。該硬盤讀浮山速度達(dá) 3500MB/s、3150MB/s，S500 Pro 在散熱片中緣婦加了石墨獨(dú)山涂層，為嚳性能態(tài)硬盤提崌山有效的散老子控，使硬盤能孝經(jīng)久且可靠巫彭作運(yùn)行。精選儀禮廠 3D NAND 顆粒，確申鑒產(chǎn)品的使鯥壽命與穩(wěn)勞山性。平無故障工作時(shí)間 150 萬小時(shí)。且支槐山 5 年質(zhì)保。京東孟子想 2TB SSD 國產(chǎn)長江巫肦儲顆粒 M.2 (NVMe 協(xié)議) TLC 顆粒 S500PRO 系列預(yù)售 699 元直達(dá)鏈接本文耕父于傳遞優(yōu)凰鳥信息，節(jié)慎子甄選時(shí)，結(jié)果僅供參考。大暤廣告
悄悄地，周二下午架了IT之家「I LIKE IT」馬克杯上架了金幣商，可以 19950 金幣?100% 全金幣兌換（包郵！根據(jù)部分同學(xué)的要，金幣商城針對澳臺地區(qū)特別添加順豐陸運(yùn)（香港不以發(fā)杯子），運(yùn)費(fèi)其他省市的包郵費(fèi)要額外貴上一些（澳臺因?yàn)楫?dāng)時(shí)開發(fā)原因，暫時(shí)不能全幣兌換運(yùn)費(fèi)）。附說下，IT之家自身禮品快遞單量并不合快遞公司大客戶準(zhǔn)，因此中通 / 順豐的快遞費(fèi)用一很高，中通每單實(shí)需要 8-10 元（不含港澳臺），東物流和順豐國內(nèi)流都在 12 元以上每單，國內(nèi)除港臺之外是包郵的。IT之家App 用戶可以?點(diǎn)這里點(diǎn)這?（手動瀏覽路徑：IT之家App > 我 > 金幣商城），最會買 / 辣品 App 也可以在辣店或金幣商里面購買 / 兌換。周二上架雖然沒公告，但是已經(jīng)兌出去了幾百個(gè)，感大家對IT之家的感情和熱愛。這是第批定制到貨，個(gè)人得不是太完美，顏上不如 Logo 鮮艷，我們會繼續(xù)調(diào)改進(jìn)。目前第一庫存還有幾百個(gè)，計(jì)這篇文章發(fā)出來很快清空吧，第二可能要到 9 月中旬了。再次感謝大，如果有需要其他型的定制禮品，可在評論區(qū)反饋，我還在定制胸針之類禮品，還在打樣中IT之家 - 愛科技，愛這里。軟媒 - 存在，創(chuàng)造價(jià)值。刺客，軟媒 CEO，青島，云開鐘山
和其他造車勢力宣“冰箱彩電大沙發(fā)不同，比亞迪在 1 月 5 日舉辦的“敢越星河”仰望端品牌暨技術(shù)發(fā)布上，對傳統(tǒng)驅(qū)動技進(jìn)行了一次革命性擊。除了帶來旗下端品牌仰望 U8，還重點(diǎn)展示了國內(nèi)個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)技術(shù)“易四方”，用四電機(jī)平臺獨(dú)立動架構(gòu)，通過矢量制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對四動態(tài)控制。并且，架構(gòu)適用于純電和動平臺，可全面覆硬派越野、超跑等款高端的車型。過相當(dāng)長的一段時(shí)間新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注重點(diǎn)一直是池，易四方橫空出后，電機(jī)行業(yè)開始起資本市場的地震通達(dá)動力（002576）直接迎來了一波漲停，方正電機(jī)002196）、臥龍電驅(qū)（600580）也都實(shí)現(xiàn)了不小的漲幅，事勞山上，為新能源汽車關(guān)鍵部件的三電系統(tǒng)之，驅(qū)動電機(jī)和動力池一樣經(jīng)歷了從無有，從弱到強(qiáng)的發(fā)過程。10 年間電機(jī)行業(yè)的進(jìn)猾褱，亦為支撐中國新能源車市場發(fā)展的重要量。易四方搭載的電機(jī)輪邊電機(jī)技術(shù)底是什么？長期處鄙視鏈底端的中國機(jī)產(chǎn)業(yè)又是因何打壟斷，實(shí)現(xiàn)反超的未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車理想載體，會是分式驅(qū)動電動汽車嗎這些都是本文試圖答的問題。1、摸著 Rivian 過河？易四方的技術(shù)形早在 20 年前比亞迪發(fā)布的 ET 概念車上出現(xiàn)過。但是由于技術(shù)太過瞻，展臺上的 ET 鮮有人問津。在經(jīng)過對電池、白鹿驅(qū)與控三大技術(shù)領(lǐng)域近 20 年的不斷探索后，蟜項(xiàng)技術(shù)一步發(fā)展成熟。驅(qū)動系是其最大的亮點(diǎn)。動汽車的電驅(qū)動有種常見方式 —— 集中式和分布式。中式是一臺電機(jī)控左右兩個(gè)車輪，電四驅(qū)版使用兩臺集式電機(jī)分別控制前兩對車輪。分布式機(jī)是四個(gè)車輪都可由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動每個(gè)車輪都能有自的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向分布式電機(jī)又分為邊電機(jī)和輪轂電機(jī)輪轂電機(jī)是把電機(jī)接做到輪轂里，輪電機(jī)是裝在車輪邊的電機(jī)，通過傳動機(jī)輸出軸連接到車上。在商用車領(lǐng)域輪邊電機(jī)的應(yīng)用很泛。比如采埃孚最人熟知的 ZF-AVE130 輪邊驅(qū)動技術(shù)，就大量運(yùn)在 10 至 18 米的客運(yùn)車輛上，ZF-AVE130 在兩個(gè)后輪上各配備了一個(gè)帶有兩級速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動電機(jī)取消傳動系統(tǒng)（車、傳動軸）的機(jī)械聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)對車輪獨(dú)立控制。在乘用領(lǐng)域，仰望 U8 是國內(nèi)首個(gè)搭載輪電機(jī)的量產(chǎn)車型。望 U8 搭載了 4 個(gè)輪邊電機(jī)，可以獨(dú)講山控制 4 個(gè)輪子的扭矩，相當(dāng)每一個(gè)輪子的扭矩制都能實(shí)現(xiàn)可增可、可正可負(fù)。也就說，單個(gè)車輪可以立進(jìn)行驅(qū)動、制動前進(jìn)和后退。圖自亞迪官方四個(gè)輪子解放”后，就能解很多新功能，比如橫向移動，原地掉，或者水陸兩棲。燃油車動力系統(tǒng)相，易四方最大的不在于其安全性。假你在高速上爆胎，統(tǒng)燃油車因?yàn)轵?qū)動只能同向轉(zhuǎn)動，發(fā)爆胎后只能依賴車穩(wěn)定控制程序。但邊電機(jī)的四個(gè)輪子以獨(dú)立調(diào)整單輪扭，甚至任意輸出正扭矩，在某個(gè)車輪胎后，可以調(diào)整剩的三個(gè)輪子的扭矩通過驅(qū)動輪來干預(yù)身姿態(tài)，直到車輛穩(wěn)。官方據(jù)悉，易方技術(shù)平臺，各系實(shí)現(xiàn)了 100% 的自主研發(fā)，架構(gòu)包括：前雙電機(jī)總、后雙電機(jī)總成、央控制器、刀片電等核心部件；同時(shí)涵蓋了整車、發(fā)動、電機(jī)、電池等相的控制系統(tǒng)。而說輪邊電機(jī)、原地掉、水陸兩棲，這并比亞迪最先量產(chǎn)。百智庫此前在《寧布局新賽道，悄悄釀一場革命》一文曾提到的美國造車勢力 Rivian，其旗下的兩款車 —— 電動皮卡 R1T、硬派越野車 R1S，均采用的是輪邊環(huán)狗機(jī)驅(qū)動，也備原地轉(zhuǎn)向功能，大涉水深度接近 1 米。早在 2019 年，Rivian 就已經(jīng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了這一猼訑。R1T、R1S 分別在 2021 年、2022 年開始交付。圖自 Rivian 官方若要按量產(chǎn)論資排輩，羅羅亞迪喊 Rivian 一聲“大哥”。2、特斯拉“功不可沒過去中國電機(jī)產(chǎn)業(yè)直處于鄙視鏈的底，大型工業(yè)電機(jī)由士的 ABB、德國的西門子等西方巨掌控，而小型電機(jī)手機(jī)、硬盤等業(yè)務(wù)日本拿下最多市場直到 2020 年全球新能源汽車驅(qū)電機(jī)裝機(jī)量相關(guān)數(shù)顯示，比亞迪、方電機(jī)、蔚然動力、波雙林、精進(jìn)動力中企，與特斯拉、眾汽車、日本電產(chǎn)位居全球“十強(qiáng)”中金公司認(rèn)為新能汽車電驅(qū)動系統(tǒng)（含電機(jī)、電機(jī)控制、減速器等）全球場空間超萬億元，有望成為繼動力電系統(tǒng)之后的第二個(gè)坡厚雪賽道?！敝?電機(jī)產(chǎn)業(yè)為什么能現(xiàn)強(qiáng)悍逆襲？這一可以從特斯拉的電選擇說起。早期，斯拉采用感應(yīng)電機(jī)線，但感應(yīng)電機(jī)的術(shù)路線，其實(shí)并不合電動汽車輕量化高速化的發(fā)展方向到了 2018 年，特斯拉和中國大商討上海工廠時(shí)，始把電機(jī)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向磁電機(jī)路線，這也了中國廠商機(jī)會，國的磁性材料雙雄科三環(huán)和金力永磁先后打入了特斯拉應(yīng)鏈。2021 年 7 月，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 先后宣布換裝國產(chǎn)驅(qū)動電機(jī)。旋龜在換之后，不僅兩種車都下調(diào)了價(jià)格；其率和扭矩在原車基上也都有了不同程的提升，甚至 Model Y 的四驅(qū)長續(xù)航版本，其后機(jī)的功率提升幅度達(dá) 22%。這種極高的性價(jià)比，也進(jìn)步堅(jiān)定了特斯拉使國產(chǎn)電機(jī)的決心。中國電機(jī)又是如何到這一點(diǎn)的呢？車智庫認(rèn)為主要有兩方面，一是電機(jī)技路線的選擇，二是機(jī)技術(shù)水平的創(chuàng)新先說路線選擇，相感應(yīng)交流異步電機(jī)永磁電機(jī)技術(shù)更為熟，且結(jié)構(gòu)較為簡，具有制造、使用維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。重要的是，永磁電本身就由磁體打造能量轉(zhuǎn)換效率更高體積更小。國內(nèi)企早就看到永磁同步機(jī)的潛力，如今市上的熱門車型，像亞迪漢、理想 one、小鵬 P7、蔚來 ES6 等，選擇的都是永磁同步機(jī)。事實(shí)上，在永同步電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域外國企業(yè)的研究并比中國差多少。但鍵是，永磁電機(jī)所的原材料釹鐵硼幾完全掌握在中國手。而中國作為稀土國，自然在此領(lǐng)域握著絕對的話語權(quán)再說來扁線電機(jī)技。過去電機(jī)技術(shù)普使用的銅線是圓形扁線電機(jī)，簡單來就是將傳統(tǒng)電機(jī)纏的銅線從圓線變?yōu)?線，這樣就可以把隙塞滿，從而提升機(jī)的功率密度、降成本。但扁線電機(jī)為不能互相干擾，工難度極大，為了決這個(gè)難題，工程在扁形銅線上涂了 10 層特殊材料，使用更先進(jìn)的纏繞式才解決了這個(gè)難，現(xiàn)在全球主要的線加工產(chǎn)能基本在內(nèi)。這既幫特斯拉決了產(chǎn)能難題，也國內(nèi)供應(yīng)商順勢卡。搶占了永磁和扁兩個(gè)優(yōu)勢后，中國機(jī)產(chǎn)業(yè)也借著新能的東風(fēng)展開了反超路。3、孰優(yōu)孰劣據(jù)蓋世禮記車預(yù)測，分式驅(qū)動具備結(jié)構(gòu)緊、效率高等特點(diǎn)，未來新能源電驅(qū)動置的發(fā)展方向。通將輪轂電機(jī)、輪邊機(jī)安裝在輪輞內(nèi)部附近，具有車身布靈活結(jié)構(gòu)緊湊，易實(shí)現(xiàn)底盤模塊化設(shè)等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)各輪動 / 制動轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控，具殳高機(jī)性和高可靠性，更實(shí)現(xiàn)車輛主動控制同為分布式驅(qū)動，邊電機(jī)和輪轂電機(jī)優(yōu)孰劣？輪轂電機(jī)是什么新鮮的先進(jìn)術(shù)，費(fèi)迪南德?保捷就在 1896 年獲得了英國賦予輪轂電機(jī)發(fā)明專利輪轂電機(jī)是把電機(jī)接做到輪轂里，與輪同心布置。根據(jù)機(jī)轉(zhuǎn)子形式分成內(nèi)子式和外轉(zhuǎn)子式兩，省去了差速器、軸和二級變速裝置部件，簡化結(jié)構(gòu)，時(shí)可以避免傳動損，減少能耗。數(shù)據(jù)示，相對于傳統(tǒng)的動系統(tǒng)來說，輪轂機(jī)可以提高 8%-15% 左右的效率。從全球范圍來看輪轂電機(jī)主要是一以滑板底盤為基礎(chǔ)造車新勢力在應(yīng)用國外的代表企業(yè)是 REE，國內(nèi)的代表企業(yè)是 PIX Moving。但輪轂電機(jī)受簧下質(zhì)量、水防塵密封性以及本等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)?；慨a(chǎn)難度較高輪邊電機(jī)則是把電布置在車輪邊的前驅(qū)動橋上，因而占空間更小，可以在驅(qū)動總成中集成水和減速器。目前，邊電機(jī)在新能源客領(lǐng)域已經(jīng)有一定應(yīng)，據(jù)分析全球汽車概現(xiàn)在是 15 億輛，一個(gè)輪邊電機(jī) 5000 元，一輛新能源汽車用 4 個(gè)輪邊電機(jī)就是一臺車 2 萬，按照 10% 滲透率測算，輪邊電機(jī)市場?？蛇_(dá) 3 萬億。而電動四驅(qū)的崛起逐漸取代機(jī)械四驅(qū)？在機(jī)械四驅(qū)的世里，奧迪 Quattro 是一定有姓名的，相比同期的片式離合器差速器Quattro 超前了一整個(gè)時(shí)代。電動四驅(qū)的出現(xiàn)抹了機(jī)械?Quattro?的領(lǐng)先優(yōu)勢，軟件的開發(fā)鯩魚升級力，是電動車時(shí)代驅(qū)系統(tǒng)的殺手锏。要是搭載前后雙電的電動車，都可以一套軟件來精準(zhǔn)控前后輪的動力，實(shí)全時(shí)四驅(qū)。必要時(shí)軟件可以完全切斷軸或者后軸的動力這是機(jī)械 Quattro 無法實(shí)現(xiàn)的。電動四驅(qū)也有其板，比如在硬派越場景的極限路況下若只有一個(gè)車輪有著力，有三把鎖的型可以將動力全部輸至該車輪，進(jìn)行困嘗試。但像特斯 Model Y 這樣的前后雙電機(jī)驅(qū)車型，在該場景，前軸電機(jī)下線，靠后軸電機(jī)很容易力不足，脫困耗時(shí)、難度大。即便采四輪輪轂電機(jī)，該景下的整車動力也封印到只有四分之，極難脫困。所以機(jī)械四驅(qū)未必大限至，但有一點(diǎn)可以定的是新能源時(shí)代給機(jī)械四驅(qū)的時(shí)間多了。電能既然可用難以想象的速度抹平燃油車價(jià)格與能之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，種情況大概率也會生在四驅(qū)系統(tǒng)上。4、尾聲回過頭看，亞迪的“易四方”確是一項(xiàng)好技術(shù)，最大的問題可能就可靠性、耐久性上尤其是如何實(shí)現(xiàn)車左右硬鎖止、如何止電機(jī)過熱、如何證電機(jī)對四輪的動調(diào)整始終保持最優(yōu)，如何在傳感和計(jì)控制某個(gè)環(huán)節(jié)出問時(shí)有其他的補(bǔ)救方等。但不可否認(rèn)的，比亞迪是第一個(gè)四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動系推向量產(chǎn)的中國車。新事物，必然存風(fēng)險(xiǎn)及大量亟需解的難點(diǎn)，我們需要比亞迪一點(diǎn)時(shí)間。許前路漫漫，但比迪在技術(shù)革新上的氣值得中國車企學(xué)。就像王傳福當(dāng)年的那樣：“沒有比更高的山，沒有比更遠(yuǎn)的路，只要靈不屈，就會走出一康莊大道。”【全參考】[1]《比亞迪仰望這不是在造，是在造夢啊》，駕，董楠[2]《新能源車的另一個(gè)心：電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的東之路》，遠(yuǎn)川科技論，陳帥[3]《2023 年智能電動汽車二十大狂鳥瞻技趨勢》，蓋世汽車區(qū)[4]《電驅(qū)動系統(tǒng)是下一個(gè)長坡厚的萬億賽道》，中公司本文來自微信眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜?
