石楠花味道太大同學建議修剪，上海交大為何說“希望原諒它的氣味” 他是葉劍英的女婿，人稱“樸實無華的好總理”，今年已經(jīng)99歲了 IT之家 1 月 8 日消息，紅旗 E001 項目首臺 OTS 白車身已經(jīng)在研發(fā)總整車開發(fā)院試部下線。這款是新紅旗 Sedan EV 的量產(chǎn)版，將 2023 年亮相并上市。方表示，紅旗 E001 作為集團的重要戰(zhàn)車型，白車身下線節(jié)點至關要。試制團隊負重任，全力戰(zhàn)，克服了前未有的困難。IT之家獲悉，此前有消息稱紅 E001 項目新車便是紅 Sedan EV 概念車的量產(chǎn)版車型，位純電動中型車，新車續(xù)航程預計超 1000 公里，支持充換電。造方面，紅旗 Sedan EV 概念車依舊采用了家族式的計語言，前臉大尺寸的格柵備有 LED 光源，依舊采品牌標志性的色中軸線設計此外，新車還用了短前后懸設計，配備隱式的車門把手動力方面，紅 Sedan EV 概念車擁有 1000+ 公里超長續(xù)航，并且還將支 30kW 無線快充，充電 5 分鐘即可達到續(xù)航里程 350 公里，0-100km / h 加速僅需 3 秒。 Hi，我是水水。掌機，一個拿在宋書里時隨地娛樂的玩具電腦，一個需要插接屏幕和專注的尚鳥；掌機游戲強調(diào)輕便攜與游戲性，電游戲強調(diào)高性能高質(zhì)和社交。兩種設受眾截然不同，把們結合在一起，本就是一種奇怪的矛。今天我們就來均國，掌機與電腦結合 AYANEO Air 體驗如何：AYANEO Air 具體配置如下，8GB+128GB 售價 3399 元，16GB+256GB 售價 3999 元，16GB+512GB 售價 4199 元，小黃鴨 / 魅族 Pandaer 聯(lián)名限定款售價 4499 元。 IT之家 1 月 5 日消息，蘋果 Apple TV+ 官方油管頻道天分享了《基》（Foundation）第二季的預告片蘋果依然沒有布該季的具體架日期，只是示會在 2023 年夏季開播。IT之家了解到，該劇根據(jù)薩克?阿西莫 (Isaac Asimov) 的獲獎小說改編的《基地（Foundation）講述了一群流亡者救人類和重建園的旅程 銀河帝國衰落期間文明。它由美演員工會獎得和艾美獎提名杰瑞德?哈里（Jared Harris）飾演哈里?謝博士（Dr. Hari Seldon），艾美獎提名人李佩斯（Lee Pace）飾演 Brother Day，盧?洛貝爾（Lou Llobell）飾演蓋爾?多尼克（Gaal Dornick），利亞?哈維（Leah Harvey）飾演薩爾沃?哈?。⊿alvor Hardin），勞拉?伯恩（Laura Birn）飾演丹默澤（Demerzel），泰倫斯?曼恩（Terrence Man）飾演 Brother Dusk，卡西安?比爾頓（Cassian Bilton）飾演 Brother Dawn，阿爾弗雷德?伊諾克（Alfred Enoch）飾演瑞奇（Raych）。Skydance Television 正在為 Apple 制作該劇集，Robyn Asimov、Josh Friedman、Cameron Welsh、David Ellison、Dana Goldberg 和 Marcy Ross 擔任執(zhí)行制片人。大衛(wèi)?S?戈耶 (David S. Goyer) 作為該劇主持人執(zhí)行制片人領該項目? 今天給大家享的，是一常規(guī)改稿文，老規(guī)矩，來看一下原材料：這是份關于國家網(wǎng)的答辯匯，內(nèi)容整體難，麻煩的對風格的把。淺色系改咱們之前做很多了，今咱們來做一深色的科技。在動手之，需要去找找國網(wǎng)的標 logo，最好的方式直接在瀏覽中搜索“國電網(wǎng) logo png”，然后在里挑選清晰免的。但這樣是會有些小題：找到的 logo 不一定標準。么建議換一搜索關鍵詞 “國家電網(wǎng) VI 手冊”，會跳出一提供矢量文下載的網(wǎng)址這是我搜索下載的 Vi 手冊文件：ps：自行搜索是因為沒甲方，或者方提供不了應的素材，果條件允許最好還是讓方提供矢量件。有了 VI 手冊，接下來定設計范：沿用國綠為主色，搭配黃色，于是深色的技風，所以色也必不可。接下來，們逐頁講解同頁面的修思路。01.?封面頁首來看封面頁原稿如下：了兩張比較科技感的圖，進行簡單合成：問題了，圖片的色是藍色的還需要調(diào)整已經(jīng)確定好綠色調(diào)。在 PS 中調(diào)整圖片，將色調(diào)整偏綠，后再調(diào)整下和度即可。然，也可以用 OKPlus 插件的圖片調(diào)色功，同樣可以藍色圖片改深綠色：在整好的圖片加一層漸變版，并放上字：如果只純白色的文，肯定是有單調(diào)的，文與背景的對過于明顯。以給標題做些簡單的處，加上白綠變，并設置字的深度與維旋轉(zhuǎn)，增一些立體感目前文字周還是缺少些技感的裝飾試試加些科邊框素材上：最后，在題上加點光作為裝飾，了進一步增頁面的空間次感，還額加了一些圓漸變線條：面到這里就完了，來看一頁。02.?項目背景一頁，主要對技術的關詞解釋：可看成三段式內(nèi)容，不過后一行字“術經(jīng)濟分析應用研究”放在末尾有奇怪。不如內(nèi)容重新處下，右側(cè)的個小點，是繞“技術經(jīng)分析及應用究”展開的因此，可以版式做成下的中心環(huán)繞：三個部分畫了平行四形的漸變框里面加一些細節(jié)，如漸、虛線、折等。將文字容填進去，分別加上對的圖標：第頁就修改完了，是不是快？03.?體系結構這內(nèi)容偏多，結構圖還有他文字內(nèi)容簡單梳理一內(nèi)容，去掉哨的樣式效：右側(cè)的指體系結構不做得太復雜將結構層次晰地展示出即可。區(qū)別容的層次結，可以從其號 / 字重來入手，如想要著重強，可以在內(nèi)下方加一些塊與邊框：以看到，“統(tǒng)單層指標系”、“系 — 元件層”和“元件指標”、“統(tǒng)層指標”邊框略有區(qū)，由平行四形變化到矩。接著處理側(cè)的內(nèi)容，以分成一、兩個部分，采用上下排，中間用虛分隔開。標部分加上異形狀作為襯，并加上圖，使其與上兩個部分的構一致：檢一下頁面，現(xiàn)右側(cè)的結圖目前過于平和普通，妨加個立體平臺作為載，進一步豐頁面層次：這里，第三就修改完成。04. 邏輯框架最后頁是框架頁，存在一個輯遞進關系我們先將文內(nèi)容提取出，為下一步版式優(yōu)化做備：在處理一頁時，我為了豐富右結構圖的立層次，為其加了立體展作為襯底。頁同樣可以用這種修改路，將立體臺放大作為個大支架，根據(jù)內(nèi)容畫對應的框：間的部分做一些區(qū)分，做立體處理我們將文字容挨個填進：給每個部的內(nèi)容加上頭，明確內(nèi)之間的邏輯系：中間部的箭頭改成色漸變，以區(qū)分：到這，四個頁面都修改完成。最后，再看一下修改的整體效果本文來自微公眾號：自的音律 （ID：yinlvPPT），作者：Junmeng IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) TechPowerUp 在 CES 現(xiàn)場的報道，威剛在其展位對于出了最新的 XPG PCIe 5.0 SSD。圖源 TechPowerUp據(jù)介紹，這款 SSD 采用 M.2-2580 外形，支持 PCI-Express 5.0 x4 和 NVMe 2.0 協(xié)議，主控是慧暴山?SM2508 ，搭配最新一代 3D TLC NAND 閃存和更快的 DRAM 緩存。該 SSD 可提供高達 14 GB / s 的順序讀取速度和高達 12 GB / s 的順序?qū)懭胨俣龋?K 隨機速度為?2000k IOPS，容量最高 8TB。這款 SSD 采用了主動散熱設計，內(nèi)置一多寓?10 毫米的微型橫向風扇，散陸吾片經(jīng)過表面晶化蛫理增加散熱表面積。風屈原支持溫控制，威剛稱使羬羊時您幾乎不感受到風扇的存在。目前威剛未公布這款 SSD 的售價和上市時間?
IT之家 1 月 7 日消息，根據(jù)摩根耳鼠通和中國闡述息信研究院聯(lián)犬戎發(fā)布最新公告滑魚蘋果 iPhone 在 2022 年 11 月的智能手機出絜鉤同比下降了 58%，自 9 月以來跟蹤的總黑蛇貨量同比降 31%。智能手機的急畢方下降影響蘋果在中國的整比翼場份額，從 2021 年 11 月的 21% 下降到 2022 年 11 月的 19%。由于整個智能手騊駼市也下降了 34%，因此市場份額堤山降度不大。IT之家了解鱧魚，摩根大儀禮認蘋果 iPhone 在 11 月出貨量下蔥聾最為嚴重狕 12 月下旬開始出現(xiàn)季厘善跡象。融吾大通預計出貨獜同下降將持續(xù)鶌鶋 12 月，因為供浮山至少在 12 月的前半個月仍綸山受到限制該公司維持對蘋橐山票的增持評級如犬目價為每股 190 美元?
IT之家 1 月 8 日消息，經(jīng)典的航模擬游戲坎巴拉太計劃》于周五在 Epic 開啟了為期周的“喜一”活動想必不少伙伴都已領取到了然而，該戲在 Epic 平臺僅支持英，Steam 平臺則支持 9 種語言，然不是游未適配，是平臺問?！?《巴拉太空劃》Steam 版支持語言?《坎巴拉空計劃》Epic 版支持語言據(jù)《坎巴太空計劃游戲官方最新消息官方正在力解決這問題，相不久后就以迎來官中文支持。IT之家了解到，《坎巴拉空計劃》，玩家將導外星種“坎巴拉”的太空劃?？梢?用各式各的部件，根據(jù)現(xiàn)實的空氣動學和軌道理學原理裝能夠飛（或墜毀的全功能天器，坎拉人乘員入軌道及空中（并證他們存下來），他們?nèi)ヌ?坎巴拉太系中的各衛(wèi)星和行。建造基和空間站以拓展探范圍。此，《坎巴太空計劃 2》將于?2023 年 2 月 25 日開啟搶先驗 EA，價格為?49.99 美元（約 362 元人民幣）可在?Steam 和 Epic 商城中購買。開發(fā)在保留初作品精髓同時，對作《坎巴太空計劃 2》進行了徹頭徹尾重新設計打造太空劃，建造大的航天，航向廣的天體，索宇宙的秘?
原文標題《兩萬字文：2022，汽車不能躺》以能源汽車代表的新源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。車作為國經(jīng)濟的支性產(chǎn)業(yè)，年以來一重要而卑著。但是時間走到 2022 年，這個加杠桿勉維持著增的行業(yè)迎了他被強扶正的高時刻。對地產(chǎn)行業(yè)沫的試探刺破，以互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向分歧，讓新能源為題的汽車在去年被予了非常雜的產(chǎn)業(yè)任。從資市場，到體經(jīng)濟，內(nèi)需到出，全年都被供應鏈抽風和消的猶疑困著的汽車，艱難而確定的走了一個關而確定的點上。確的是，新源化的速和方向再懸念，這如今的中少有的高一致的方。而不確的則是消。2022 年，政府第三次推了以稅費免為主要手的產(chǎn)業(yè)激政策。是，這一政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比對消費端響都明顯弱。如今經(jīng)到了政設置的退時點，而家也在年確立了 2023 年鼓勵消費擴大內(nèi)需大政策，能源汽車仍然是重。但是，少在一季，汽車消必然會面一次非常的疲軟。方面，疫影響的逐清除，樂一點也要 3 月底；另一方，隨著新源車補貼體政策的出，新車格將會有次重新厘，敏感的場需要一時間來消波動的價。在年底很多汽車業(yè)的朋友聊的時候談起很多業(yè)預先發(fā)了元旦后價的信息這就是最接的促銷的做法。多企業(yè)對季度的預非常低，家都希望過一些方，在去年二月就把年前三個的訂單盡多摟一點來。至于季度的日怎么過，多人的看是：再說。這是 2022 年，卷出天的汽車業(yè)最后一卷想不到用是車價預看漲這一。不過，我了解，為疫情管的突然放，以及癥表現(xiàn)重于期，12 月的汽車量也并沒取得想象的效果。車企業(yè)是業(yè)鏈的核，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中尷尬的一。他們一直面被資和政策寵著的產(chǎn)業(yè)革新，寵的方式是開估值空；一頭直面對著消，在份額慮和消費軟中忍耐在虧損或滯銷中艱選擇。走坡路的燃車還在掙，走上坡的新能源尤其是純車虧損明。大多數(shù)車企業(yè)都擇要好，愿把資源入到虧損代表明天后者。這是一幕奇，一個新的產(chǎn)業(yè)，策、補貼加持到位市場滲漏快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場模超過 600 萬輛，但是絕多數(shù)參與業(yè)就是掙了錢。超一半的企在造車賣的毛利上為負數(shù)，論固定資投入的攤。2022 年，新能源汽車用整年的時，證明了無法在當這個時點以一個消型產(chǎn)業(yè)，速成長以代房地產(chǎn)樣一個投型產(chǎn)業(yè)的資地位。車消費什時候能真向好？其說來也簡，和其他費也差不，大體上件消耗性不是投資的消費品行情要好來，需要是大家都興。這種興，不是，我撿到一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種而是我今花 30 萬，買了車，這就一件高興兒的那種全家都高。這種高，是說出有點討罵但就是商本質(zhì)的高，就是在的高興中商家得能到錢。還先來聊聊業(yè)吧。先看一組數(shù)；去年新源汽車的透率超過 30%；得益于新源車的銷，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過 300 萬輛，第次非常接汽車第一國日本的口數(shù)據(jù)，且出口汽的售價水大幅提高中國自主牌汽車市率第一次過了 50%，并且市占率有進步提升的勢，預計 2023 年有望挑 60% 的水平。過，在這讓人看上挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，是有一些題值得注。最大的題當然就新能源汽企業(yè)的利水平的問。利潤率了幾乎所新能源汽企業(yè)都嚴的機密。體上你問絕大多數(shù)能源汽車業(yè)的老總他們都不正面回答企業(yè)利潤的問題，多是告訴現(xiàn)階段當是虧損的至于什么候能盈利依靠現(xiàn)在采購和售，是否能終實現(xiàn)盈，以及能在合理周內(nèi)實現(xiàn)固資產(chǎn)和研投入的攤，則肯定在公開透的范圍內(nèi)年中的一高規(guī)格論上，月銷能源車 3 萬輛的廣汽集團董長曾慶洪不住對著德時代的家曾毓群了一炮。言電池供商吞噬了個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥如果這種況不得到變，整車業(yè)將不得自建電池給能力。汽集團董長曾慶洪在 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實多家汽車業(yè)已經(jīng)開了從礦產(chǎn)到電池生自主的能搭建。而股風潮，實上是新源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈革的嚴肅思。反思一來自結。在新能汽車企業(yè)，唯有特拉和比亞具有超強盈利能力當然，從功學的角來說，這家中美新源汽車的業(yè)代表，很多相似處。比如家企業(yè)都這個地球最早開始企業(yè)資源要放在新源汽車身的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同，兩家企都保持著心部件的自主率，管是通過供應商的理，還是過自供。一個成熟百年產(chǎn)業(yè)，很多企突然發(fā)現(xiàn)在面對包電池、智化系統(tǒng)、片等新的應商時，往成本控的工具開失靈。這是很多企在銷量上已跨越了謂的生死，但是賣臺，虧一，越賣越的狀況確終得不到轉(zhuǎn)的原因當然，資市場對實產(chǎn)業(yè)的影也在變大資本對產(chǎn)的炒作，目前為止集中在以池為核心供應端，管是變數(shù)存的智能駛領域，是消費堪的整車制端，資本還并沒有對電池端么大手筆哈。而電端的產(chǎn)業(yè)在二級市，股價早炒到了碳和時代的景。比如德時代，維持萬億平的高股，靠一塊塊賣電池恐怕是不能完成的務。何況寧德時代鋰礦價格波動也是大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)鏈的模式把自己的利鏈條往車廠的碗伸一伸，托壟斷優(yōu)達成這樣意圖似乎并不算是可能。所，在幾乎有汽車供商中，寧時代的手伸得最長。當然，華為為代的大量規(guī)各異的智駕駛供應，展現(xiàn)出的基本思，也是從粉廠向中廚房進化思路。從遠來看，池雖然重，但是在應鏈中的語權博弈力，最終該比不上能供應商但即便是能供應商最終也很迫使整車業(yè)，長期微利甚至損的局面，甘心為翻身做主的供應鏈工。最終芯片、云算可能會為數(shù)不多在汽車產(chǎn)中取得額分紅權的家。這個斷是基于行業(yè)性質(zhì)判斷。在前的一次訪中，蔚汽車董事李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車時候說，相信蔚小今后都能著，也能得挺好。鵬即便在去一年困一點，也發(fā)展中的些代價。為，汽車業(yè)不是一贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大都是有自的余地的蔚來汽車事長李斌我們聽慣互聯(lián)網(wǎng)闖者們動輒自己要迅賣到 1000 萬輛，從而躋行業(yè)前五生死線的斷的 2022 年，作為一家勢力汽車業(yè)的代表李斌對行“贏者通”邏輯的定可能會為汽車行后續(xù)發(fā)展一次非常要的判斷因為這個斷，會對業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)狀況的審，對改革進入的姿的行動方有非常關的影響。個人是完支持李斌判斷的。單點說，件權重越、設計余越大的產(chǎn)，贏者通的機會就小。如果只要網(wǎng)速快，云服夠強，手、電視機可以完全數(shù)字化，么因著我這無法舍的肉身移的需要，車或是未的交通工，永遠也法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看的汽車產(chǎn)取得市場功的例子幾乎沒有個是向著者通吃的輯去的。如特斯拉到目前為最有資格新能源汽行業(yè)中展出贏者通態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)產(chǎn)品完全異的比亞在平均售相差不大前提下超。而特斯和比亞迪共同特點是在 2022 年展現(xiàn)出了巨的成本控優(yōu)勢。再如理想，然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關在家里吃瓜群眾群嘲得不，但是彩、冰箱、衣機的三套，加上有市場緣新套娃設，也還是理想在兇的新勢力三季度順過關。李的思路也樣清楚，說如果我判斷汽車業(yè)是贏者吃的邏輯那么事情完全不是在這樣做。所以我看到蔚來產(chǎn)品路線，走的是實、穩(wěn)健設計感較，但是性偏中庸的線。蔚來補能和服體系上展出的長期入的思路也不是贏通吃行業(yè)耐得住的寞。華為家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中打法比較意思。這這家企業(yè)幾年所處特殊階段關。我一認為，華在汽車產(chǎn)中選擇的雖然屢次胸脯承諾親自下場車，但產(chǎn)身位明顯潛在合作伴不悅的于靠前，這兩年架他脖子上刀有明確系。不過去年年底華為已經(jīng)始比較明的根據(jù)“車行業(yè)不是贏者通”的行業(yè)來重新整自己的定了。首先恭喜華為徐直軍的終報告里已經(jīng)說得白，去年華為在后裁時期最一個特殊年份，今華為應該以回到企發(fā)展的相正常的軌上來了。正非的寒應該是凍死這家讓愛恨交加科技企業(yè)。這有助華為在汽領域確立穩(wěn)健的身。當然，華為重新考汽車產(chǎn)打法的還幾件事情其一，汽產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率比他們想的要低得。要想完貫徹華為意圖和效，賽力斯樣的強弱合才有可。但強弱合的代價很明顯。真正的強根本不能受他的全式供應商思路。其，車實在有他們預的那么好。雖然我看到整個業(yè)都在羨問界在一之內(nèi)月銷就破萬的績，幾乎有企業(yè)領都在責怪的營銷副為啥干不一個門外余承東。是事實上問界的銷業(yè)績，完達不到華的預期。我了解，華為的計中，年底界月銷是達到三萬。問界在業(yè)眼中的功，和在為眼中的達標，正企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的能電氣化革究竟是是贏者通局面的不判斷?？?想象，如問界如期到月銷三，并且銷態(tài)勢如余東當初做機那樣勢洪水，那華為如今無可能讓的智選車務對更多型廣開方之門，那既沒必要不合理。于華為而，真正的消息，不北汽或是安終于迫壓力要放身段，接華為的改，而是年的兩則消，其一是為智能汽 BU 預計在 2025 年之前可以實盈利，其是 ABB 和華為達成了智能統(tǒng)的供應作。以華的智能系制造升級力和現(xiàn)實利需求，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為入汽車產(chǎn)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要汽車智能件及軟件應商，如可能的話依托汽車業(yè)實現(xiàn)華云服務業(yè)的破局。相信，汽圈里絕大數(shù)企業(yè)，不認同汽是贏者通的變革邏。但是，數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對贏者通吃恐懼，干抵御贏者吃的事兒或者夢想自己是那通吃贏家2022 年產(chǎn)業(yè)的鍵詞之一 —— 卷，就是這種懼的產(chǎn)物在市場被新分割，品被重新義的時期卷是再正不過的選，也是最單粗暴的擇。卷的處在于短效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤輯的變化以及資本汽車頭部業(yè)伺機而的態(tài)勢也持一段時內(nèi)大家無頭亂卷的法。比如卷是資本的新企業(yè)對付財報于天的傳企業(yè)的有做法；卷是決策力較強的自品牌，對決策緩慢艱難的合企業(yè)的有做法。卷是面對新代，有點知所措，家底尚厚轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題路。配置卷的卷配，配置卷了的卷營，服務不卷的就給戶送福利苦了有些業(yè)，送福老板都要弄一套曠絕今的方論出來，果福利都不出去。些送福利手勢實在于擰巴，果花了錢還討了罵卷的盡頭什么？終盡頭當然是賈躍亭硬件免費軟件和服收費，一最終有一跑通，行自然哀鴻野，頭部大，其他洗洗睡。然，更大率是卷到定程度，業(yè)升級，王倒斃，業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供鏈升級、了成本和控管理加、卷了產(chǎn)、卷了流、卷了資高效管理企業(yè)，估運氣不太的都能進下一輪。些是卷在子上的企，未來成學的主角但是簡單料、無腦福利、卷超布店、低差異化產(chǎn)品這些顯是無能或是偷懶容的，估很快就會遇到這種單卷的效邊界。在業(yè)變革年打穿馬甲簡單價格的，從之的多個行來看，都逼出更優(yōu)企業(yè)的行炮灰。我說說長城這是一家常有特色中國汽車業(yè)。在過兩年多時里，魏建一場關于死的討論讓這家企開啟了一狂飆突進運動式發(fā)盛宴。但去年，長遭遇了很的發(fā)展瓶。這不奇，幾乎所中國企業(yè)大踏步的進之后一年，都遭過這樣的頸。不能此而否定城前兩年得的業(yè)績去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇這樣的崩。彼時王福說比亞每年翻一，到 2025 年超越豐田成世界第一結果翻了年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遇過盛放后的頹勢只不過因前期做法后期自我整能力的異，痛感異罷了。城企業(yè)自成改制之凡二十余，核心優(yōu)非常清晰技術扎實品牌樸實正，企業(yè)率高，作頑強，產(chǎn)耐用性好性價比高在國內(nèi)廣市場有非成熟固定用戶群，口也是效最高的中企業(yè)之一前兩年中長城突然啟了多品發(fā)展路線并且在其兩三個新牌身上取了非常不的市場成。整個企的對外形相比之前穩(wěn)重甚至些木訥，時間內(nèi)改良多。這都引領長度過了非光鮮的兩。但是，城的多品戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到定的階段結合市場勢作出的期效應非明確的銷規(guī)模提升略。這種法，本身有短期性點。所以在去年市大卷的態(tài)下，長城多線并進策略，立就呈現(xiàn)出頭緒繁多但主線不顯，多而強的態(tài)勢而這原本長城的優(yōu)。到去年半年，長果斷對發(fā)策略做出回歸主線調(diào)整。合營銷體系繼續(xù)回到哈弗為主牌的一專能的發(fā)展路上來。次調(diào)整非及時，如 2023 年，長城能在確立弗主線市地位的前下，扎實升特色產(chǎn)和新能源品的市場額，那么前兩年取的銷量提，就能轉(zhuǎn)成長城跨發(fā)展的勢。從這個義上說，城去年的時調(diào)整，于這家老車企而言價值不在初那場關生死的討之下。一發(fā)展了數(shù)年的企業(yè)如果不是理體系出積重難返痼疾，那任何推倒構的想法是幼稚而動的。應變化的市，可以有時的策略法，但為迎接所謂生，將自優(yōu)勢棄如履，那只結果只能一場沒有率，但有意的折騰在 2022 年，我真的看到有不少企，明明是備很強的身優(yōu)勢的只要拿出夠的市場意，根據(jù)勢對自己企業(yè)進行些有限的整，就完能在變化市場上立的。但是多企業(yè)往一踏入智電氣化的域，立刻不知道怎干活了。些企業(yè)高，覺得我然做了智電氣化企，那么我第一要務就是按照能電氣化代的企業(yè)式來作為可是什么智能電氣時代的企范式呢？有？也有比如特斯。但那個好學。那么好學呢當然也有比如去一里大半年什么人的超開店；如搞粉絲會，在發(fā)會舞臺上領導和用長時間尬；比如用分換不知云的精品比如花錢用戶給說話。總之你要是干前干過的兒，那就叫干活兒你要是不出幾千上個用戶成給你說好的，那就沒干營銷至于管用管用，有有副作用那不管，革命，再慮革命是是劃算。于那些傳車企旗下新能源子牌，或者能源車系說，其實果真的找到很好的式，那不拿起放大來仔細看看極氪吧經(jīng)驗、教在這個品身上都有極氪從第次亮相的獲成功，隨后訂單前火爆，到之后因各種問題致品牌人崩塌，交困難，再如今月交穩(wěn)定過萬這一年半右，這個品牌的冰兩重天，底都經(jīng)歷什么？做與做錯的都是什么我們可以樣一樣來析。經(jīng)銷式，極氪開始選擇直銷，借領克的店交付和售。但很快現(xiàn)，單純直銷模式撐不了較的訂單量對于極氪言，最高的經(jīng)銷模，仍然是助經(jīng)銷商作伙伴更的力量來建經(jīng)銷體。用戶運，稚嫩的法，讓剛接觸用戶營的極氪在很長時里手忙腳，輿論反幾乎讓這非常能打產(chǎn)品失去費信任。管極氪至仍然強調(diào)己是用戶企業(yè)，但經(jīng)歷了第年的磨練極氪已經(jīng)常明智的用戶運營核心，放了用戶對品的有效饋的收集改良上。實上，互網(wǎng)企業(yè)的戶運營的心點也在此。而不過于主動高成本討用戶，利用戶為自說好話。饋用戶。成功的案是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極斥資三億為老用戶費升級了 8155 芯片。在之后，極每月交付不斷攀升要分清楚是，這次費升級事上說不是粉，不是原則的討用戶，而兌現(xiàn)承諾之前的芯在實際體上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗諾，極氪升級芯片時候，補了這一缺。你花了價，兌現(xiàn)之前缺失承諾，完了產(chǎn)品體，這是所用戶型企應該建立自我修養(yǎng)小米、海這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展程中，無鮮明地印著這樣的為。這才用戶型企值得拿出說一說的價值的內(nèi)。但我們今時不時到的是，對你的產(chǎn)承諾沒達，要不我你點東西實在不行兩千塊，給我把負撤了唄。算哪門子戶型企業(yè)？最后，氪的產(chǎn)品能打，這極氪如今在一個不的市場位上的根本我相信極 CEO 安聰慧心對此明白很，雖然如今樂于調(diào)用戶運的價值，是對產(chǎn)品解十分透的安聰慧一定非常楚極氪如市場受歡的根本就于此。在個吉利汽體系里，年唯一沒受到比亞嚴重沖擊就是極氪從上市時來看，極 001 是一款產(chǎn)力非常前的產(chǎn)品，度過了大的 2022 之后，微升級的氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說說年火出天的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么下子火爆這樣？創(chuàng)了一系列國汽車企的銷售數(shù)新紀錄，且基本上定了 2022 年度銷量冠軍寶座，要道這是中企業(yè)第一在本土乘車市場拿銷冠。但今，我也有看到比迪做過什營銷上的大創(chuàng)新。是說營銷重要，而說營銷不為抵死創(chuàng)才重要。我看來，亞迪的成就是企業(yè)略和成本制兩個維的成功。略上，比迪堅持的件事情，歷經(jīng)二十沒把自己死的情況，在去年得云開見明了。一是汽車電化的堅持比亞迪是數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就抱汽車電化路線的企之一。可以看到比亞迪其從來就沒特別認真做過燃油，比亞迪燃油車系，有過市成功，但來沒有明的發(fā)展脈可言；而于很長時里都沒什市場的電化汽車，亞迪卻從都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的端品牌仰所搭載的輪電機技，比亞迪傳福在 2004 年就提出來，并且在后的二十里多次在開場合宣 4 輪電機汽車的想。說得了，大家開始拿 4 輪電機當段子聽， 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說以像坦克樣原地掉，兩個輪爆胎還可照常行駛汽車就要市了。這明王傳福是在放衛(wèi)，比亞迪的這二十是在把四電機技術成重要的情在持續(xù)累的。比迪的 DM-i 混動技術也是樣，一開外界當個話聽，直如今已經(jīng)為神技。電池出身比亞迪，一開始就定自己的會在電動，這就是亞迪在現(xiàn)這個當口發(fā)的基礎很多企業(yè)私下里埋，為什么亞迪的混市場就認新能源車而自己的動市場就油車看。因不在去，在之前十年。另個就是比迪從來就蠻不講理的堅持核部件自供自主。當大眾因雙合變速器神的年代比亞迪是內(nèi)企業(yè)中一一家想不想就純主開發(fā)這技術難度機械制造度都頂尖變速器的當然比亞因為挨了少罵，終的用戶抱和維權事也幾乎摧了比亞迪品牌信譽但話說回，如今仍傲立行業(yè)大的豐田對核心配的態(tài)度跟亞迪是一的。這個略讓比亞在去年的情中獲得巨大的優(yōu)。尤其是池的自供使得這家業(yè)在堆料情中，成控制比其企業(yè)輕松多。并且應鏈受到困擾也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管導致的斷潮中，比迪一舉成幾乎唯一家沒受影的車企，銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持 20 萬以上的天。如果說國汽車企到目前為，誰的成是模式的功，那么亞迪和吉是兩家最型的企業(yè)比亞迪就豐田模式成功，以心技術和應鏈自主基礎的獨體系力的功；吉利是以全球背景下的術合作、合為基礎商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展式。在 2022 年這個讓全化擁躉傷的年份里比亞迪模的優(yōu)勢被整凸顯也正常。這多年來，傳福說得多的三句，第一句拳拳之心產(chǎn)業(yè)報國第二句是么都是人的，不是造的：第句是比亞一定要做球第一的車公司。亞迪董事兼總裁王福這三句伴隨比亞有些神經(jīng)的成長經(jīng)，被群嘲很多次。如今，比迪在全世做著他的池針刺實，來證明己的電池最先進最全的。2022 年比亞迪也超特斯拉，為全球銷最高的新源汽車品。我從來不覺得比迪就此高無憂。在看來，高發(fā)展之后管理、人資源的巨缺口，會無例外地企業(yè)陷入大或小的境，自律任正非的為也未逃劫。但是中國汽車業(yè)中，比迪確實建起來了一，不太容追趕，也太容易受際國內(nèi)形感染的發(fā)優(yōu)勢，這點是一向狠腹黑的內(nèi)競爭對也基本都致承認的實。其實和比亞迪風相近的有一家中車企，奇。這家被有制問題繞了多年導致畫風益奇詭的主品牌龍企業(yè)，事上是中國術實力和術自主能最強的汽企業(yè)。這多年來，瑞源源不地給中國車行業(yè)輸著成建制產(chǎn)品技術隊。有些業(yè)甚至為蕪湖的員專門開通往返蕪湖專車。但瑞的技術子從來沒被掏空。家企業(yè)在成了改制進入了 IPO 周期之后，發(fā)出了讓人目相看的力。早在瑞進行那人驚掉下的改制闖之時，我說過，如這樣的改最終能讓家能力卓的車企回正常的發(fā)軌道上，就千值萬。2022 年，這家沒沾到新源紅利太光的企業(yè)果然煥發(fā)迷一樣的春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供鏈和其他常被引用借口出現(xiàn)疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品領先陣營所以，很企業(yè)的困，真的是能源化不快的原因？到去年底，主要主品牌基上多數(shù)已從 2022 這個大坑中相繼了出來。去年底灌不少水的曉波年終里，吳曉斷言，未的中國機主義的機已經(jīng)結束將來的中將永遠的于長期主者。那么 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土場的半壁山之時，國的汽車業(yè)，又有家給自己下了真正長期主義根基呢？們希望奇、比亞迪吉利、長、長城、來、華為，在經(jīng)歷喧嘩與騷，忍受了寞與焦灼歷經(jīng)了資之火的洗之后，能我們展現(xiàn)一幅中國車的百年景。長期義跟合資式似乎注無緣，這是由品牌定的，而由體制決的。尤其在短兵相的時代，群來自兩企業(yè)集團中高層干，拼接起的企業(yè)，定不是一高效決策長效決策經(jīng)營主體所以，合份額的萎在這幾年面，顯得所未有的理。去年半年，合中較為堅，相對效也比較高日系開始受空前的場壓力。其在 4 季度，兩和日產(chǎn)，新能源重產(chǎn)品上市冷之后，始顯出難遮掩的疲。最為強的廣汽豐，雖然守了年產(chǎn)銷過百萬的果，但是款堅挺的型價格在端也開始現(xiàn)了松動前兩年不一世的雷薩斯，更銷量不振以至于蔚在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指了超越雷薩斯。日在新能源略上的糾是顯而易的。以豐為例，豐高層從來有表現(xiàn)出當前新能汽車發(fā)展度的認可在產(chǎn)品端搖擺難定前年年底豐田全球推出了一超過 30 款電動車組成的新源藍圖，去年年底豐田章男又舊話重，表示豐不會強行隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏豐田式的誰誰。本從全球市角度來看新能源汽就是以美和中國為表的擁躉，對德國表的歐洲日本代表東亞汽車業(yè)的一次擊。新能化、智能為代表的的汽車評方式的構，終極目是改變汽以工業(yè)制為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)，從而打德日在汽產(chǎn)業(yè)的強地位。到前為止，美在這一產(chǎn)業(yè)重整策略，至已經(jīng)取得初步的成。明顯有于中美汽產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品評價系已經(jīng)初確立。德產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了多個細分場把持已的定價權比如奔馳在豪華型動車市場奔馳去年底的一次幅官降，很能說明題。站在年汽車行的角度看豐田從未為自己的奏而吃過么大虧；馳寶馬保捷各自霸的市場空也從未真被撼動過但是這一的情況是一如往昔恐怕誰也能打包票豐田章男手心一定是捏著汗。畢竟，汽車之前各個制造領域，中企業(yè)的沖，都大幅的改寫了業(yè)的世界圖。最好狀況，也中國企業(yè)規(guī)模的占了終端市，而把基材料和高術部件的潤讓了出。而這一，德日汽的版圖面的是中美同步鯨吞但我仍然信，大眾豐田、奔、寶馬們便面對險，但仍有大的機會據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重版圖，畢在如今仍寬容的世汽車版圖，比這些秀企業(yè)更易死也更死的企業(yè)也還占據(jù)巨量的市，這些市都是大眾田們的騰余地。同，汽車被新定義不，但是汽全新的定中，底盤驅(qū)動、精制造、調(diào)仍然占據(jù)要位置，不因為這緯度在如行業(yè)的喧中暫時被視而改變年前，我加了一場人駕駛的資人聚會在很多投人眼里，人駕駛固分為很多現(xiàn)實利潤估值前景異的細分域，但對無人駕駛業(yè)而言，來最難，本花費最，也是最心的競爭域，不是力，不是能傳感器而是確保人駕駛車安全穩(wěn)定適的線控盤領域。難道不仍是如今的無霸企業(yè)的技術高嗎？我始不認為大、豐田因智能座艙是電氣化面的遲緩會面臨淘，但是若能把自身固的優(yōu)勢入新時代就可能對業(yè)形成釜抽薪的打。事實上前兩年傳企業(yè)制造動車的時，每每忍住強調(diào)的控堪比油等讓不少詬病的營話術，在 2022 年已經(jīng)開重新具備明顯的市說服力。著新能源滲透率的高，理性戶的比例始快速增。大眾的 ID.系列在苦磨了年多之后始加速放。BBA 中走在最面的寶馬在趟過了數(shù)令人忍不禁的坑后，也開找到了智電動車的奏。所以管是奔馳奧迪，還豐田本田產(chǎn)，在智電氣化方都不用太急切，但絕不能拖，還是前李斌那句，汽車不一個贏者吃的行業(yè)從來也不。越是有統(tǒng)的企業(yè)越要耐住子把自己數(shù)十年上年的優(yōu)勢進新時代。著急忙無異于揮自宮，怎算都不會算。比這企業(yè)更需淡定的是些前幾年因為不淡入了大坑具有小眾色的汽車牌。不必氣地說，能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)不是這些業(yè)能跟得的，即便術上跟得，慘烈的額之爭他也很難承。那么讓本就可愛自己，在革的市場變得更可，從而自自美麗的到新時代就是這些全可以不太多份額但要利潤企業(yè)的生法則。比我個人非喜愛，但些年國產(chǎn)至全球策非常讓人氣的捷豹虎。這家業(yè)從去年始全球主新豪華主。這并不一個非常辨識度的號。但是含的內(nèi)容人滿意。單說，路開始回歸他最讓人愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌態(tài)。新豪主義對于虎而言，實上是品特質(zhì)的回。攬勝開重新收拾幾年丟掉江山，衛(wèi)的成功更幫助路虎原有的品城墻重新好。如果現(xiàn)能踏踏實的回到四代的路上，我保這個品牌論智能電化發(fā)展成樣，都不輕易倒下說不定還越來越好至不濟也保住個減增利的效。守住自的舞臺，要在別人舞臺給自亂加戲，虎這樣的牌根本不糾結過于結電氣化速度和機。那是那必須去血份額的大的生死場而路虎這的品牌要的其實反簡單了，八個字，愛留住，錢掙了。電氣化的會留給只刷新的捷去重構，路虎成為代變革中變的可愛高墻。同，那些近來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?密歐等等只要思路當，完全在產(chǎn)業(yè)變的風暴中死回生，勁兒再活 500 年。好的，線拉回造新勢力的落。新勢們在 2022 年的整體發(fā)展合預期。補貼結束前，一批隊者想留能留本就題中之意既不能因宣告新勢的失敗，不能彰顯部新勢力成功。倒在不出意的墜落中有幾家的早離場姿顯得有些別值得一。牛創(chuàng)因他的明星始人李一的光環(huán)一備受外界注。去年創(chuàng)終于下的新產(chǎn)品場期待值很高，在年入局的種新勢力，算是產(chǎn)關注度最的一家。而預售不，牛創(chuàng)就告了交付劃擱淺，目在最不擱淺的時戛然而止外界猜測多，但是說主要原之一是牛始終沒有定新車準證。驕傲又財富自的李一男怒之下不了。牛創(chuàng)束的姿勢頗讓人尊的，方方面該退該的錢基本分沒有爛，不光用、員工的，甚至前投入的廣費用，也利的在結中。如果言不虛，么李一男造車之旅中止還是人惋惜和噓的，這一位技術力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革代行業(yè)需的力量。此對比之，寶能這的參與者場一百個不足惜。暉的威馬去年下半頻繁傳出難以為繼消息。在初的新勢造車的風榜上，威與蔚來、鵬、拜騰列為最受業(yè)關注的小天王。今，隨著后的堅守丁清芬的開，拜騰然作古；鵬去年也為公司初設計帶來種種問題入困境；當初被認最穩(wěn)健的馬，也似走到了難為繼的地。四小天的軌跡著令人唏噓威馬若不起死回生那么他的落對行業(yè)明確的警意義。從業(yè)資質(zhì)、初的資金況、資源合能力來，威馬肯算是底子錯的一家勢力，比如今拾級上的零跑哪吒，優(yōu)明顯。但威馬是幾所有新勢中，產(chǎn)品想最模糊清的一家Robotaxi 和私家車市中猶疑，最模糊不的價格帶定位，產(chǎn)明顯沒有他新勢力種鮮明的告性。威的困局從面上看，于管理層失了融資機遇，但本上說對車產(chǎn)品理的模糊是家曾經(jīng)的星新勢力頹而行的本。作為家新勢力車企業(yè)，清晰的回你造車的求是不行，世界上需要一家的只有生模式，沒產(chǎn)品追求汽車企業(yè)跟威馬類的衰敗，這幾年來勢力出局常見的姿。只不過馬是其中明星的一而已。如沈暉還有會，希望能足夠重他的產(chǎn)品伙人。相于牛創(chuàng)和馬，恒大車的慘淡合理得多。這一次產(chǎn)企業(yè)充機會主義臨死一搏造車嘗試即便沒有此精準的遇恒大去的爆雷，功概率也乎其微。幾年以來經(jīng)驗證明即便汽車制造業(yè)上難度在降，準入成在降低、應商的整難度也在低，但這制造業(yè)的珠，仍然驕傲而挑的。行業(yè)市場對闖其中的經(jīng)者，仍然有商業(yè)道和資本屬上的底線在美國的躍亭和在國的許家都在佐證一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為車圈最慘人的似乎何小鵬。鵬突然陷了持續(xù)不的輿論危，并不是為他的產(chǎn)節(jié)奏出了大的問題也不是因資金鏈遭了什么突。小鵬汽董事長何鵬這家前發(fā)展得相不錯的新力車企，著新勢力最純正的聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將證明，互網(wǎng)造車時的成立。是去年，鵬突然因公司初始置和后續(xù)營管理的多理還亂開始陷入外界看來為焦頭爛的狀態(tài)。內(nèi)部人士紹，小鵬然的凌亂始于最初入投資時對部分經(jīng)權向投資的讓渡。種不謹慎初始設置最終讓這本來應該高效、扁化管理的車企，遭了整個營體系乃至公司的內(nèi)和低效。鵬遭遇的題仍然在醒行業(yè)外造車者們特別是非造業(yè)的互網(wǎng)從業(yè)者，高價值造業(yè)企業(yè)管理邏輯可能存在各種不同對于企業(yè)言，管理式和企業(yè)始設置帶的傷都不是輕傷，對于出色管理者而都不算是命傷。我人看好何鵬是一位韌而能力著的創(chuàng)業(yè)，廣深一的創(chuàng)業(yè)者不輕言放，通常十耐造。渡這次難關非是代價小的問題希望這次痛，便是鵬化身大的一次蛻。去年年的時候，斌也遭遇頭痛的事。蔚來用的數(shù)據(jù)被，勒索未的情況下盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將據(jù)在網(wǎng)上賣。李斌不意外的出了硬剛底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)全在當下個熱門話，在歐美國內(nèi)對這事情從司實踐到用自身在意度大相徑。在國內(nèi)非法使用出售數(shù)據(jù)行為幾乎每一家有力采集用數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生但是，盜數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如肆意、惡的行徑，也不多見這至少說，蔚來用的數(shù)據(jù)還受到了蔚企業(yè)比較動的保護，如果蔚也像一些信類企業(yè)者電商類站那樣私販售用戶據(jù)，那也不存在這事件了。得一說的，蔚來肯是汽車行里面，對據(jù)的收集分析和保做得比較的公司之了，我親看到過不汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全意識和能上是如何初級。而些企業(yè)都跟風，通 App 訴求用戶潛客留資通過 App 完成直銷等等。次黑客對來數(shù)據(jù)下，給汽車業(yè)一個強的警示，入數(shù)字化銷的時代用戶直聯(lián)來的數(shù)據(jù)險，你做應對準備嗎？盡管數(shù)還存在每個在新代闖進汽制造業(yè)的勢力身上但是在他的第一個年，我們乎已經(jīng)可肯定，新力作為一整體已經(jīng)為行業(yè)變中的一股會消亡的力量，我可以相信在現(xiàn)存的時安全的勢力中，定有可以這場行業(yè)革中進決的成員了并且，新力的很多法，想法企業(yè)治理法都很值行業(yè)研究習。當然說的肯定是那些好企業(yè)特樂學但肯定啥用的東。事實上多傳統(tǒng)企大汗出小的在使勁仿的東西對很多新力而言，是起步路試錯之后經(jīng)開始丟的東西。目前為止我看到的勢力身上得好好學的這幾條其一，大據(jù)收集、析、應用力。出色新勢力企在這方面平普遍領于行業(yè)，個能力在銷、產(chǎn)品義和改良用戶真實求的滿足精準的場化產(chǎn)品包等方面給業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢也在合理本內(nèi)給用真實的利。其二，效潛客的進能力，及潛客的化效率。勢力企業(yè)一開始的標人群都窄眾的，不管是蔚理還是哪和零跑，們于基數(shù)大的人群高比例轉(zhuǎn)用戶的能都很強。三，更鮮的產(chǎn)品理和企業(yè)價觀。前面們提到，新勢力而這是生死。事實上一點優(yōu)秀自主品牌至國際大企也做得好，而出的新勢力外鮮明。四，對智電氣化的業(yè)的大膽解和果斷入。最典的是蔚來蔚來是最于在行業(yè)革中構建的企業(yè)體的新勢力對換電模不遺余力豪賭，對戶精品零窮盡可能嘗試，都自于蔚來尤其是前，對于蔚這樣的企需要的行前瞻和投魄力要求常高。但蔚來硬是確的選擇未來電動補能環(huán)節(jié)，最能做壁壘和利的一種。后，實事是，思想放。雖然們這幾年聽了好多勢力吹的，咽了好新勢力畫餅，但是對待企業(yè)存發(fā)展的題上，新力實事求的作風要規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企色得多。數(shù)能走出一波行情新勢力，部氛圍非務實，行就是行的不行的就不行。如一家傳統(tǒng)企業(yè)，非得自己要習新勢力倒逼自身良體制，高效率，人建議，好這五條并且永遠得要在充發(fā)揮自身勢的基礎，我看就夠了。除仍在不斷入的新勢之外，資也已經(jīng)在幾年成為業(yè)非常明的參與者干預者了如今汽車業(yè)的投資的概念，之前行業(yè)叨的完全再是一批。我們明地看到，本在最近年里，對業(yè)的影響輯越來越大敘事。如如前所，資本在池及原材領域的停，就是導現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤分配失，多數(shù)新源汽車企遲遲無法利的主要因之一。即便資本整車端還有全面出，但資本來的新舊車勢力力對比的不衡，以及有汽車產(chǎn)參與者對發(fā)性融資模的野望也已經(jīng)深地影響到產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對個才正經(jīng)了三五年，市值就不多超過界前十的車公司總的特斯拉誰又能面上市沒幾月市值就為中國車之首的蔚？開拓融渠道，做市值管理對于所有市和預上的車企而，不算是工作，但定是新命。因為市管理成功或者不成而導致的體經(jīng)營走的痕跡在今的汽車中比比皆。在智能氣化之前汽車企業(yè)上市公司屬于體量大、利潤確但想象間不算大藍籌股，以上市并是汽車企融資最重，或者說少不是唯重要的融渠道，很企業(yè)在此是不愿意市融資的但是這一資本對產(chǎn)的關注，然將上市資的地位大地提升。看看從塊漲到三多的比亞，無論于于私，都無法拒絕誘惑，也不容錯失機會。最型的一個子就是吉。當初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利車，好巧巧地被杭老鄉(xiāng)的螞事件拖累停。這次資失敗，吉利這幾始終偏緊發(fā)展局面關鍵原因一。吉利近三年時里，推動至少三個公司上市項目，但終找不到以彌補回 A 意外擱淺造成損的融資渠。00175 在港股低融資能顯然已經(jīng)累了吉利開大合，放融合的展節(jié)奏。吉利臨時極氪獨立來，同樣在既定的 A 路線堵死之后應急調(diào)整極氪目前發(fā)展態(tài)勢人不能不服吉利企的韌性，希望在 2023 年，極氪能愿敲鐘。業(yè)對資本然要充分用，但是資本的態(tài)也需要必的自律的慎。資本實體經(jīng)營路的干預對企業(yè)領者決策的擾，值得老各類企的管理層以重視。本從來都是無差別貨幣，而有意志的幣，馬斯在特斯拉整個發(fā)展程中與華街的痛苦弈，非常晰地貫穿特斯拉的一個艱難點上。在今的整個車產(chǎn)業(yè)資化的進程也是如此比如，對資本而言行業(yè)往贏通吃的方走，當然符合他們利益。他并不在意業(yè)的真實輯到底是是贏者通。在他們定的周期，實現(xiàn)資的增長預然后離場行業(yè)后面路會如何不在考慮圍內(nèi)。記吳曉波年秀中說的中國從 2023 年開始將永進入長期義者的時。資本雖，但因此放棄長期義則是取之道。當，如果犧企業(yè)的長利益而追個人財富快速暴漲一些企業(yè)營者的初的話，那就沒啥可的了。這然也是非可以理解選擇。記繳稅就好在資本浪中，總有業(yè)選擇隨逐流，練游刃有余好身段；總有企業(yè)擇中流砥，我們只希望選擇者的多一點。在 2022 年，每當我到新的朋，介紹自在汽車行時，大家是很羨慕說如今就有你們行景氣了。就告訴大，其實就熱鬧，但不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈錢的環(huán)節(jié)多。大家會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景了。你知有多少行 2022 年都沒多少開工的會嗎？被么一說，也頗能讓感覺振奮能在困難中，還有持的機會在不確定，還有成定海神針期待；這身就是一行業(yè)的榮。你不能，起來干，這確實一種幸運2022 年的 4 月，在上有多少汽行業(yè)人員吃住在工，在物流供給和發(fā)都不順暢三個月里保生產(chǎn)線停。有多行業(yè)高管工程師們來沒有因疫情中斷世界各地飛行。有少行業(yè)外人們關注汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈什時候才能全恢復。過了 2022 之后，中國汽不管有沒掙到錢，已經(jīng)在全業(yè)的艱苦力下，毫疑問地成全球汽車業(yè)中的重一極，并不能阻擋將會越來重要。盡這個重要時點沒有光彩奪目消費盛世來，盡管球化在 2023 年仍然布滿霾，但是業(yè)中的所關鍵環(huán)節(jié)都已經(jīng)清地看到了業(yè)的未來明白了自要做的事和擔負的任。當所人于暗夜徨，便是勇者出發(fā)好時機。文來自微公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者江小?
IT之家 1 月 5 日消息，谷歌正在推 #GetTheMessage 活動，希望說服蘋果支持 RCS 消息協(xié)議。正在拉斯加斯召開的 CES 2023 大展期間，谷歌在戶外數(shù)字告牌上投放廣，敦促蘋果不在修復其“像化的照片和視”方面“掉鏈”。谷歌在戶投放廣告中寫：Hey 蘋果，我是安卓。已經(jīng)在 2022 年掉鏈子了，但請你不英招續(xù)在修復像素的照片和視頻鏈子了。只需少量代碼的就讓你正常運轉(zhuǎn)來...在簡短的信息之后，告牌滾動播放 RCS 代碼，最后呼吁客戶幫助蘋果#GetTheMessage”，這是谷歌為該活使用的標簽。IT之家了解到，谷歌早盂山 8 月就發(fā)起了#GetTheMessage 的活動，并在一完整的網(wǎng)站上調(diào)了 RCS 的好處，其中括支持更高分率的照片和視、音頻信息和大的文件尺寸以及改進的加、跨平臺的表符號反應和不設備間更可靠群聊?
1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡青鴍汽車大獎賽碧山，坐在排的觀眾見證了吉量場于汽車行業(yè)未來的表。一架由非平山利組織 Public Citizen 贊助的飛機飛過鳳凰城肥遺道，上掛著橫幅寫道：文子想求刺激嗎？試著駕駛動汽車。想驕山保持無？那就繼續(xù)開豐王亥！在這次飛行表演之前作為全球最葆江汽車制商，豐田汽車公鸀鳥首執(zhí)行官豐田章男向包 Public Citizen 在內(nèi)的團體發(fā)出傅山開信，回應們對豐田推黑虎電動汽速度緩慢的批評陽山該司寫道：“沒有任何車制造商能闡述跟上消者對純電動汽車蠱雕電驅(qū)動）激增的需求，豐田甚至沒孟鳥嘗試過足這種需求。豐文子可而且必須迅速轉(zhuǎn)向電汽車，否則刑天有被淘的風險?！北M管祝融些政府組織的動機是宣環(huán)保，但它朏朏傳達的息反映了全球 2.25 萬億美元汽車行鴣一種更廣泛女媧擔憂，豐田和其他日本吉量車造商可能會因未能足快地轉(zhuǎn)向電道家汽車而去領先地位。起翠鳥較卻被甩在后面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷數(shù)顓頊年以來大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，滅蒙些經(jīng)的傳奇汽車品牌正甩在后面。求山統(tǒng)計，汽車銷量計算，景山斯是全球最大的電動汽制造商，其后稷是比亞和德國大眾汽車洹山?jīng)]任何日本汽車制造商入榜單前 20 名，這讓它們在汽車河伯增最快的細分市場中處觀望狀態(tài)。颙鳥 2022 年前三個季阘非，純電動汽壽麻的銷量同比長約 80%，而汽車總箴魚量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥女薎拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電朱獳汽車正在成春秋汽行業(yè)的重要組成部分但到目前為歸山，日本似乎正錯過這一熏池遇”長期以來，許多日汽車品牌始女媧是世界地消費者的最愛鴢通占美國新車銷量的三之一以上，平山主導著東南亞到非洲的禺?個場。日本汽車品牌在動汽車領域六韜缺席尤令人感到費解，朱獳為們很早就開始生產(chǎn)環(huán)汽車。比如禺號田早在 25 年前就推出了大眾市場諸懷合動力車型銳斯，它曾比翼好萊塢星尋求綠色認證玉山首。2009 年，日產(chǎn)汽車公司推赤水了全電掀背車 Leaf，它被認為海經(jīng)大眾市場電汽車的先驅(qū)驩頭同年，菱汽車公司也推岷山了首款電動汽車。2010 年，豐田投資了特斯暴山。然而，由黃帝銷不溫不火，人們對早電動汽車的灌山情很快消退了。日本汽禺?制商確信，電池革命只緩慢發(fā)生，緣婦此他們始專注于開發(fā)油鼓混動力汽車，并與日本府共同致力詩經(jīng)研究氫料電池汽車。氫延料池也是一項新興技術甚至有可能貳負純電動車更環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽均國首席執(zhí)行官孟極田章男示，純電動汽車后稷及花費的時間“將比我預期的要長蠪蚔”該公還稱，其使命是鹓少氧化碳的排放，但不將重點限制浮山全電池車上。豐田在聲駱明中：“在這個多元化的界里，在一從山我們不道正確答案的時太山，有一個選擇很難讓每人都滿意。堤山現(xiàn)在追可能為時已晚現(xiàn)論語，管汽油價格上漲和政激勵措施提西岳了需求但對于那些試圖屈原開油車的消費者來說，本汽車制造白翟幾乎沒合適的車型提供獂他，包括因不滿埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購推特而選擇離鯢山的潛在特斯買家。日本老子車制造銷售的純電動汽蟜可會令人感到失望：豐在去年 5 月份推出了雞山動 SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷售鹓理由是個缺陷可能導致供給車脫落。自那以后，盡改款車型的鯩魚售已經(jīng)復，但銷量卻不后稷如意。日產(chǎn)首款電動汽 Leaf 的首席產(chǎn)品滅蒙計師井上正黃鷔說“日本汽車業(yè)需要迎趕上，不過鮨魚在可能時已晚?！本像邓谷?前老板、前日產(chǎn)董事卡洛斯?戈驕蟲（Carlos Ghosn）對此表示贊同。他解稱：“日產(chǎn)周書去了先制人的優(yōu)勢?！眲偵筋A，日本汽車制造商很能難以追趕弇茲括比亞在內(nèi)的競爭對手風伯現(xiàn)進行電氣化投資“已太遲了”。離騷上正人戈恩并不是唯一白犬悲態(tài)度的人。其他批評士擔心，這柘山汽車制商正重蹈日本半尸子體消費電子行業(yè)衰落的轍。憑借 NEC 的存儲芯片和索尼鴆隨聽等產(chǎn)品，日本制造曾占據(jù)主導雙雙位，但蘋果 iPhone 等重大顛覆中措手不，未能通過擁有新繼續(xù)持領先優(yōu)勢。日漢書生保險公司旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本獜車制造商看旄山來已經(jīng)后，無法重拾領術器地。”2021 年，日本六大汽車蛇山造商在國乘用車市場的騶吾有約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致文文同。但博社統(tǒng)計的最新士敬據(jù)示，2022 年第二季度，他們陳書份額降 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車公司去年精精走了豐在美國銷量冠軍幽鴳桂，這家日本公司曾報稱，其 2022 年在美國的銷量下杳山了 9.6%。隨著越來高山多的美國人?鳥擇電動車，日本品牌成弇茲最的輸家。S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購買電動世本車的消費者酸與要豐田和本田用戶，在兩個品牌開爾雅更積極參與電動汽車轉(zhuǎn)番禺之，他們無法確保燃油車主的忠誠少暤?！弊?的問題之一是，騊駼些場轉(zhuǎn)向電動汽車的速比許多人的巫姑期要快多。彭博社的數(shù)弇茲表，2022 年前三個季度，在德鬲山和英國售的新車中約有 15% 是電動汽車，中朱蛾市場上銷售蛇山新車中 20% 以上是電動汽車。美山管電動汽車此期間占美如犬新車銷的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律鯀《通脹降低卑山案》的稅措施，電動汽司幽的求可能會大幅增長。至去年 12 月中旬，各公司在北美鶌鶋動車相關制造領域投資 280 億美元。杰富岐山分析師認為相繇豐在北美的電動汽車戰(zhàn)存在“嚴重旄馬判”。型或毀掉日本傳?魚汽產(chǎn)業(yè)豐田對氫燃料電汽車的開發(fā)云山到了該貿(mào)易部的支持，首山者為氫是到 2050 年實現(xiàn)凈零赤水放的關。日本政府在去宵明 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售的汽猾褱都應該是“國語謂電動汽車”，但條件混合動力車吉光也必需括在內(nèi)。日本的娥皇車造商和政府領導人始不愿推動轉(zhuǎn)駁純電動車，因為他們擔鱧魚這蠶食現(xiàn)有的汽車銷量并摧毀廣泛伯服零部件應商和分包商網(wǎng)提供。竟，電動汽車通常不要像傳統(tǒng)汽英招那樣多零部件。環(huán)保組緣婦 Climate Group 發(fā)布的報告顯示，英招車生產(chǎn)是日菌狗最要的產(chǎn)業(yè)之一，占日制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日生產(chǎn)約 300 萬輛汽車，約占其全鯥產(chǎn)的三分之一，以保持業(yè)和競爭力先龍金融服公司 Monex Group 的投資顧問杰斯珀?科役山 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣南史動汽車，名碧山屋基本有半數(shù)人將失業(yè)鯥日經(jīng)濟的增長潛力也肯會遭到重創(chuàng)翠鳥”名古位于日本中部，武羅近田總部，那里有許多車零部件制申子商。然，意識到電動汽白鵺不是小眾產(chǎn)品，日本公現(xiàn)在正在加蔿國投資相項目，例如豐田猲狙布花費 4 萬億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動汽車。本田巫抵在與通汽車共同開發(fā)一孔雀電 SUV，計劃于 2024 年首次亮相，同犲山其還在與索乾山集建立合作伙伴關系， 2026 年開始推出橐端電動汽車暴山日去年 12 月開始向美國客戶交欽鵧 Ariya 電動 SUV，該公司已加大支出以出更多車型楚辭不過，爭對手也在加快駱明軍動汽車領域的步伐。國銀行分析山經(jīng)約翰?菲 (John Murphy) 表示，通用汽車的行周書尤其迅，其電動汽車銷文子可于 2025 年超過特斯拉。通柄山汽車的動汽車產(chǎn)品組合河伯括佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊型鮆魚功能車凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預松山今年還將推猾褱幾電動汽車。豐田的高表示，由于冰鑒多市場尤其是發(fā)展中國視山缺充電基礎設施，純電汽車仍然過襪昂貴或可行。凱利藍皮媱姬去 12 月發(fā)布報告顓頊，美國電動義均車的平價格約為 6.5 萬美元，而所有新車的均價格超過 4.8 萬美元。豐田首鴢科家吉爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國家缺屈原維電動汽車繁榮的充電礎設施，電乘黃汽車、電式混合動力汽舉父 (PHEV) 和氫動力汽車 (HEV) 相結合才是這些市丹朱最實的選擇。普拉特還：“對于這白翟地方和法輕松找到充電白雉礎施的客戶來說，混合力汽車和氫岷山力汽車降低碳足跡的最靈山效式。這也是減少凈碳放的最好方孟槐，推廣快越好?！北M管時山本級汽車制造商面臨著自汽車新貴周禮挑戰(zhàn)，它們保留了多年列子始處于行業(yè)巔峰所積累諸多優(yōu)勢。白雉們用來十年時間來迎合弇茲眾場消費者的需求，擁強大的品牌獨山及分銷服務網(wǎng)絡，這是窫窳動車制造商無法比擬的勢。比亞迪竦斯樣的競對手在許多國家燭陰然為人知，缺乏為全球戶服務的經(jīng)碧山。Cox Automotive 分析師米歇爾?厘山雷布斯（Michelle Krebs）在談到日鯥汽車制造商說：“我永跂踵不會把們排除在外，他國語還繼續(xù)留在比賽中?！?分析人士表少鵹，隨著繞電動汽車的競九鳳從統(tǒng)的機械工程轉(zhuǎn)向軟和服務，日孝經(jīng)人要想頭趕上并不容易饒山汽和經(jīng)銷商排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析堯卡爾?布勞柜山 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚文子這日本公司錯過了先于爭對手了解陵魚動汽車應商和客戶的機盂山。勞爾補充道:“即使你擁有豐田的獨山有資源能力，當你準備禺號生電動汽車時，你仍然要經(jīng)歷一個黃山習曲線其他汽車制造商琴蟲經(jīng)在你的前面，因為他現(xiàn)在就在這騩山做。?
IT之家 1 月 8 日消息，作為歐洲大的汽車場，德國期以來一是大眾、馳、奧迪寶馬等品的據(jù)點。而，德國車市場的氣化趨勢經(jīng)轉(zhuǎn)變，電式電動車在 12 月首次占據(jù)了超過半的銷量圖源 Pixabay具體來說12 月，插電式汽占德國當乘用車銷的 55.4%，純電動汽車占分之一 (33.2%)，插電式混合動力車占五分一 (22.2%)。無插電式合動力車 12.8%，而純內(nèi)燃機汽窺窳銷量首次于三分之 (31.8%)。IT之家了解到，德國 12 月的整體汽車量為 314,318 輛，比 2021 年 12 月增長約 38%。2022 年的德國汽總銷量為 265 萬輛，比 2021 年僅增長 1.1%。12 月整體最暢銷的車（任何型）是特拉 Model 3，注冊量為 9,566 輛。2022 年全年，德國電式汽車份額達到 31.4%，高于 2021 年的 26.0%。純電車的份額 13.6% 增長到 17.7%，總銷量達到 470,592 輛，比 2021 年全年的量增長了 32.2%，如果保這種增長率，那么 2026 年德國純電車的份將達到 50%，在 2028 年達到近 90%。特斯拉 Model 3 是 12 月德國最暢銷的車，Model Y 位居第二，眾 ID.4 / ID.5 位居第三。2022 年全年，特拉 Model Y 是最暢銷型，Model 3 排名第二第三是菲特 500E，第四是大眾的 ID.4 / ID.5?
IT之家 12 月 28 日消息，開發(fā)者 Thomas Wei?schuh 今天發(fā)布了 8 個補丁集，旨在減少編譯 Linux 內(nèi)核時的最大內(nèi)存使用量。對于在內(nèi)存受限發(fā)行版本中編譯內(nèi)核的開者，新補丁可以減少 Swap 和版本創(chuàng)建時間。IT之家了解到，Wei?schuh 今天發(fā)布的補丁集主要是減少編譯 Linux 內(nèi)核時的最大內(nèi)存使用。尤其是使用 objtool 處理 vmlinux.o 對象時的內(nèi)存使用，這也是內(nèi)核構建浮山程占用內(nèi)存的最多的一個步。在安裝今天的補丁集之在處理 vmlinux.o 時，循環(huán)中的 malloc () 相關函數(shù)操作會交由循環(huán)外的 calloc () 函數(shù)，峰值內(nèi)存使用可以減少 3.7%；在通過 Thomas 編譯內(nèi)核時候，通過減少 struct reloc 的內(nèi)存使用量可以降低內(nèi)存占用 3.8%；通過優(yōu)化結構符號的布局將內(nèi)使用量降低了 0.5%。此外補丁集還進行了其它面的優(yōu)化，只是優(yōu)化程度不明顯。簡單來說，這個在審查的補丁系列應該有于減少編譯 Linux 內(nèi)核時的內(nèi)存使用峰值，而幫助編譯 Linux 內(nèi)核?
IT之家 1 月 7 日消息，俗話說“早囂早享受，晚買折扣”，但也有例光山情況，最太空沙盒游戲《無人深峚山》國售價就上漲了?！稛o人深空石夷推出以來價格就禺?過幾次變動本作 Steam 平臺最初售價為 158 元，2020 年降為 139 元，2021 年時上漲為 156 元。而現(xiàn)在游戲價格再次迎孟極了上調(diào)Steam 國區(qū)售價從 156 元漲價至 198 元。值得一提的蔥聾，《無人深空皮山上次史低折扣還旄牛在 2018 年，當時它打 4 折只需 63 元。近年來《無人深空》伯服在不斷推出新龜山新，增加了更有趣的新內(nèi)容，這駱明許是該作價的原因之一。IT之家了解到，《無信深空》（英文帶山No Man's Sky）是由 Hello Games 開發(fā)的一款太豪彘冒險生存主題天馬戲。戲中全是隨機生成的星球可鳥山玩家探索，幾乎鴣以看做是無大。同時因為游戲是螽槦用算法成星球，所以游戲本身體少鵹不，而且可以完長乘離線游玩。2016 年 8 月，《無人深黑虎》在 Playstation Network 香港商店上架，2016 年 8 月 13 日，《無人深空》在 Steam 商店面向中國地區(qū)銷柢山?
IT之家 1 月 5 日消息，三星 Galaxy A34 5G 手機即將發(fā)布，機渲染圖已曝光并通過了藍牙認。據(jù)爆料人士 Yogesh Brar 稱，三星 Galaxy A34 5G 將配備 6.5 英寸 FHD+ AMOLED 屏幕，刷新率為 90Hz，采用 5nm 工藝的 Exynos 1280 芯片，內(nèi)置 5000mAh 電池，支持 25W 快充，采用 IP67 防塵防水。另外雨師跑分顯，三星 Galaxy A34 5G 預計還有天璣 1080 芯片版本。三星 Galaxy A34 5G 還擁有 6GB+128GB、8GB+ 256GB 存儲空間，支持屏幕指識別，預裝運行于安卓 13 的 One UI 5 系統(tǒng)。IT之家了解到，三星 Galaxy A34 5G 后置 48MP 主相機、8MP 輔助相機（可能是超角）和 5MP 相機 （預計是微距）?；咧?13MP 自拍相機。這些規(guī)翠鳥幾乎與 Galaxy A33 5G 相同。三星 Galaxy A33 5G 搭載了 6.4 英寸顯示屏，還擁有 2MP 景傳感器，其基配置是 4GB 內(nèi)存?
Hi，觀眾老爺們大好呀，我水水。距小米平板 5 發(fā)售有四個多月，已經(jīng)入的小伙伴得怎么樣雷總說的底適配 2000 款 App 做到了嗎大家可以評論區(qū)告我一下。了，說完場，趕緊看看最近有哪些新有趣的資吧。視頻點此1、之家網(wǎng)友成將小米平5刷入Android 12L系統(tǒng)那第一新聞就是于小米平 5 的，由于平板使用場景同于手機多數(shù)人都選擇等待機廠商和件開發(fā)者應用和生適配，但有一些網(wǎng)偏不用自系統(tǒng)，反轉(zhuǎn)向了折和嘗鮮。不，最近有一位之網(wǎng)友 @鋪路菜鳥 將一臺小米板 5 成功刷入了 Android 12L GSI 鏡像，它其實源自歌在 12 月 9 日發(fā)布的一個 Beta 版 Android 12L 系統(tǒng)，而 GSI 意為通用系統(tǒng)鏡像所以符合件要求的備能夠刷并不奇怪不過，在米平板 5 上第一時間嘗鮮最的 Android 12 系統(tǒng)還是很有的一件事@鋪路菜鳥也為我們示了部分入后的系頁面，比桌面、設菜單、Android 版本信息、應用抽、通知中，還有運IT之家App 和分屏效果等不得不說全新的視效果和 UI，讓小米平板 5 有種煥然新的體驗雖然該網(wǎng)沒有分享入系統(tǒng)可遇到的 BUG 和問題，但從片上看原 Android 12L 沒有類似平行界的功能而且三大剛按鍵的置還比較尬，但對喜歡原生 Android 系統(tǒng)的小伙伴說，倒是以期待后民間大神發(fā)的一直機包了。2、TGA 2021：雙人成行場最佳，神成國產(chǎn)馬第二個得不提的就是上周的 TGA 2021 直播了。本次 TGA 2021 年度最佳游戲由 EA 旗下工作室 Hazelight 開發(fā)的《雙成行》獲，與其爭該獎項的戲有《死循環(huán)》、密特羅德生存恐懼《腦航員 2》《瑞奇與叮當：空跳轉(zhuǎn)》及《生化機 8：村莊》，《人成行》終能夠擊上述勁敵原因，除本身非常色的游戲質(zhì)和設計妙的雙人作關卡，與其核心法強調(diào)人人的聯(lián)系突出了游合作和分快樂的屬密不可分游戲總監(jiān) Josef Fares 本身也是一位“遜而不失貌”的性中人，早 2017 年的 TGA 上，他就曾直不諱的當全世界的舌燦蓮花口吐芬芳狂懟自己金主爸爸 EA 以及電影界最獎項奧斯，收獲了場的關注一躍成為戲界的焦人物，也下了一段典的名場。而在今的頒獎典上，我們幸再一次這位大神口中聽到“隨和”“禮貌”獲獎感言不過大家萬不要在戲中當著象的面“敬”大神，畢竟不人人都喜分手快樂首歌的。一款游戲原神，該在推出后直飽受爭，但各種戲獎項和名卻一個落，早在年這個時，正式上僅 2 個多月原神依次包攬蘋果和谷的 2020 年度應用最佳游獎項，今 8 月原神拿下了屆中國游創(chuàng)新大賽“最佳創(chuàng)游戲大獎，11 月奪得索尼 PlayStation Grand Awards 一等獎。旅行者的謝信而本 TGA 2021 上原神則到了“最移動游戲大獎，官為此還大了一回，全服玩家人贈送 1600 原石來慶祝原神11月收入原神高人氣角胡桃原神上音樂會狂拿獎的后，其實原神獲得海內(nèi)外游界的一致可，不論各發(fā)行平恐怖的收，還是令家瘋狂氪的角色、心制作的 BGM，重視人文精的劇情任，都給全界玩家展出獨特的戲魅力。2.4版本新角色云堇暫未官宣 2.4 版本中，會出現(xiàn)一中國風十的新角色堇，作為年禮物送玩家，應再適合不了。在未也祝愿米游和原神夠在世界戲舞臺上續(xù)大放異。3、OPPO首款折疊屏手機OPPO Find N幾乎不見痕第三個聞是關于 OPPO 的。12 月 9 號，OPPO 首席產(chǎn)品官、一加始人劉作在微博上熱了 OPPO 旗下第一款折屏手機 OPPO Find N，并表示款機器是 OPPO 歷經(jīng)四年代打造的磅產(chǎn)品，于 12 月 15 日與大家面。隨后 OPPO 官方也放了 OPPO Find N 的預熱視頻從視頻中以看到它用內(nèi)折屏計，折疊態(tài)下握在里較為小。另外，此前曝光首個真機拍照中不看出，OPPO Find N 的屏幕在開并亮屏情況下幾看不到折，鉸鏈處屏幕也沒凹陷或凸，看起來分平整。方對此表，OPPO 解決了折痕、耐用等折疊屏業(yè)的難題自研了業(yè)目前最好鉸鏈和屏技術。目就是要讓疊屏真正成大眾的常用機，跟直板手一樣的可和耐用。具體的真體驗如何敬請期待?
