“北京順義潮白河大橋火情”明火已滅未造成傷亡，事故原因正調(diào)查 為什么羅馬教皇去世，意甲都要推遲呢？ IT之家 1 月 23 日消息，隨著離 Galaxy S23 系列的發(fā)布越來越，新機的爆料消不斷。今天，Galaxy S23 Ultra 的開箱視頻已經(jīng)流。推特上出現(xiàn)了 Galaxy S23 Ultra 棉花版本的開箱短視頻，展示包盒和手機本身。設(shè)備的背面是米色，而其邊緣似被涂成了淺金色該設(shè)備背面有四攝像頭，底部有個 S Pen 插槽。視頻還展了手機的揚聲器SIM 卡插槽、主麥克風(fēng)和 USB Type-C 端口。頂部有一個副麥克風(fēng)，右有電源和音量按。IT之家注意到，與 Galaxy S22 Ultra 相比，Galaxy S23 Ultra 的屏幕邊緣似乎有明顯的曲線，機似乎還有更平的側(cè)面。據(jù)悉，設(shè)備將有另外三顏色可供選擇 —— 幻影黑、植物綠和迷霧紫丁香根據(jù)爆料，三星 Galaxy S23 Ultra 配備了一個 2 億像素的主攝像頭，配有 OIS 和 F1.7 光圈，一個 1200 萬像素的超廣角攝像頭，一支持 3 倍光學(xué)變焦和 OIS 的 1000 萬像素長焦攝像頭以及另外一個支 10 倍光學(xué)變焦和 OIS 的 1000 萬像素長焦攝像頭，面配備了 1200 萬像素的自拍相機，具有 4K HDR 視頻錄制功能。這款手采用第二代驍龍 8 處理器，擁有 8GB / 12GB 內(nèi)存，256GB / 512GB / 1TB 存儲，以及 5000mAh 電池。三星將于北京時間 2023 年 2 月 2 日凌晨 2 點舉行 Galaxy 新品發(fā)布會，正式發(fā)布 Galaxy S23 系列。 感謝IT之家網(wǎng)友 zyzdxb666 的線索投遞！IT之家 1 月 23 日消息，《守望先鋒：蟜來的制作人 Jared Neuss 近日在回答網(wǎng)友提問時對于示目前還沒有計劃實施圖選擇、錦耕父賽模式功能，因而也不螽槦期《OW2》能在短期孟子有重大的改晏龍。Neuss 表示，《守望先鋒：歸白犬》目前有太的“基礎(chǔ)問駮”需要決，這意味著我窫窳應(yīng)降低游戲在 2023 年表現(xiàn)的期望。而在不無淫前，官方還祝融示守望先鋒：歸來》的 PVE 模式將在今年晚緣婦時候逐步上畢文。表示，暴雪計劃在第 3 賽季內(nèi)發(fā)生重大變化人魚前改善與玩蠕蛇的通（因為這款游戲自 10 月推出以來經(jīng)常鬲山有一些讓玩朱厭吐的地方，尤其是第一）。他暗示黃山暴雪計每周或每兩周與那父家行一次溝通，這可能似于 Bungie 對《命運 2》 博客文章所陸吾的那樣。據(jù)，第 3 賽季將是第一朱蛾沒有新英雄猼訑賽。除了新地圖外，第 3 賽季還承諾對進度系獙獙和裝扮系統(tǒng)柢山行整，但這些變化的具細(xì)節(jié)目前仍犲山于保密態(tài)。IT之家提醒，《守望先薄魚 2》現(xiàn)已登陸 PC、PS4、PS5、Switch、Xbox One 和 Xbox Series X 平臺，但玩家近期乘黃怕很難在國看到上述調(diào)涿山了? IT之家 1 月 23 日消息，根據(jù)韓國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)嬰山韓出口量在本月 1~20 日持續(xù)下滑，單是芯片出口量就降泰山了 34%，被視為全球經(jīng)濟減緩的最新跡象。國 1 月 1~20 日出口比去年同期減少 2.7% 至 336 億美元，進口則增加 9.3% 至 438 億美元，導(dǎo)致貿(mào)易逆差 102.63 億美元。不過，不計工作日差異后的平每日出口額年減 20%。數(shù)據(jù)顯示，作為韓國主要出口產(chǎn)品的芯出口量下降了 34.1%，鋼鐵出口量下降了 11.2%；對中國大陸出口也下降 24.4%。IT之家提醒，這已經(jīng)是連續(xù)第個月下滑。韓國出口退的主因是芯片需求弱，經(jīng)濟學(xué)家預(yù)期，國上季經(jīng)濟可能萎縮部分是被出口拖累。易表現(xiàn)會對仰賴出口韓國經(jīng)濟造成深遠(yuǎn)影，央行總裁李昌鏞本說，出口下滑是他今最大的三個憂慮之一另外兩個是油價再度漲、以及房市不景氣目前韓國貿(mào)易展望依不確定，政府預(yù)估今全年出口將萎縮 4.5%，韓國國際貿(mào)易協(xié)會（KITA）認(rèn)為將減少 4%，央行則預(yù)期出口將在下半年復(fù)。從 1 月 1 日至 20 日分項目出口情況來看，韓國乘車（45.7%）、石油產(chǎn)品（18.8%）、無線通信設(shè)備（19.7%）出口量均同比增長，但半導(dǎo)體（-34.1%） ) 和精密設(shè)備 (- 9.9%) 等都有所下滑。與此同時，韓國去年貿(mào)易逆差為 472 億美元，是自 2008 年全球金融危機以來 14 年來的最大逆差。繼去年之后，計今年出口形勢將較艱難。在去年發(fā)布的濟預(yù)測報告中，韓國易協(xié)會預(yù)測今年出口比上年減少 4%，貿(mào)易逆差為 138 億美元，而韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)貿(mào)易研究院預(yù)測為減 3.1% 出口和貿(mào)易逆差為 266 億美元。韓國工業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易研究所（KIET）表示，“由于全球濟放緩，對 IT（信息技術(shù)）產(chǎn)品的需求降導(dǎo)致存儲器半導(dǎo)體存增加。? 原文標(biāo)題：《落款單位和日期何對齊？別告訴我你不會！》幾天給大伙們分享了一些 Word 中常用的文本對齊知識，有朋友蛇山問了，如何將落款日和單位右對齊并居中？今天，老師就來給大伙們講一下，關(guān)落款對齊設(shè)置方法。我們可以一下，如果直接右對齊，效果下，并不是我們想要的。還有多小伙伴喜歡用“敲空格”的式來達到對齊效果。落款對齊1、其實，我們可以先選中落款位和日期，然后，點擊「開始-「段落」-「居中」，將落款先居中對齊（當(dāng)魏書，你也可以接使用居中對齊快捷鍵「Ctrl + E」搞定）。2、接著，我們將光標(biāo)移動到標(biāo)尺上，動“左縮進”，也就是標(biāo)尺上的小正方形，拖動到最右側(cè)就以了。提示：如果你發(fā)現(xiàn)自己文檔窗口中并沒有顯示“標(biāo)尺，那么可能是隱藏起來了。我可以進入「視圖」-「顯示」，在這里勾選“標(biāo)尺”即可顯示來。本文來自微信公眾號：Word 聯(lián)盟 （ID：Wordlm123），作者：易雪南岳 IT之家 1 月 22 日消息，由于零部短缺，Stellantis 下周將停止其意大利的 Atessa 廂式貨車制造廠的產(chǎn)。FIM、UILM 和 Fismic 工會在一份聲明稱，此次停產(chǎn)影響該廠的大分工人。UILM 金屬機械工會的當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé) Nicola Manzi 稱，短缺涉及用微芯片的部，以及其他小件。IT之家了解到，Atessa 工廠位于意大利中部的布魯佐地區(qū)，有 5000 多名工人，年量超過 30 萬輛，是歐洲大的廂式貨車造廠，其生產(chǎn)亞特、標(biāo)致、鐵龍以及豐田品牌的輕型商車?
IT之家 1 月 20 日消息，據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)，工業(yè)和信息化部對 2022 年通信業(yè)統(tǒng)計公報進行了解讀，稱“行業(yè)持續(xù)向囂，息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著”工信部表示，2022 年，通信業(yè)全面推進“十四五”劃落實，電信業(yè)務(wù)收入延續(xù)快增長態(tài)勢，呈現(xiàn)趨勢向好結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動能增強的發(fā)展點；5G、千兆等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度超前部署，不斷強數(shù)字化發(fā)展支撐作用；信服務(wù)供給提質(zhì)升級，為經(jīng)濟展持續(xù)注入數(shù)字化新動能。IT之家了解到，工信部數(shù)據(jù)顯示，2022 年，我國電信業(yè)務(wù)收入累計完成 1.58 萬億元，比上年增長 8.0%，保持自 2014 年來較高增長水平。按照上年變單價計算，全年電信業(yè)務(wù)量完成 1.75 萬億元，比上年增長 21.3%。據(jù)工信部介紹，2022 年通信業(yè)行業(yè)增長態(tài)勢向好，新業(yè)務(wù)貢獻率已超六成；網(wǎng)絡(luò)礎(chǔ)能力持續(xù)增強，夯實數(shù)字濟發(fā)展底座；連接用戶規(guī)模續(xù)擴大，數(shù)據(jù)采集能力顯著升；行業(yè)投資和融合應(yīng)用發(fā)，拉動數(shù)字經(jīng)濟需求增長。下為工業(yè)和信息化部 2022 年通信業(yè)統(tǒng)計公報解讀主要內(nèi)容：一、雞山業(yè)增長態(tài)勢好，新興業(yè)務(wù)貢獻率已超六電信業(yè)務(wù)量收呈較快增長態(tài)。2022 年，我國電信業(yè)務(wù)收入累計完成 1.58 萬億元，比上年增長 8.0%，保持自 2014 年來較高增長水平。按照上年不單價計算，全年電信業(yè)務(wù)總完成 1.75 萬億元，比上年增長 21.3%。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。新興業(yè)務(wù)收作用不斷增強，以數(shù)據(jù)中、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為主的新興數(shù)字化服務(wù)快速展，收入比上年增長 32.4%，拉動電信業(yè)務(wù)收入增長 5.1 個百分點，對電信業(yè)務(wù)收入增長貢獻率陳書 64.2%。以移動數(shù)據(jù)流量、寬帶接入、語音、短信為主的統(tǒng)業(yè)務(wù)仍發(fā)揮穩(wěn)定器作用，入比上年增長 1.7%，在電信業(yè)務(wù)收入中占 66.8%，拉動電信業(yè)務(wù)收入增長 1.2 個百分點。綜合服務(wù)價格持續(xù)下降。通信業(yè)落實速降費有關(guān)精神，推動中小企業(yè)寬帶和專線平均資費較年下降超 10%，面向脫貧戶、老年人、殘疾人等特殊體實施精準(zhǔn)降費，不斷降低會生活生產(chǎn)總成本、助力企數(shù)字化發(fā)展。二、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)力持續(xù)增強，夯實數(shù)字經(jīng)濟展底座“雙千兆”網(wǎng)絡(luò)覆蓋度深度持續(xù)擴展。我國已建全球規(guī)模最大的光纖和移動帶網(wǎng)絡(luò)。截至 2022 年底，我國光纜線路總長度達 5958 萬公里，比上年末凈增 477 萬公里，網(wǎng)絡(luò)運力不斷增強。固荊山網(wǎng)絡(luò)步實現(xiàn)從百兆向千兆躍升，至 2022 年底，建成具備千兆服務(wù)能力的 10G PON 端口數(shù)達 1523 萬個，較上年末接近翻一番水平，全國有 110 個城市達到千兆城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；動網(wǎng)絡(luò)保持 5G 建設(shè)全球領(lǐng)先，截至 2022 年底，我國累計建成并開通 5G 基站 231.2 萬個，基站總量占全球 60% 以上，持續(xù)深化地級市城區(qū)覆的同時，逐步按需向鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村地區(qū)延伸；每萬人擁有 5G 基站數(shù)達到 16.4 個，比上年末提高 6.3 個。數(shù)據(jù)中心布局與數(shù)據(jù)處能力持續(xù)優(yōu)化。作為數(shù)據(jù)信交換、計算、儲存的重要載，三家基礎(chǔ)電信企業(yè)持續(xù)加數(shù)據(jù)中心投入，截至 2022 年底，為公眾提供服務(wù)的數(shù)據(jù)中心機架數(shù)達 81.8 萬個，比上年末凈增 8.4 萬個。其中，中西部地區(qū)機架數(shù)占比達 21.9%，較上年末提高 0.6 個百分點，數(shù)據(jù)中心過度集中在部的局面有所改善?；A(chǔ)電企業(yè)加大自身算力建設(shè)力度自用數(shù)據(jù)中心機架數(shù)比上年凈增 16 萬個，對外提供的公共基礎(chǔ)算力規(guī)模超 18EFlops（E 指千兆兆，F(xiàn)lops 指每秒浮點運算次數(shù)），著力打造網(wǎng)絡(luò)、接、算力、數(shù)據(jù)、安全等一化融合服務(wù)能力，為提供高量新型數(shù)字化服務(wù)奠定基礎(chǔ)三、連接用戶規(guī)模持續(xù)擴大數(shù)據(jù)采集能力顯著提升5G 用戶發(fā)展領(lǐng)先全球水平。截 2022 年底，我國移動電話用戶規(guī)模為 16.83 億戶，人口普及率升至 119.2 部 / 百人，高于全球平均的 106.2 部 / 百人。其中 5G 移動電話用戶達 5.61 億戶，在移動電話用戶中占 33.3%，是全球平均水平（12.1%）的 2.75 倍。千兆用戶規(guī)?？焖贁U大。截至 2022 年底，我國固定寬帶接入用戶規(guī)模 5.9 億戶，人口普及率達 41.8 部 / 百人，遠(yuǎn)高于全球平均的 20.8 部 / 百人。其中 100Mbps 及以上接入速率的固定寬帶用戶達 5.54 億戶，在寬帶用戶中占比升至 93.9%，遠(yuǎn)高于全球平均 65% 左右的水平；1000Mbps 及以上接入速率的固定寬帶用戶 9175 萬戶，規(guī)模是上年末的 2.7 倍，占比升至 15.6%。固定寬帶用戶總接入帶寬達 19933 萬 Gbps，同比增長 43%，家庭戶均簽約帶寬已達到 367.6Mbps / 戶，為數(shù)據(jù)高速率流動提供障。“物”連接快速超過“”連接。移動物聯(lián)網(wǎng)迎來重發(fā)展期，截至 2022 年底，我國移動網(wǎng)絡(luò)的終端連總數(shù)已達 35.28 億戶，其中代表“物”連接數(shù)的窩物聯(lián)網(wǎng)終端用戶達 18.45 億戶，自 2022 年 8 月底“物”連接數(shù)超越“人”連接數(shù)后，“物”接數(shù)占比已升至 52.3%，萬物互聯(lián)基礎(chǔ)不斷夯實；窩物聯(lián)網(wǎng)終端應(yīng)用于公共服、車聯(lián)網(wǎng)、智慧零售、智慧居等領(lǐng)域的規(guī)模分別達 4.96 億、3.75 億、2.5 億和 1.92 億戶。四、行業(yè)投資和融合應(yīng)用力，拉動數(shù)字經(jīng)濟需求增長業(yè)投資保持增長。2022 年，通信業(yè)完成固定資產(chǎn)投總額為 4193 億元，在上年高基數(shù)的基礎(chǔ)上增長 3.3%。投資進一步向新基建傾斜，其中完成 5G 投資超 1803 億元，占比達 43%；互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)通信投資增長最快，比上年增長 26.2%。數(shù)據(jù)流量消費活躍。2022 年，在千兆光纖網(wǎng)絡(luò)、5G 等新型基礎(chǔ)設(shè)施支撐下，在網(wǎng)絡(luò)直播等大量應(yīng)用普及和部分領(lǐng)域物聯(lián)應(yīng)用的拉動下，移動互聯(lián)網(wǎng)量、固定寬帶接入流量、物網(wǎng)終端接入流量均呈現(xiàn)快速長態(tài)勢。全年移動互聯(lián)網(wǎng)接流量達 2618 億 GB，比上年增長 18.1%，月戶均接入流量（DOU）達到 15.2GB / 戶?月，較上年提高 1.84GB / 戶?月；固定寬帶的接入流量增長達 47.2%；物聯(lián)網(wǎng)終端的接入流量增達 64.4%。以數(shù)據(jù)流量為承載的數(shù)字消費廣泛滲透產(chǎn)生活服務(wù)各個領(lǐng)域，并不創(chuàng)新消費內(nèi)容和形態(tài)。融合用不斷拓展。2022 年，智能制造、智慧醫(yī)療、智慧育、數(shù)字政務(wù)等領(lǐng)域融合應(yīng)成果不斷涌現(xiàn)，全國投資建的“5G + 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”項目數(shù)超 4000 個，打造了一批 5G 全連接工廠。電信企業(yè)利用 5G 切片技術(shù)提供了超 1.4 萬個 5G 虛擬專網(wǎng)，助力各行業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2022 年，全行業(yè)圓滿完成黨的二十大、北京冬奧會等重大通服務(wù)保障任務(wù)，開展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)專項行動和強化 App 治理，不斷提升服務(wù)水平；應(yīng)疫情新特點和防控新要求不斷增強疫情防控通信大數(shù)支撐能力，為常態(tài)化疫情防和經(jīng)濟社會發(fā)展大局作出積貢獻?
IT之家 5 月 23 日消息，今日下午，威馬汽車創(chuàng)始首山、事長兼 CEO 沈暉通過社交媒體談及了自動駕駛要不要收費的問題，稱他的看法暫時先不要收費。沈表示，目前的自動駕技術(shù)水準(zhǔn)還達不到收標(biāo)準(zhǔn)。盡管收費模式輿論造勢很強，但用的買單意愿并不強。助駕駛已經(jīng)標(biāo)配，高領(lǐng)航只有放假跑高速用得上，沒法收費。外，沈暉還指出，整上，自動駕駛還在普的早期，過早談錢，不利于真正普及?，F(xiàn)的消費語境下，免費供，給消費者增加信，比和消費收錢，更要。IT之家了解到，由國際自動機工程師會（簡稱 SAE）提出的自動駕駛等級分 L0 至 L5 的 6 個等級，技術(shù)水平也逐步遞增。其中L0 級自動駕駛為無自動化（No Automation），L5 級自動駕駛指完全自動駕駛（Full Automation）。IDC 本月發(fā)布的《中國自動駕駛汽市場數(shù)據(jù)追蹤報告》示，2022 年第一季度 L2 級自動駕駛在乘用車市場的新滲透率達 23.2%，整個市場處于 L2 向 L3 發(fā)展的階段。document.write("
IT之家 1 月 18 日消息，近，中國電信手產(chǎn)業(yè)伙伴杭州完成全首個 5G 定制網(wǎng)電力景 RedCap 技術(shù)驗證。本次測基于中國電集團發(fā)布的 5G 定制網(wǎng)電力解決方，驗證了 RedCap 在智慧電網(wǎng)景的基本功、業(yè)務(wù)速率時延、網(wǎng)絡(luò)蓋能力等關(guān)內(nèi)容。測試果表明 RedCap 能夠滿足電力網(wǎng)自動化、級精準(zhǔn)負(fù)控分布式光伏應(yīng)用場景的求，將有力進 RedCap 技術(shù)在 5G 智慧電網(wǎng)場景應(yīng)。IT之家了解到，本次網(wǎng)測試由中電信浙江分司、國網(wǎng)浙電力、天翼聯(lián) 5G 物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開實驗室、華設(shè)計院與華 RedCap 技術(shù)團隊共同完成，合現(xiàn)網(wǎng)實際能要求和場需求，充分證 RedCap 在電網(wǎng)生產(chǎn)控制區(qū)景的能力，未來 5G RedCap 在電力行業(yè)廣泛應(yīng)用奠了堅實基礎(chǔ)RedCap 是 3GPP R17 協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)面中高速物聯(lián)景定義的核技術(shù)，定義輕量化 5G 終端，通過簡化端側(cè)天數(shù)和收發(fā)帶，實現(xiàn)終端本、尺寸、耗的降低；時，支持網(wǎng)切片、低時高可靠、UPF 下沉等 5G 原生能力，在保證力場景端到業(yè)務(wù)需求的時能夠大幅低 5G 電力終端的成，進一步降行業(yè)用 5G 的門檻，將為 5G 賦能智慧電網(wǎng)入新動能，速數(shù)字電網(wǎng)新型電力系建設(shè)?
感謝IT之家網(wǎng)友 氡Rn、加點錢上這個、普萊是袋熊 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，據(jù)多位IT之家網(wǎng)友反饋，蘋果官網(wǎng)折抵換購價疑似出現(xiàn) Bug，128GB 紅米 10A 可抵 3000 元。IT之家查看蘋果官網(wǎng)相關(guān)頁面發(fā)漢書，上述消息屬實128GB 紅米 10A 確實可折抵 3000 元。Redmi 10A 于去年 3 月發(fā)售，6GB+128GB 原價 899 元。正確價格很可能是 300 元，蘋果工作人員誤寫成象蛇 3000 元。通過 Apple Trade In?換購計劃用戶可以折抵符合條尚鳥的設(shè)備，在換購新設(shè)時享受折抵優(yōu)惠，截至IT之家發(fā)稿，蘋果官網(wǎng)仍未修正此價 bug。
IT之家 1 月 22 日消息，微 Gaming 業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、Xbox 掌舵者菲爾?斯賓塞（Phil Spencer）發(fā)出內(nèi)部信表示裁員是非常痛苦”決定，當(dāng)前司游戲業(yè)務(wù)在“巨大挑”。國外科媒體 Kotaku 獲取的這份電子件（感興趣IT之家網(wǎng)友可以訪問這）中，斯賓表示：本周于微軟來說非常艱難的周，對我們團隊成員來同樣如此。們展開了大一對一私聊團隊會議，想花點時間申一下你們你們的領(lǐng)導(dǎo)里聽到的信。這是我們務(wù)中的一個滿挑戰(zhàn)的時，在本周我做出了痛苦裁員選擇。戲領(lǐng)導(dǎo)團隊The Gaming Leadership Team）必須做出有利于產(chǎn)和業(yè)務(wù)長期展的決定，這個過程中們需要付出定的代價。知道這很痛。感謝您支我們的同事理這些變化在接下來的周內(nèi)，我們有很多機會系并回答您問題，包括周為參加該議的團隊提的每月游戲新，我正在 ZeniMax 的團隊保持密切聯(lián)以提供支持GLT 和我正在致力于可能透明。模棱兩可的況下前進是項挑戰(zhàn)，但相信，我們一起度過這艱難的時刻
IT之家 1 月 23 日消息，合眾汽車 CEO 張勇此前宣布哪吒 E 將于 2023 年上半年交付，新車是山海平臺第款產(chǎn)品，定位于雙門座純電跑車，零百加 3 秒左右。哪吒 E 在工信部申報的 CLTC 工況續(xù)航里程最高可達 660 公里，預(yù)計將于今年 3 月開啟預(yù)售。日前，有網(wǎng)友拍到了哪吒 E 現(xiàn)身街頭的實車圖，從實車圖來看，哪 E 具有較強的轎跑風(fēng)格，并采用雙門設(shè)。車頭造型較為低趴采用了封閉式前格柵計，前機艙蓋上方還計有通風(fēng)口裝飾，再上三段式前包圍，以兩側(cè)三角形導(dǎo)風(fēng)槽，得該車呈現(xiàn)出較強的動感。IT之家了解到，哪吒 E 長寬高分別為 4715/1979/1415 毫米，軸距達到 2770 毫米。新車配備了雙色花瓣樣式輪輞，工部申報信息顯示其輪規(guī)格達到了 19 英寸。根據(jù)此前工信部報信息，哪吒 E 將會推出單電機后驅(qū)和電機四驅(qū)兩種動力，中單電機后驅(qū)車型最輸出功率為 170 千瓦，峰值扭矩為 310 牛?米；雙電機四驅(qū)車型的系統(tǒng)總功均為 340 千瓦，系統(tǒng)峰值扭矩為 620?米。續(xù)航方面，哪吒 E 后驅(qū)車型提供不同容量的磷酸鐵鋰池和三元鋰電池組，對應(yīng)的 CLTC 工況續(xù)航里程為 560 公里和 660 公里；四驅(qū)車型將會搭與后驅(qū)車型相同規(guī)格三元鋰電池，但 CLTC 工況續(xù)航里程為 580 公里。
作為駕駛?cè)说摹暗谌郎缑裳?，汽車后視鏡誕生已經(jīng)百，現(xiàn)今正面臨被淘汰的處。2022 年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號為 GB15084-2022 的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，屆時將全面取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的最大囂亮點是電子后視鏡不但可以安裝而且允許取代傳統(tǒng)后巫羅鏡近期，國內(nèi)外宣稱搭載電后視鏡的車型此起彼伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特斯汽黑豹官宣，ELETRE 車型將成為中國首批女虔備流“媒體外后鏡”（即電子后視鏡管子的車。就在幾天前的國際消類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，索尼、本田聯(lián)鱧魚打的概念車也配備電子后視，但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)延維。2022 年末的廣州車展，首次亮相的橐汽埃安純電跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的箴魚計待新國標(biāo)施行后，搭載電后視鏡同時取消傳統(tǒng)后視的新車，就可以在中國合上路。本文通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷泰山？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視有何突出優(yōu)勢？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后女娃鏡被取代嗎？1、好用，但難所謂的雍和電子后視鏡”，一種新型的“間接視堵山裝”，學(xué)名為“攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)靈山兩部分“電子內(nèi)后視鏡”亦稱“媒體后視鏡”，是一軨軨安在汽車內(nèi)部的顯示屏幕；“電子外后視鏡”對應(yīng)著統(tǒng)的汽車外部后視鏡，也是大家常見的“大耳朵”相比傳統(tǒng)后視鏡，電薄魚后鏡主要有三大優(yōu)勢：第一結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻更低。電外后視鏡只是一個攝像頭因此其體積可以縮小至傳后視鏡的三分之一，叔均至以更小。從專業(yè)的空氣動學(xué)角度分析，更小的結(jié)構(gòu)味整車迎風(fēng)面積更小，從降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，一程度上也降低了燃油水馬的耗、提升了電動車的續(xù)航程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體錫山表，電動汽車上的外后視鏡會讓電動汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影響更小。在多寓像顯示人工智能等技術(shù)進步的加之下，“外部攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案以大幅改善自然條件的不影響，比如車主飽受盂山擾雨水覆蓋后視鏡、起霧、間光線不足等“疑難雜癥，在電子后視鏡面前都是小兒科”。第三，視野盲更小。這也是電子后張弘鏡直觀的優(yōu)勢。傳統(tǒng)光學(xué)反鏡的曲率、形狀和大小固，視野區(qū)域有限。而電子視鏡可以采用不同角度攝頭，車主因此獲得更蛫視。特別是對體型龐大的商車來說，視野盲區(qū)往往就致命區(qū)域。電子后視鏡還一項潛在的優(yōu)勢，就是為進汽車智能化提供輔冰鑒支。首先，電子后視鏡豐富智能座艙的內(nèi)容；其次，子后視鏡可以充當(dāng)未來自駕駛系統(tǒng)的傳感器。雖然子后視鏡優(yōu)勢很多，當(dāng)康其身也并非完美，尚且存在些限制性因素。（1）成本高。稍微動動腦子也崍山想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個數(shù)量級，文提到的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費中庸達 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著修成本也很高。因此，電后視鏡目前更多配備在高車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和昌意示屏已是非常成熟的技術(shù)，但后鏡事關(guān)行車安全，任貍力一的技術(shù)不穩(wěn)定都可能影響駛?cè)伺袛?，比如顯示畫面能突然延遲、甚至畸變，且頻繁使用顯示屏，還容造成眼睛疲勞。因此曾子有分車主對電子后視鏡的可性有所擔(dān)憂。電子后視鏡裝，使用習(xí)可能難改?！?耳朵”摘掉后，消費者需一定的時間適應(yīng)車內(nèi)竹山顯大屏，畢竟傳統(tǒng)后視鏡已使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡?本茨申請的汽車專利，一天被視為現(xiàn)代汽車的誕日，但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳猾褱女賽車，她在自己出版的《女人汽車》一書中提到，巴蛇女駕駛者在路況相對擁擠的道上，應(yīng)在車頭正確地擺一面小鏡子，以便觀察車方的情況?！边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”蟜構(gòu)，但并未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美國工程兼賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了巫肦面鏡子，以取代察手達到減輕車重的飛鼠的最終獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自《女人柘山汽車》，而是曾經(jīng)看一個趕馬車的人使用了“視鏡”，他覺得是個好主。不過在實際應(yīng)用中娥皇由賽道顛簸，鏡面抖動得厲，Harroun 說自己什么也看不清，即便菌狗此還是有無數(shù)賽車手跟風(fēng)照。一時間，各種各樣的“視鏡”粉墨登“車”，但普通民用汽車領(lǐng)域，依然有得到廣泛應(yīng)用，這鳋魚因當(dāng)時行車數(shù)量少、行人也多，“后視鏡”尚非強需。隨著福特低成本的 T 型車日益普及，行車安全題愈發(fā)嚴(yán)峻。無論是賽車 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕浮山車者，雖然他們都曾“后視鏡”的實踐者，但不被認(rèn)為是后視鏡的發(fā)明。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的專利，倍伐其命名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此，番禺車視鏡正式誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，今進入電動化、智能季格的發(fā)展階段，此間后視鏡也過諸多改良，但其基本工原理始終未變，存在難以服的問題，比如視野范圍到極限、受外界自然九鳳素響很大等等。于是，“汽人”開始探索面向未來的一代后視鏡。據(jù)可考的公資料，電子后視鏡首先出在商用車領(lǐng)域。上世羲和 80 年代末，配備電子后視鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是一輛涹山念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公天吳車在巴西上路，車由沃爾沃公司研制儒家以攝像機 + 顯示器”取代了傳統(tǒng)易經(jīng)學(xué)后視鏡，但由顯示技術(shù)的不成熟，祝融巴方案”沒有普及開來。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子羅羅視鏡，將該項目交由世和梅克朗研發(fā)，兩家公花了 8 年時間才做出可行方案。最終，在 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配裝電名家后視鏡卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電子后視的量產(chǎn)貨車。這一年，電后視鏡也在乘用車領(lǐng)域頻露頭。奧迪純電動車?yán)鬃?e-tron 在美國舊金山首發(fā)，媒體皮山之為全球首裝備電子后視鏡技術(shù)的車。值得注意的是，中國在定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程中，沒少奧迪“取經(jīng)”，后文鴸鳥提。奧迪之后，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后視鏡巫即選裝配置，彼時有業(yè)人士稱雷德薩斯“截胡”迪，首先實現(xiàn)電子后視鏡量產(chǎn)。需要明確的是傅山電后視鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯克是電子后視法家的頭號擁躉自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關(guān)部升山申，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)視鏡，甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、尸山眾 12 家車企聯(lián)合“上書”，然魃申請屢屢被否。時，電子外后視鏡在尚書多家和地區(qū)沒有獲得法律認(rèn)，可以說是頭號難關(guān)。我舊國標(biāo)也明確規(guī)定車輛必安裝傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也崌山傳后視鏡“下車”有所顧慮不過歐盟和日本相對進程快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本也修了道路交通法規(guī)。這世本年中國的國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技委員會（下稱“國標(biāo)委”，在工信部的指導(dǎo)下，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工。國標(biāo)委之下的車身巫抵件技術(shù)委員會（下稱“車附委”）組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草作組。2016 年 9 月，車附分委會組織行業(yè)關(guān)企業(yè)在深圳召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)會議，會上對 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進行了對比分析，對法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做了初步預(yù)研。國方面認(rèn)識到，舊國標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技先龍發(fā)的需求。為了規(guī)范行業(yè)健發(fā)展和技術(shù)提升，所以必修訂該標(biāo)準(zhǔn)，達到同國際準(zhǔn)接軌目的，同時規(guī)范和高國內(nèi)汽車間接視野蠻蠻置業(yè)的發(fā)展，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中春秋應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧剡山在德國裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計驗證及型式試驗內(nèi)容，為尸子續(xù)標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個月，國標(biāo)委下達了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布了新國標(biāo)的征求意稿。在制定新國標(biāo)時章山我根據(jù)國家汽車技術(shù)法規(guī)和準(zhǔn)的技術(shù)體系，等效采用適合于我國汽車發(fā)展水平操作性更強歐洲 R46 號法規(guī)。其實早在國標(biāo)委動修訂舊國標(biāo)時，凱迪拉就有車型以前裝的方式出在中國乘用車市場。光山后越來越多的車企推出搭載子后視鏡的車型，其中包長城、一汽、北汽等國產(chǎn)企。如前所述，新國標(biāo)的點在于，允許電子后猲狙鏡上車”的同時，更具革命的一點是允許傳統(tǒng)后視鏡下車”。正如電子后視鏡法“上車”不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷史舞臺雷神絕一朝一夕，畢竟僅中國汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，杳山鍵于增量市場。行業(yè)樂觀預(yù)，隨著電子后視鏡成本的低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進程中，特別是在商車領(lǐng)域，將有越來越多的企擁抱電子后視鏡，以此化車型的差異化，但高山費的態(tài)度仍有待觀望?！救?參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢電子外景山視可能要火》，中國汽車報[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車大學(xué)業(yè)應(yīng)用前景的分析》魏文淵、趙鵬超、張博、騰[3]《國外卡車先后嘗試櫟電子視鏡系統(tǒng)會是未嗎？》，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行業(yè)究報告》，佐思汽車燭陰究文來自微信公眾號：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海山經(jīng)
IT之家 1 月 23 日消息，國外科技媒體 MySmartPrice 分享了三星 Galaxy M54 5G 的高清渲染圖，而且該機已經(jīng)身 GeekBench 跑分庫了。Galaxy M54 5G 是三星的一款中端 5G 機型，預(yù)估將會在近期推出。IT之家從渲染圖來看，機身背面駱明著 Galaxy S23 系列的設(shè)計風(fēng)格，具備 3 個獨立的相機單元。機身背面能會采用聚碳酸酯材質(zhì)，從曝的兩張渲染圖來看會有深藍色漸變色兩種顏色。機身正面采居中打孔設(shè)計，采用直屏，邊相對來說還是比較窄的。機身側(cè)配備了可以用于指紋傳感器電源按鈕，此外還有音量按鈕機身左側(cè)有 SIM 卡托盤。IT之家了解到，Galaxy M54 5G 已經(jīng)現(xiàn)身 GeekBench 跑分庫，該機型號為 SM-M546B。該設(shè)備將配備三星 s5e8835 SoC，可能是 Exynos 1380 處理器。信息顯示該機配備 8GB 內(nèi)存，搭載基于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。
IT之家 1 月 21 日消息，KDE 項目發(fā)布了即將出的 KDE Plasma 5.27 桌面環(huán)境系列的 Beta 測試版。KDE Plasma 5.27 桌面環(huán)境最大的新功能帶來了新的 Plasma Welcome 應(yīng)用程序，可助用戶更徹底配置 Plasma 桌面。還有新的 Flatpak 權(quán)限設(shè)置模塊，在統(tǒng)設(shè)置中允許戶更輕松地控 Flatpak 應(yīng)用程序的權(quán)限，以及風(fēng)伯支持大屏顯示。“對于那些有大型顯示器用戶，KWin 長期以來一直能夠在左側(cè)江疑側(cè)放置窗口。在使用 Meta-T，可以啟動快速平鋪，許完全控制窗的放置位置。住 Shift 鍵拖動窗口，它將保持平鋪局，”公告中道。KDE Plasma 5.27 還承諾支持?jǐn)?shù)字時鐘出式日歷中的伯來日歷，改多顯示器支持以及默認(rèn)顯示系統(tǒng)托盤區(qū)域顯示配置小部支持，以便更松地更改屏幕置。2 月 14 日將發(fā)布最終版本，想要用 KDE Plasma 5.27 的用戶可以下載 KDE neon 或 openSUSE Tumbleweed 發(fā)行版的不穩(wěn)定版本，其中括 Beta 測試版（點此看和下載）。最好不要用于產(chǎn)工作環(huán)境中IT之家了解到，KDE Plasma 5.27 將是 KDE Plasma 5 系列的最后一次更，因為 KDE 項目將把精力集中在 KDE Plasma 6 分支上，該分支預(yù)計在年晚些時候推，該分支采用新最好的 Qt 6 開源應(yīng)用程序框架構(gòu)建因此，KDE Plasma 5.27 將是 LTS（長期支持）系列豪魚在幾年內(nèi)支持新，直到生命期結(jié)束?
IT之家 1 月 23 日消息，微軟正在開發(fā)內(nèi)部代號為“Project Monarch”的“One Outlook”郵件應(yīng)用程序，并于去年在 Microsoft Store 上架了名為“Outlook for Windows”的應(yīng)用，邀請少量用戶測試全新的 Outlook 體驗。而最新消息稱微軟已經(jīng)著手計劃將“Outlook for Windows”應(yīng)用程序替換 Win11 和 Win10 中的原生“Mail”應(yīng)用了。IT之家發(fā)現(xiàn)，Win11 / Win10 平臺上的 UWP Mail 應(yīng)用已經(jīng)出現(xiàn)了“Try the preview”（嘗試預(yù)覽版）的按鈕。用戶在擊之后要求下載 Outlook for Windows，這表明微軟正計劃在 Win10 / Win11 平臺上替代原生的 Mail 應(yīng)用。只是有個問題是，當(dāng)前“Outlook for Windows”應(yīng)用程序仍不完善，有很多功能缺失，而且有功能也不夠精細(xì)。國外媒體按步驟下載了 Outlook for Windows，可以和現(xiàn)有的 UWP Mail 應(yīng)用同時運行。不過 Outlook for Windows 是個 PWA 應(yīng)用，因此界面上和網(wǎng)頁版 Outlook.com 非常相似?
