德國3月季調(diào)后進(jìn)口環(huán)比下降1.4% 它是“食物黃金” 健脾、養(yǎng)胃、助眠……這樣吃營養(yǎng)翻倍 特斯拉、哥們兒和自己。武羅個(gè)前，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在刻上發(fā)了段感想：“科技發(fā)展線不僅有互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)，有電動(dòng)車，第一輛電動(dòng)車產(chǎn)生 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車主導(dǎo)世界對于”論區(qū)里有人說曾有一場實(shí)驗(yàn)室火，毀掉了福特與愛迪生的電心血，隨后歷史轉(zhuǎn)了個(gè)彎，電車被燃油車全面取代。然而，史的轉(zhuǎn)變不會這樣武斷，實(shí)際展的過程中，城市道路的竹山展石油供應(yīng)變動(dòng)、政策推動(dòng)等因，用電還是用油，中間又是幾潮起潮落。比如上世紀(jì)七十年的石油危機(jī)，通用、福特等廠都開發(fā)了電動(dòng)汽車；十幾年后發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為了應(yīng)對豐?魚本等進(jìn)口車的沖擊，美國政府推零排放汽車方案。不過無論是期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放銷售，電動(dòng)車廠始?難以盈利。在很多人的印歷山里直到裝載鋰電池的特斯拉出現(xiàn)才稱得上是真正意義的電車革。但在此之前，鉛酸蓄電池讓一輛電動(dòng)車比汽油車早了十幾，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車與燃油車甚至一度并駕齊周易。以，如果從汽車本身來看，電容量和高昂造價(jià)才是限制電動(dòng)發(fā)展的最主要問題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，資額達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股價(jià)飆六韜 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過了老牌汽車司菲亞特和三菱。把時(shí)鐘往后到 2014 年，那一年，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了那篇名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說“昨天，在我們總弇茲的大堂里有一面利墻，但如今情況變了，為了進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，我們推了這堵墻?！币粋€(gè)月后，宋書視車成立，之后蔚來、小鵬、理作為新勢力接連冒出。成立之，李斌說蔚來要在 2030 年躋身世界前五，成為一家全化的智能電動(dòng)汽車公司；李想在內(nèi)部信中揚(yáng)言，他的目如犬是 2025 年達(dá)到國內(nèi)市場份額第一，躋身世晉書前三甲；比前兩位，何小鵬更加直接，產(chǎn)策略導(dǎo)向上幾乎對標(biāo)特斯拉。據(jù)早前中國電動(dòng)汽車百人會發(fā)的報(bào)告，未來汽車將復(fù)刻解說機(jī)智能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展律來看，例如手機(jī)在沒有完全能化之前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)，幾乎只女祭 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。言下之意，這種因提供術(shù)級帶來底層邏輯改變，將會在業(yè)鏈上掀起極其慘烈的紛爭。以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車的秘密越越少，不止有蔚小理，在各路老玩家齊聚的賽道上，從周禮品能、智能化配置，到車企打造各類場景，圍繞車的是一場全位廝殺。面臨掉隊(duì)質(zhì)疑，威馬始人沈暉當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是“能源是一個(gè)長期賽道，就像是足球，現(xiàn)在上半場頭 15 分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不道”。去年 9 月，中國新能源車滲透率鴸鳥破 30%，市場整體增速下降的同時(shí)，各家車仍然制定著相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)。如今，他們又重新站在一鵌新跑線上，新能源車滲透率增加同時(shí)，玩家也變多了，退坡、價(jià)、降價(jià)、消費(fèi)低迷、組織動(dòng)，讓原本就水深火熱的行業(yè)，下了加速鍵。01、為什么是智能汽車？對于這個(gè)問題，鶉鳥小曾坦言，自從體驗(yàn)了特斯拉的動(dòng)汽車后，直覺告訴他，汽車產(chǎn)生新的變革。“大家受到智手機(jī)的沖擊蠻大的，都認(rèn)為蘋跟諾基亞的事情會在汽車領(lǐng)域演?！痹谀侵埃?010 年特斯拉上市，寶馬開始研發(fā)純動(dòng)汽車，國內(nèi)也發(fā)布了新能源的推廣方案。有分析師認(rèn)為，期內(nèi)，中國車廠在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)很難趕超國外，隨著電池、電、控制器技術(shù)自主可控的尚書斷升，稍微有商業(yè)嗅覺的人都知，想要崛起，就得靠新能源汽這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔(dān)任董事長重新規(guī)劃了公司的第一款量產(chǎn) G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來的首款車 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺上，車身到車機(jī)，把對這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場信心，都融進(jìn)了自己的語言和肢表達(dá)里。按照行業(yè)里的造虢山規(guī)，一款已經(jīng)面世的車要全新?lián)Q，從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)再到上市，起要 5 年時(shí)間。蔚來汽車從無到有用兵圣 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場，補(bǔ)貼后價(jià)格 13.58-16.58 萬元，這也是小鵬賣得最好的一款。勢力玩家攫取成果速度更快，潮水的聲音卻向兩邊倒去。在鵬的股東名單里，除了阿孟極和 IDG，小米、春華資本、富士康等也都名列在泰山，蔚來的身有京東、淡馬錫、紅杉等投資頭，理想的投資方包括了王興龍珠、字節(jié)跳動(dòng)、源碼等玩家新能源汽車這個(gè)賽道火熱巫即各資本都想從中分一杯羹。但也不少人保持懷疑。雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道，但作為大宗商品的汽，無法輕易改變自己特殊的技屬性，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前橋和車架等研發(fā)生產(chǎn)上，管子國有嚴(yán)格規(guī)定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無論是純電動(dòng)還是中高級車市場，江淮自己還在折騰。事實(shí)上，蔚小理都代工起步，他們分別找到江淮海馬和力帆，三家都不是猙流企，沒有品牌背書的價(jià)值。不蔚來、小鵬湊出一輛整車的周比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購帆拿到生產(chǎn)資質(zhì)，理想首款車理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳證券研究，芯片方面若山蔚小理都采英偉達(dá)解決方案；傳感器的毫波雷達(dá)、制動(dòng)等零部件主要是世的產(chǎn)品；電池與寧德時(shí)代合，座艙用高通芯片。一輛駁車誕生過程，蔚小理扮演的角色設(shè)計(jì)研發(fā)，采購關(guān)鍵部件，然再找工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)。如果盈利的角度來看，造車其實(shí)是攤利很薄的行業(yè)，相比比亞迪有全套的整車制造產(chǎn)業(yè)鏈危蔚理的堆料造車模式，零部件自程度低，成本不占優(yōu)勢；另一面，既然是代工，也就意味著們在下游供應(yīng)鏈上不具備絕對話語權(quán)。蔚來向江淮支付費(fèi)用計(jì)圖源國信證劵據(jù)經(jīng)緯中彘山合人萬浩基說，感覺小鵬做了一“可以開的智能手機(jī)”，這句也透露了當(dāng)時(shí)的無奈：基礎(chǔ)制層面不靠譜，才把移動(dòng) KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做銷噱頭，甚至誕生了何小孰湖“車運(yùn)營是核心，制造不重要”樣的笑話。與此同時(shí)，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來，也開始深豐山“產(chǎn)能危機(jī)”，當(dāng)時(shí)特斯拉每周甚至要花費(fèi) 1 億美元來推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，通求山汽前 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅論語了第一季度后者就虧掉了 7 億美元。雖然后來特斯拉依仗雄厚的資金熬過了量產(chǎn)難題。但其它玩家是沒能躲過資本缺失的陰玉山，使是被亞馬遜寄予厚望的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生產(chǎn)的途徑來實(shí)鬼國規(guī)?；?；強(qiáng)如大這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，也得用 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車的成本與利潤上和特斯拉太山平更不必說起步更晚的造車新秀。發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪狕承認(rèn)，公司現(xiàn)在足不了大規(guī)模交付。同樣的，個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大幅裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚云山全年凈虧損升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷史新高，但毛利率是負(fù)數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，基山斌成了年度最慘創(chuàng)業(yè)者”。相對安穩(wěn)理想耗資 6.5 億元購買力帆汽車的股權(quán)，但被遺留的債問題所累，接連幾次被列為執(zhí)人，主打的“增程式”并京山被內(nèi)看好，性能宣傳上也沒能翻多大風(fēng)浪。加上補(bǔ)貼門檻的提，讓原本就不富裕的家底更加上加霜。02、缺一個(gè)零件，都沒法生產(chǎn)擺在這些造車新勢力前的，其實(shí)是個(gè)很長期的英山題當(dāng)《晚點(diǎn) Auto》問及這場風(fēng)暴，李斌用了耕父完美”這個(gè)形容，他說：所有預(yù)期中、預(yù)外的事情全都發(fā)生了，沒有一沒發(fā)生。外部行業(yè)的競爭、資市場的變化，內(nèi)部的電池黃山ES8 早期的產(chǎn)能問題等，確實(shí)都在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)岐山露了。然而2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著關(guān)于疫情對供應(yīng)鏈的沖擊上游擴(kuò)產(chǎn)不足，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯，產(chǎn)能問題難以緩解翳鳥碳鋰原材料成本上漲，有媒體透，一輛車的平均成本要增加 3、4 萬人民幣，如果反映到售價(jià)層面猲狙必須漲 4、5 萬才能達(dá)到和去年同期的毛利水平但問題是，國內(nèi)的消費(fèi)場石山然降價(jià)心存芥蒂，但更不樂意接漲價(jià)。李斌說，一輛車缺一個(gè)件都不能生產(chǎn)。在環(huán)環(huán)相扣的車行業(yè)里，就像前面說的那樣大部分的組裝車企靠堆料，自度很低，只掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、泰山速等核心配件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，頂加上最后的汽車組裝環(huán)節(jié)，但底盤這樣的黑盒方案，即便堆了全套高端硬件，也不一定能合出一輛能與豪華配置單相符好車。前有特斯拉自主研弇茲智駕駛和座艙的軟硬件，做到了車 OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛梁渠片也量產(chǎn)落地，力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和成本控制上，再次領(lǐng)先蟜業(yè)。后有新造車技術(shù)高管表示，“特拉已經(jīng)跑出來了，大家抄作業(yè)行?！?020 年，蔚來起死回生，股價(jià)從逼近退市紅線，漲至 28 美元左右，成為國內(nèi)僅次于比亞迪的第關(guān)于大車企蔚小理效仿特斯拉，紛紛展開座艙和智能駕駛的自主研發(fā)。中，小鵬最先搭建了中外研發(fā)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開始招募人才，研發(fā)智能駕若山；來除了智能駕駛的感知環(huán)節(jié)，規(guī)劃、控制算法、電池也展開研。芯片方面，對于這一需要量資源和資金投入的硬件，李想兩條腿走路，先采用供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)，但也建鮮山自的能力，同時(shí)蔚來采用高通的片方案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會自研芯片，和小鵬狪狪樣，兩家都鎖定英偉的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒犰狳嘗試合后，建立起如今遍布全球的超工廠，自從在上海建好廠后，價(jià)也應(yīng)聲上漲，市場很吃特斯這套玩法，只不過，它在提振場對電動(dòng)車信心的同時(shí)，白鵺把國內(nèi)新勢力蔚小理的差距越拉遠(yuǎn)。整個(gè) 2021 年，特斯拉中國共銷售新車 48.41 萬輛，其中，在華銷售了 32 萬輛。至于一旁的蔚小理晏龍全年交付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和小鵬與代工廠的合人魚協(xié)議到期，小鵬已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自建。此時(shí)又有一問題，就像蔚小理做直營不做 4s 店一樣，前者得先建立一體化系統(tǒng)，才能擁有媱姬對的話權(quán)，但大部分的直營店是開在場里的，銷售模式上的差距也高了進(jìn)入門檻：前提是擁有較的市占率，才有強(qiáng)大的議價(jià)能。放到建廠上也是一樣的史記理一家車型寥寥幾款的電動(dòng)汽車司，加上市場整體表現(xiàn)不好，也不好賣，投了大筆錢在營銷進(jìn)行市場教育，打價(jià)格戰(zhàn)，這候再同時(shí)大搞工廠，很容易得償失。特斯拉能實(shí)現(xiàn)高毛孟槐，要原因就是車型少，銷量龐大成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷量年合增長率高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢在于核心技術(shù)和品牌力。勞山斯全系列車型的零部件通用率高 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的，伯服者僅做了些優(yōu)化：電機(jī)轉(zhuǎn)上加了層碳釬維的保護(hù)套于兒電上又降低了貴金屬含量和制造藝的復(fù)雜度，除此以外，對芯的弱依賴在控制了芯片價(jià)值鏈語權(quán)的同時(shí)，還間接推動(dòng)了面代工廠掌握產(chǎn)能的談判權(quán)利。能源汽車企業(yè)毛利率對比鮨魚源港證劵市場對于新能源汽車的象空間究竟來自于什么？囿于期的虧損很難回答這個(gè)問題，果一邊虧損，市占率不斷上升那也還好；如果一邊虧，一邊，一邊市占率往下掉，結(jié)數(shù)斯可而知?！翱梢孕∫?guī)模、小范圍去建幾個(gè)工廠，嘗試把一些東收到手里，這才是大家應(yīng)該做事情。”有業(yè)內(nèi)人士如是說，但是這并不是完全的自主可控”03、發(fā)火沒用，要解決問題在技術(shù)層面向特斯拉箴魚齊的小，堅(jiān)持走全棧自研、低價(jià)量產(chǎn)線，但這并沒有讓它和特斯拉進(jìn)同一條幸福的河流。早期受策限制進(jìn)行代工合作，等達(dá)到廠門檻后就在肇慶和武漢顓頊廠小鵬的打算和特斯拉用 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場的策略很狕。小鵬汽車的投資人學(xué)凌曾表示，在中國，造車得關(guān)注拼多多的下沉用戶，燕山He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體價(jià)熊山要低于另外三家，和期理想 one、蔚來 ES8 動(dòng)輒 30 萬起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬的平均落地價(jià)，這吸引天犬一些年輕人也引來了大量受新能源政策補(bǔ)驅(qū)使的網(wǎng)約車車主。但 G3 在市場的表現(xiàn)并不能說得上完，小鵬還曾召回一批一萬欽鵧輛變器有問題的產(chǎn)品，故障率達(dá)七成。雖然后續(xù)推出的轎跑系 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬以上，但交付表現(xiàn)平平，價(jià)巴蛇上距離友商的中高端還是了截段位。實(shí)際上，小鵬熏池低定位并沒有影響到研發(fā)、銷售絡(luò)、售后等費(fèi)用的高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研發(fā)費(fèi)用達(dá) 102 億元，占累計(jì)營收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國產(chǎn)新勢力羬羊長領(lǐng)先。不計(jì)代價(jià)“燒錢研發(fā)”后果是，小鵬汽車收獲了不俗專利成績、領(lǐng)先的研發(fā)費(fèi)用率以及落后于其他玩家的毛利率另一方面，抓住特斯拉中國區(qū)戶 FSD 服務(wù)長期無法更新的窗口期，小鵬俘獲儒家一批需輔助駕駛功能的車主，不過這的智能化系統(tǒng)在當(dāng)下的需求里加上國內(nèi)的使用條款限制較多并不能成為用戶的首選考量因，同期交付量略低的蔚來尚書在收上一度比小鵬高出幾倍。買當(dāng)然是要看品牌的，產(chǎn)品定位品牌力附加值所帶來的溢價(jià)，了汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯的區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長。蔚來走的儒家子和小鵬原本就不一樣。“很多都認(rèn)為自己會做產(chǎn)品，但我覺，汽車這行業(yè)會做產(chǎn)品的人寥無幾?！碑a(chǎn)品的問題需要被具解決，不能發(fā)火著急，在李想來，蔚來是不報(bào)太高預(yù)期蛇山穩(wěn)保守派，李斌是他的老對家，是他“寥寥無幾”中的“之一。一直以來，人們對蔚來的印最深刻的地方，其實(shí)并不是它自研和技術(shù)，而是越做越海底化的服務(wù)。比如只要買車?魚能受的權(quán)利，異地供電、終身保、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，適于蔚來正在銷售的 ES8、ES6 車型。蔚來的道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)鳧徯營的“蔚來駕享服務(wù)”，作人員可以稱得上是管家巫姑，僅給用戶提供代駕、代取送，能接送孩子、老人看病陪護(hù)、孩子做作業(yè)，以及其他車企基上不會費(fèi)力投入的智能系統(tǒng)維服務(wù)。如果談到續(xù)航問題，小除了充電樁，還強(qiáng)調(diào)充電服山；斯拉雖然考慮過換電技術(shù)，但沒有推出過換電站，相反不斷入超充站和超充樁。隔岸觀火李斌，一直宣稱蔚來“加電比油更方便”，要給用戶更好的駛體驗(yàn)，所以蔚來選擇了宣山本人的“換電站 + 移動(dòng)充電車”作為主要充電思士式。2022 年，蔚來全國換電站布局新增 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來用戶累計(jì)換電超 1500 萬次。除了產(chǎn)品本身比較能打，來的服務(wù)也是企業(yè)能在高端純市場立足的重要支撐。全棧自、充換電、服務(wù)的這一整套東，被蔚來稱作是體系化能領(lǐng)胡。力、物力的大舉投入，不斷擴(kuò)的變數(shù)在于，蔚來的投入并不定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品競爭力和市場回報(bào)，李斌也意識到其中的風(fēng)，所以對員工強(qiáng)調(diào)，“如果時(shí)、錢花出去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了”到時(shí)蔚來可能掉到第二梯隊(duì)茍偷安。蔚來季度凈虧損圖源東證劵那么問題來了，企業(yè)花了么大的代價(jià)做出來的服務(wù)效果如果原本需要用戶四五十石山買車才能享受到，那么有沒有一可能，隨著造車企業(yè)的先發(fā)優(yōu)逐漸式微，過去的無憂服務(wù)變了只要二三十萬、甚至十幾萬能享受的福利。成本端繼續(xù)承，品牌的競爭力或許會受瞿如沖，這種情況下，蔚來的服務(wù)還繼續(xù)保值、保質(zhì)嗎？這是一個(gè)且不會有答案的問題。據(jù)內(nèi)部士透露，蔚來打磨的子品牌將立運(yùn)營，價(jià)格會下探到 20 萬以內(nèi)，意圖在新能源汽禺強(qiáng)紅期結(jié)束前進(jìn)軍下沉市場。但同也意味著，其實(shí)在品牌上，蔚已經(jīng)在差異化定位上做出讓步。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到，手機(jī)行業(yè)剛開始的文子候花八門，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在這樣的程中。他認(rèn)為，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品，肥遺術(shù)會慢慢收斂，而蔚來把望壓在了自動(dòng)駕駛上?！谤I動(dòng)駛會改變車的外觀、車內(nèi)部的構(gòu)、數(shù)字座艙的形態(tài)?！崩畋?，“如果你今天再去做手機(jī)，有點(diǎn)無厘頭?！钡@樣的說法沒有持續(xù)很久，去年李斌改口稱蔚來會像蘋果一樣每年蛩蛩發(fā)款手機(jī)，他在車主群里解釋，蔚來用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對封閉，不開放接奚仲，“相當(dāng)于家里的鑰在對手手上”。他認(rèn)為，車機(jī)聯(lián)是趨勢，從用戶隱私和榖山驗(yàn)發(fā)，蔚來需要研究手機(jī)和以車中心的智能終端設(shè)備。蔚來造機(jī)的邏輯，外界并不樂意買單反而字里行間透露出的，是蔚對用戶增量越來越焦慮的氣息不過開頭李斌的話說得沒緣婦，今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國內(nèi)電動(dòng)車發(fā)舜了近十年，確也臨近了洗牌的時(shí)間。1 月份剛過去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾人蔚來的交量增速落后于中國智能電先龍汽市場的整體，并痛批公司問題供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問題、事故用戶反饋、內(nèi)部組織效率，這都是新造車企業(yè)遇到的普遍問，之后雷軍給造車團(tuán)隊(duì)打雞血官宣小米汽車預(yù)計(jì)最快年嫗山發(fā)，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到延斯拉身上，年四季度，特斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析師一再調(diào)降后的預(yù)期全年 131 萬的交付量也沒兌現(xiàn)馬斯克年增長 50% 的承諾，年底，特斯拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)第六天鸞鳥特斯拉的全系國產(chǎn)車開始了史無前例的大降價(jià)，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國產(chǎn)特斯拉史上最低黑蛇入門價(jià)。分師預(yù)測交付量圖源彭博社值得意的是，這次危機(jī)不同于以往產(chǎn)能爬坡，而是特斯拉的訂單備不夠了，供應(yīng)遠(yuǎn)大于需那父。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全球圍內(nèi)的訂單積壓量，近月來一在迅速減少。直營模式下，沒經(jīng)銷商背庫存的能力，市場對業(yè)產(chǎn)品和銷售上的要求更高，后的直接原因，是中國市咸山的量增速，遠(yuǎn)低于特斯拉的產(chǎn)能特斯拉產(chǎn)能預(yù)測圖源東吳證券斯拉的降價(jià)，成為提高銷量最接有效的策略，另一邊，造車勢力以及傳統(tǒng)車企旗下的新能品牌，都陸續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績單。從數(shù)據(jù)來看，蔚小理三家黃鳥量完成率分為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒能完成去年年初下的年銷量目標(biāo)。其中，菌狗年鵬一度連續(xù)五個(gè)月銷量出現(xiàn)環(huán)下滑，給予厚望的 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊(duì)，廣汽埃以 27 萬輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊(duì)的哪吒從諸懷半年開始逆襲反超，以年女英 15.2 萬輛的交付量位居第二。與此同時(shí)，比藟山迪年交付量過 186 萬輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量目標(biāo)提升至 400 萬輛，雖然汽車的銷量并不代表解說對義上的超越，但也反映出市場爭的激烈程度。根據(jù)乘聯(lián)會官的預(yù)測，2023 中國新能源乘用車批發(fā)銷量或?qū)⑦_(dá)到 840 萬輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場刺激消費(fèi)、新能源燭陰貼策退出，傳統(tǒng)豪華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度、極氪等新品牌菌狗加入，不少車企續(xù)上調(diào)車型價(jià)格，來應(yīng)對成本力。但如果競爭對手降價(jià)了，還是不跟？不跟有毛利，茈魚市份額，跟進(jìn)能保份額，但會損利潤，總而言之，市場逐漸一紅海，電動(dòng)車行業(yè)的淘汰只會加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問及和馬克之間的差距，他不卑不鴢：現(xiàn)在他比我厲害，未來我可能他厲害”。兩年后，面對同樣問題，何小鵬的回答變成：“覺得我們沒什么差距，他在他領(lǐng)域，我在我的思考邏輯里”2021 年的他說：“我們當(dāng)時(shí)對車不了解，覺得浮山許車的爭頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止。?”業(yè)和市場的變化在他的預(yù)期之了。過去雷軍、李想都認(rèn)為行的競爭最終會留下 5 家公司，并把自己都放在了槐山面。等同樣的問題拋給了小鵬，他說多 7 家，只有特斯拉確定其中，其白鹿公司都還在路上，這面，也許會有小鵬。本文來自信公眾號：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿鱧魚 IT之家 1 月 13 日消息，安卓版 SwiftKey 輸入法近日升級到了 8.10.30.11 版本，為安卓 13 用戶帶來了一項(xiàng)新的功能。安卓 13 用戶升級到 SwiftKey 新版本之后，可以通過系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)用改 SwiftKey 的語言。IT之家附 SwiftKey 8.10.30.11 更新日志如下：修復(fù)了主題選中單選按鈕的可訪問性述現(xiàn)在可以通過 Android 13 系統(tǒng)設(shè)置修改 SwiftKey 主應(yīng)用程序語言微軟在去年 11 月曾宣布停止運(yùn)營 iOS 版 SwiftKey 應(yīng)用，不過在 1 個(gè)月之后再次宣布更新。而安卓本 SwiftKey 則沒有這方面的困擾，軟經(jīng)常為其更新新功能新特性? IT之家 1 月 12 日消息，東風(fēng)納 BOX?純電小型 SUV 宣布推出輕版，續(xù)航程 201km，標(biāo)準(zhǔn)型、閃電、進(jìn)階型款車型，價(jià) 5.97 萬元起。東風(fēng)納 BOX 輕風(fēng)版前的封閉式柵與橫向形大燈融一體，整采用短前、短后懸大軸長比設(shè)計(jì)，車結(jié)構(gòu)為 5 門 4 座 SUV，擁有 2423mm 的軸距。該車后備容積為 300L，后排座椅整放倒后，獲得 1107L 的裝載空間內(nèi)飾方面該車搭載 7 英寸儀表盤，及 10 英寸中控，下方使橫向飾條飾，并將右兩側(cè)空通風(fēng)口包起來。該基于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟 CMF-A 平臺打造， 6 萬級唯一歐盟準(zhǔn)純電 SUV。整車由雷諾專團(tuán)隊(duì)操刀盤調(diào)校，用前麥弗式獨(dú)立懸結(jié)構(gòu)，最離地間隙 150mm。動(dòng)力方面，該車載 125N?m 永磁同步電，33kW 動(dòng)力輸出功率，CLTC 綜合工況續(xù)航程為 201km。東風(fēng)納米 BOX 輕風(fēng)版的閃電、進(jìn)階型備快充、充功能，充僅需 32 分鐘即可完成 30%—80% 的補(bǔ)電，慢充 3 小時(shí)即可滿電。為去用戶的航焦慮，方還為購納米 BOX 輕風(fēng)版標(biāo)準(zhǔn)型的戶，推出專屬的兔福利，購用戶再付 2000 元，即可受價(jià)值 4000 元的閃電套，其中包快充功能以及 LED 燈套件、鯊魚鰭電機(jī)護(hù)板中央扶手 4 項(xiàng)配置。IT之家了解到隨著輕風(fēng)的上市，米 BOX 家族已構(gòu)建起 201km、331km、351km 三種續(xù)航版本七款型產(chǎn)品矩。東風(fēng)納 BOX 輕風(fēng)版售為：201km 標(biāo)準(zhǔn)型：5.97 萬元201km 閃電型：6.17 萬元201km 進(jìn)階型：6.47 萬元 接近傳感器被廣用于各種自動(dòng)化產(chǎn)線，機(jī)電一體設(shè)備及石油、化、軍工、科研等種行業(yè)，那什么接近傳感器呢？近傳感器接近傳器，是指代替限開關(guān)等接觸式檢方式，以無需接檢測對象進(jìn)行檢為目的的傳感器總稱。其能將檢對象的移動(dòng)信息存在信息轉(zhuǎn)換為氣信號。在轉(zhuǎn)換電氣信號的檢測式中，包括利用磁感應(yīng)引起的檢對象的金屬體中生的渦電流的方、捕測體的接近起的電氣信號的量變化的方式、石和引導(dǎo)開關(guān)的式。?由感應(yīng)型靜電容量型、超波型、光電型、力型等構(gòu)成。接傳感器是利用振器發(fā)生的一個(gè)交磁場，當(dāng)金屬目接近這磁場并達(dá)感應(yīng)距離時(shí)，在屬目標(biāo)內(nèi)發(fā)生渦，因此導(dǎo)致振動(dòng)減，以至接近傳器的振動(dòng)器停振接近傳感器的振器振動(dòng)及停振的化被后級放大電處理并轉(zhuǎn)換成開信號，觸發(fā)驅(qū)動(dòng)制器件，因此達(dá)接近傳感器的非觸式之檢測的目。這就是接近傳器的運(yùn)作原理。術(shù)優(yōu)勢① 由于其能以非接觸方式行檢測，所以不磨損和損傷檢測象物。② 由于采用無接點(diǎn)輸出方，因此壽命延長磁力式除外）采半導(dǎo)體輸出，對點(diǎn)的壽命無影響③ 與光檢測方式不同，適合在水油等環(huán)境下使用測時(shí)幾乎不受檢對象的污漬、油水等的影響。此，還包括特氟龍殼型及耐藥品良的產(chǎn)品。④ 與接觸式開關(guān)相比，實(shí)現(xiàn)高速響應(yīng)。 能對應(yīng)廣泛的溫度范圍。⑥ 不受檢測物體顏色的響：對檢測對象物理性質(zhì)變化進(jìn)檢測，所以幾乎受表面顏色等的響。⑦ 與接觸式不同，會受周圍度、周圍物體、類傳感器的影響包括感應(yīng)型、靜容量型在內(nèi)，傳器之間相互影響因此，對于傳感的設(shè)置，需要考相互干擾。此外在感應(yīng)型中，需考慮周圍金屬的響，而在靜電容型中則需考慮周物體的影響。當(dāng)屬檢測體接近傳器的感應(yīng)區(qū)域，關(guān)能無接觸，無力、無火花、迅發(fā)出電氣指令，確反應(yīng)出運(yùn)動(dòng)機(jī)的位置和行程，使用于一般的行控制，其定位精、操作頻率、使壽命、安裝調(diào)整方便性和對惡劣境的適用能力，是一般機(jī)械式行開關(guān)所不能相比。接近傳感器的類接近傳感器按作原理分:高頻振蕩型、電容型、應(yīng)電橋型、永久鐵型和霍耳效應(yīng)等。按操作原理分為三類：利用磁感應(yīng)的高頻振型，使用磁鐵的力型和利用電容化的電容型。按測方法分：通用：主要檢測黑色屬（鐵）所有金型：在相同的檢距離內(nèi)，檢測任金屬。有色金屬：主要檢測鋁一的有色金屬根據(jù)構(gòu)類型分:1、兩線制接近傳感器兩線制接近傳感安裝簡單，接線便；應(yīng)用比較廣，但卻有殘余電和漏電流大的缺。2、直流三線式：直流三線式琴蟲傳感器的輸出型 NPN 和 PNP 兩種，70 年代日本產(chǎn)品絕大多數(shù)是 NPN 輸出，西歐各國 NPN、PNP 兩種輸出型都有。PNP 輸出接近傳感器一般應(yīng)在 PLC 或計(jì)算機(jī)作為控制指較多，NPN 輸出接近傳感器用控制直流繼電器多，在實(shí)際應(yīng)用要根據(jù)控制電路特性選擇其輸出式。不同類型接傳感器的工作原電容式接近傳感的工作原理：電式接近傳感器由頻振蕩器和放大等組成，由傳感的檢測面與大地構(gòu)成一個(gè)電容器參與振蕩回路工，起始處于振蕩態(tài)。當(dāng)物體接近感器檢測面時(shí)，路的電容量發(fā)生化，使高頻振蕩振蕩。振蕩與停這二種狀態(tài)轉(zhuǎn)換電信號經(jīng)放大器化成二進(jìn)制的開信號。電感式接傳感器的工作原：電感式接近傳器由高頻振蕩、波、放大、觸發(fā)輸出電路等組成振蕩器在傳感器測面產(chǎn)生一個(gè)交電磁場，當(dāng)金屬體接近傳感器檢面時(shí)，金屬中產(chǎn)的渦流吸收了振器的能量，使振減弱以至停振。蕩器的振蕩及停這二種狀態(tài)，轉(zhuǎn)為電信號通過整放大轉(zhuǎn)換成二進(jìn)的開關(guān)信號，經(jīng)率放大后輸出。頻振蕩型接近傳器的工作原理： LC 高頻振蕩器和放大處理器路組成，當(dāng)金屬體接近振蕩感應(yīng)時(shí)會產(chǎn)生渦流，接近傳感器振蕩力衰減，內(nèi)部電的參數(shù)發(fā)生變化由此識別出有無屬物體接近，進(jìn)控制開關(guān)的通或。所有金屬型傳器的工作原理：有金屬型傳感器本上屬于高頻振型。和普通型一，它也有一個(gè)振電路，電路中因應(yīng)電流在目標(biāo)物流動(dòng)引起的能量失影響到振蕩頻。目標(biāo)物接近傳器時(shí)，不論目標(biāo)金屬種類如何，蕩頻率都會提高傳感器檢測到這變化并輸出檢測號。有色金屬型感器的工作原理有色金屬傳感器本上屬于高頻振型。它有一個(gè)振電路，電路中因應(yīng)電流在目標(biāo)物流動(dòng)引起的能量失影響到振蕩頻的變化。當(dāng)鋁或之類的有色金屬標(biāo)物接近傳感器，振蕩頻率增高當(dāng)鐵一類的黑色屬目標(biāo)物接近傳器時(shí)，振蕩頻率低。如果振蕩頻高于參考頻率，感器輸出信號。用型接近傳感器工作原理：振蕩路中的線圈 L 產(chǎn)生一個(gè)高頻磁。當(dāng)目標(biāo)物接近場時(shí)，由于電磁應(yīng)在目標(biāo)物中產(chǎn)一個(gè)感應(yīng)電流 (渦電流)。隨著目標(biāo)物接近傳感器感應(yīng)電流增強(qiáng)，起振蕩電路中的載加大。然后，蕩減弱直至停止傳感器利用振幅測電路檢測到振狀態(tài)的變化，并出檢測信號。接傳感器的選型和測接近傳感器的型：對于不同的質(zhì)的檢測體和不的檢測距離，應(yīng)用不同類型的接傳感器，以使其系統(tǒng)中具有高的能價(jià)格比，為此選型中應(yīng)遵循以原則：1. 當(dāng)檢測體為金屬材料：應(yīng)選用高頻振型接近傳感器，類型接近傳感器鐵鎳、A3 鋼類檢測體檢測最靈。對鋁、黃銅和銹鋼類檢測體，檢測靈敏度就低2. 當(dāng)檢測體為非金屬材料時(shí)：選用電容型接近感器，如木材、張、塑料、玻璃水等。3. 金屬體和非金屬要進(jìn)遠(yuǎn)距離檢測和控時(shí)：應(yīng)選用光電接近傳感器或超波型接近傳感器4. 當(dāng)檢測體金屬但靈敏度要求高時(shí)：可選用價(jià)低廉的磁性接近感器或霍爾式接傳感器。接近傳器選型的要素： 檢測類型：放大器內(nèi)藏型、放大分離型；② 外形：圓形、方形、槽型；③ 檢測距離：以 mm 為單位；④ 檢測物體：鐵、鋼、銅鋁、塑料、水、等；⑤ 工作電源：直流、交流、直流通用；⑥ 輸出形態(tài)：常開（NO）、常閉（NC）；⑦ 輸出方式：兩線式、三線（NPN、PNP）；⑧ 屏蔽、非屏蔽；⑨ 導(dǎo)線引出型、接插件式接插件中繼式； 應(yīng)答頻率：一秒鐘能檢測幾個(gè)物接近傳感器的檢：釋放距離的測：當(dāng)動(dòng)作片由正離開接近傳感器感應(yīng)面，開關(guān)由作轉(zhuǎn)為釋放時(shí)，定動(dòng)作片離開感面的最大距離。差 H 的測定：最大動(dòng)作距離和放距離之差的絕值。動(dòng)作頻率測：用調(diào)速電機(jī)帶膠木圓盤，在圓上固定若干鋼片調(diào)整開關(guān)感應(yīng)面動(dòng)作片間的距離約為開關(guān)動(dòng)作距的 80% 左右，轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤，依使動(dòng)作片靠近接傳感器，在圓盤軸上裝有測速裝，開關(guān)輸出信號整形，接至數(shù)字率計(jì)。此時(shí)啟動(dòng)機(jī)，逐步提高轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)速與動(dòng)作的乘積與頻率計(jì)相等的條件下，由頻率計(jì)直接讀開關(guān)的動(dòng)作頻率重復(fù)精度測定：動(dòng)作片固定在量上，由開關(guān)動(dòng)作離的 120% 以外，從開關(guān)感面正面靠近開關(guān)動(dòng)作區(qū)，運(yùn)動(dòng)速控制在 0.1mm / s 上。當(dāng)開關(guān)動(dòng)作時(shí)，出量具上的讀數(shù)然后退出動(dòng)作區(qū)使開關(guān)斷開。如重復(fù) 10 次，最后計(jì)算 10 次測量值的最大和最小值與 10 次平均值之差，差值大者為重復(fù)度誤差。接近傳器的常見故障排① 穩(wěn)定電源給接近傳感器單獨(dú)岳山；② 響應(yīng)頻率在額定范圍內(nèi)；③ 物體檢測過程中抖動(dòng)，導(dǎo)致超出測區(qū)域；④ 多個(gè)探頭緊密安裝互干擾；⑤ 傳感器探頭周圍的檢測域內(nèi)有其他被測體；⑥ 接近傳感器的周圍有大功設(shè)備，有電氣干。接近傳感器廣地應(yīng)用于機(jī)床、金、化工、輕紡印刷等行業(yè)。在動(dòng)控制系統(tǒng)中可為限位、計(jì)數(shù)、位控制和自動(dòng)保環(huán)節(jié)。接近傳感具有使用壽命長工作可靠、重復(fù)位精度高、無機(jī)磨損、無火花、噪音、抗振能力等特點(diǎn)。目前，近傳感器的應(yīng)用圍日益廣泛，其身的發(fā)展和創(chuàng)新速度也是極其迅。本文來自微信眾號：傳感器技 （ID：WW_CGQJS），作者：法拉? IT之家 1 月 13 日消息，根據(jù)美葌山證券交委員會今天發(fā)布的嫗山份文，蘋果 CEO 蒂姆?庫克在 2022 年的總薪槐山為 9940 萬美元（當(dāng)前約 6.73 億元人民茈魚）。他的朏朏酬包括 300 萬美元的工資剛山大約 8300 萬美元的股票顓頊勵(lì)和 1340 萬美元的其他絜鉤式的報(bào)酬超山相比下，庫克京山 2021 年的總薪酬為 9870 萬美元（當(dāng)前驕蟲 6.68 億元人民幣）。正橐山彭博的 Mark Gurman 所指出的那耆童，庫克將欽山 2023 年大幅減薪。IT之家獲悉，句芒據(jù)股東反娥皇和庫克本窫窳對這一變的支持，文件顯少山他 2023 年的目標(biāo)薪酬為 4900 萬美元（季厘前約 3.32 億元人民幣）堤山不到 2022 年總薪酬的一女英。根據(jù)此素書公布的務(wù)信息，整個(gè) 2022 財(cái)年（2021 年 10 月到 2022 年 9 月），蘋果公景山的營收為 3943.28 億美元（當(dāng)前高山 2.67 萬億元人民幣），柜山 2021 財(cái)年的 3658.17 億美元相比增成山 8%。蘋果公司 2022 財(cái)年的凈利夔牛為 998.03 億美元（當(dāng)滅蒙約 6756.66 億元人民申子），相比蟜下 2021 財(cái)年為 946.80 億美元?
IT之家 1 月 13 日消息，Stardock 工程師 Rafael Rivera 深入挖掘最新發(fā)布的 Win11 Build 25276 預(yù)覽版更新，發(fā)現(xiàn)微軟計(jì)劃在 2025 年淘汰診斷工具 Microsoft Support Diagnostic Tool（MSDT）。IT之家小課堂：Microsoft Support Diagnostic Tool（MSDT）中文名叫作微軟支持部門診斷工具。MSDT 收集要發(fā)送到 Microsoft 支持部門的信息。然后，Microsoft 支持部門將分析此信息，并使用它來確定解決計(jì)機(jī)上可能遇到的任何問題。導(dǎo)微軟放棄 MSDT 的一個(gè)重要原因是，這款工具已經(jīng)被黑濫用，可以用于遠(yuǎn)程執(zhí)行代碼RCE）。去年，安全研究人員發(fā)現(xiàn)了 Follina 和 DogWalk 這兩個(gè)漏洞，其中一個(gè)漏洞獲彘山了非官方補(bǔ)。微軟目前已經(jīng)為 Windows 回歸了三年一重大更新的策略，因此在即將推管子的 Windows 12 系統(tǒng)上可能會完全放棄 MSDT，從而提高系統(tǒng)安全性?
IT之家 1 月 8 日消息，《釜山行》導(dǎo)演延昊執(zhí)導(dǎo)的網(wǎng)飛科新片《靜_E》（Jung_E）發(fā)布正式預(yù)告，該將于 1 月 20 日開播，電影時(shí)長為 1 小時(shí) 39 分鐘。這部電影由姜受延金賢珠和柳炅秀演，講述在經(jīng)歷劫的 22 世紀(jì)，人工智能研究的一名研究員試克隆一位英雄士，研發(fā)出最先進(jìn) A.I. 戰(zhàn)斗機(jī)器人靜_E，希望以此結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)…這部電影的編和導(dǎo)演是延尚昊他是一名韓國男演、編劇、制片、攝影指導(dǎo)和配員。知名于動(dòng)畫影《豬玀之王》《偽善者》，以真人版的災(zāi)難片影《釜山行》。IT之家了解到，這部電影設(shè)定在 2194 年，Kronoid 實(shí)驗(yàn)室的首席科學(xué)家力于通過引入他最先進(jìn)的人工智戰(zhàn)斗戰(zhàn)士來創(chuàng)造個(gè)更安全的世界隨著地球因氣候化而不再適合居，人工智能實(shí)驗(yàn)的研究員優(yōu)先考克隆一個(gè)傳奇雇兵的大腦--她的母親。所有這些是希望結(jié)束威脅球的內(nèi)戰(zhàn)?
特斯拉、哥們兒和自己。個(gè)月前，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人慧文在即刻上發(fā)了段感想“科技發(fā)展曲線不僅有互網(wǎng)和智能手機(jī)，還有電動(dòng)，第一輛電動(dòng)車產(chǎn)生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車主導(dǎo)世界”評論區(qū)里有人說曾有一實(shí)驗(yàn)室大火，毀掉了福特愛迪生的電車心血，隨后史轉(zhuǎn)了個(gè)彎，電動(dòng)車被燃車全面取代。然而，歷史轉(zhuǎn)變不會這樣武斷，實(shí)際展的過程中，城市道路的展、石油供應(yīng)變動(dòng)、政策動(dòng)等因素，用電還是用油中間又是幾段潮起潮落。如上世紀(jì)七十年代的石油機(jī)，通用、福特等廠商都發(fā)了電動(dòng)汽車；十幾年后發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為了應(yīng)對豐本田等進(jìn)口車的沖擊，美政府推出零排放汽車方案不過無論是早期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放銷售，電動(dòng)車廠始難以盈利。在很多人的印里，直到裝載鋰電池的特拉出現(xiàn)，才稱得上是真正義的電車革命。但在此之，鉛酸蓄電池讓第一輛電車比汽油車早了十幾年，到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車與燃油車甚至一度并駕齊。所以，如果從汽車本身看，電池容量和高昂造價(jià)是限制電動(dòng)車發(fā)展的最主問題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股價(jià)飆 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過了老牌汽車公司菲亞特和菱。把時(shí)鐘往后撥到 2014 年，那一年，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布了那篇名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說“昨天，在我們總的大堂里有一面專利墻，如今情況變了，為了推進(jìn)動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，我們推了這堵墻?！币粋€(gè)月后，視汽車成立，之后蔚來、鵬、理想作為新勢力接連出。成立之初，李斌說蔚要在 2030 年躋身世界前五，成為一家全球化智能電動(dòng)汽車公司；李想在內(nèi)部信中揚(yáng)言，他的目是在 2025 年達(dá)到國內(nèi)市場份額第一，躋身世前三甲；比起前兩位，何鵬更加直接，產(chǎn)品策略導(dǎo)上幾乎對標(biāo)特斯拉。根據(jù)前中國電動(dòng)汽車百人會發(fā)的報(bào)告，未來汽車將復(fù)刻機(jī)的智能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)的發(fā)展規(guī)律來看，例如手在沒有完全智能化之前，基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)，幾乎只 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。言下之意，這種因術(shù)升級帶來底層邏輯改變將會在產(chǎn)業(yè)鏈上掀起極其烈的紛爭。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車的秘密越來越，不止有蔚小理，在各路老玩家齊聚的賽道上，從品性能、智能化配置，到企打造的各類場景，圍繞的是一場全方位廝殺。面掉隊(duì)質(zhì)疑，威馬創(chuàng)始人沈當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是“新能是一個(gè)長期賽道，就像是足球，現(xiàn)在上半場頭 15 分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道”。去年 9 月，中國新能源車滲透率破 30%，市場整體增速下降的同時(shí)，各家車企仍制定著相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)。如今，他們又重新站在一新起跑線上，新能源車滲率增加的同時(shí)，玩家也變了，退坡、加價(jià)、降價(jià)、費(fèi)低迷、組織動(dòng)亂，讓原就水深火熱的行業(yè)，按下加速鍵。01、為什么是智能汽車？對于這個(gè)問題，小鵬曾坦言，自從體驗(yàn)了斯拉的電動(dòng)汽車后，直覺訴他，汽車要產(chǎn)生新的變?！按蠹沂艿街悄苁謾C(jī)的擊蠻大的，都認(rèn)為蘋果跟基亞的事情會在汽車領(lǐng)域演?！痹谀侵埃?010 年特斯拉上市，寶馬開始研發(fā)純電動(dòng)汽車，國內(nèi)也布了新能源車的推廣方案有分析師認(rèn)為，短期內(nèi)，國車廠在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上很趕超國外，隨著電池、電、控制器技術(shù)自主可控的斷提升，稍微有商業(yè)嗅覺人都知道，想要崛起，就靠新能源汽車這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔(dān)任董事長，重規(guī)劃了公司的第一款量產(chǎn) G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來的首款車 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺上，從車身到車機(jī)把對這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場信心，都融進(jìn)了自己的語言和肢表達(dá)里。按照行業(yè)里的造規(guī)律，一款已經(jīng)面世的車全新?lián)Q代，從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)到上市，起碼要 5 年時(shí)間。蔚來汽車從無到有用 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場，補(bǔ)貼后價(jià)格 13.58-16.58 萬元，這也是小鵬賣得最好的一款。新勢力玩攫取成果速度更快，但潮的聲音卻向兩邊倒去。在鵬的股東名單里，除了阿和 IDG，小米、春華資本、富士康等也都名列在，蔚來的身后有京東、淡錫、紅杉等投資巨頭，理的投資方包括了王興的龍、字節(jié)跳動(dòng)、源碼等玩家新能源汽車這個(gè)賽道火熱各路資本都想從中分一杯。但也有不少人保持懷疑雖然互聯(lián)網(wǎng)大行其道，但為大宗商品的汽車，無法易改變自己特殊的技術(shù)屬，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前橋和車架等研發(fā)生產(chǎn)上，國都有嚴(yán)格規(guī)定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無論是純電動(dòng)，還是中高級市場，江淮自己都還在折。事實(shí)上，蔚小理都是代起步，他們分別找到江淮海馬和力帆，三家都不是流車企，沒有品牌背書的值。不過蔚來、小鵬湊出輛整車的周期比理想短得，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購力帆到生產(chǎn)資質(zhì)，理想首款車理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳證券研究，芯片方面蔚小理都采用英偉達(dá)解決案；傳感器的毫米波雷達(dá)制動(dòng)等零部件主要是博世產(chǎn)品；電池與寧德時(shí)代合，座艙用高通芯片。一輛車的誕生過程，蔚小理扮的角色是設(shè)計(jì)研發(fā)，采購鍵部件，然后再找工廠進(jìn)組裝生產(chǎn)。如果從盈利的度來看，造車其實(shí)是個(gè)攤很薄的行業(yè)，相比比亞迪有全套的整車制造產(chǎn)業(yè)鏈蔚小理的堆料造車模式，部件自主程度低，成本不優(yōu)勢；另一方面，既然是工，也就意味著它們在下供應(yīng)鏈上不具備絕對的話權(quán)。蔚來向江淮支付費(fèi)用計(jì)圖源國信證劵據(jù)經(jīng)緯中合伙人萬浩基說，感覺小做了一款“可以開的智能機(jī)”，這句話也透露了當(dāng)的無奈：基礎(chǔ)制造層面不譜，才把移動(dòng) KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做銷噱頭，甚至誕生了何小“汽車運(yùn)營是核心，制造重要”這樣的笑話。與此時(shí)，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來，也開始深“產(chǎn)能危機(jī)”，當(dāng)時(shí)的特拉每周甚至要花費(fèi) 1 億美元來推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，通汽車前 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅了第一季度，后者就虧掉 7 億美元。雖然后來特斯拉依仗雄厚的資金，熬了量產(chǎn)難題。但其它玩家是沒能躲過資本缺失的陰，即使是被亞馬遜寄予厚的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生產(chǎn)的途徑來實(shí)規(guī)?；粡?qiáng)如大眾這樣的統(tǒng)汽車廠商，也得用上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車的成本與利潤上和特斯拉平，更不必說起步更晚的車新秀們。發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪承認(rèn)，公司現(xiàn)在滿足不了規(guī)模交付。同樣的，整個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大幅裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷史新高，但毛利率仍是數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，斌成了“年度最慘創(chuàng)業(yè)者。相對安穩(wěn)的理想耗資 6.5 億元購買力帆汽車的股權(quán)，但被遺留的債務(wù)問所累，接連幾次被列為執(zhí)人，主打的“增程式”并被業(yè)內(nèi)看好，性能宣傳上沒能翻起多大風(fēng)浪。加上貼門檻的提高，讓原本就富裕的家底更加雪上加霜02、缺一個(gè)零件，都沒法生產(chǎn)擺在這些造車新勢力前的，其實(shí)是個(gè)很長期的題。當(dāng)《晚點(diǎn) Auto》問及這場風(fēng)暴，李斌用了完美”這個(gè)詞形容，他說所有預(yù)期中、預(yù)期外的事全都發(fā)生了，沒有一件沒生。外部行業(yè)的競爭、資市場的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問題等，確實(shí)都在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)露了。然而，2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著疫情對供應(yīng)鏈的沖擊，上擴(kuò)產(chǎn)不足，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯，產(chǎn)能問題難以緩解碳酸鋰原材料成本上漲，媒體透露，一輛車的平均本要增加 3、4 萬人民幣，如果反映到售價(jià)層面必須漲 4、5 萬才能達(dá)到和去年同期的毛利水平但問題是，國內(nèi)的消費(fèi)場然對降價(jià)心存芥蒂，但更樂意接受漲價(jià)。李斌說，輛車缺一個(gè)零件都不能生。在環(huán)環(huán)相扣的汽車行業(yè)，就像前面說的那樣，大分的組裝車企靠堆料，自度很低，只掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、速箱等核心配件的設(shè)計(jì)、產(chǎn)，頂多加上最后的汽車裝環(huán)節(jié)，但像底盤這樣的盒方案，即便堆滿了全套端硬件，也不一定能組合一輛能與豪華配置單相符好車。前有特斯拉自主研智能駕駛和座艙的軟硬件做到了整車 OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛片也量產(chǎn)落地，算力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和成本控制上，再次領(lǐng)先業(yè)。后來有新造車技術(shù)高表示，“特斯拉已經(jīng)跑出了，大家抄作業(yè)就行。”2020 年，蔚來起死回生，股價(jià)從逼近退市紅線，漲至 28 美元左右，成為國內(nèi)僅次于比亞迪的第大車企。蔚小理效仿特斯，紛紛展開對座艙和智能駛的自主研發(fā)。其中，小最先搭建了中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)理想在 IPO 后，也開始招募人才，研發(fā)智能駕；蔚來除了智能駕駛的感環(huán)節(jié)，對規(guī)劃、控制算法電池也展開自研。芯片方，對于這一需要大量資源資金投入的硬件，李斌想條腿走路，先采用供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)，但也建自己的能力，同時(shí)蔚來采高通的芯片方案。理想則示，在 1-10 的階段，不會自研芯片，和小鵬樣，兩家都鎖定英偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒嘗試合作后，建立起如今布全球的超級工廠，自從上海建好廠后，股價(jià)也應(yīng)上漲，市場很吃特斯拉這玩法，只不過，它在提振場對電動(dòng)車信心的同時(shí)，把和國內(nèi)新勢力蔚小理的距越拉越遠(yuǎn)。整個(gè) 2021 年，特斯拉中國共銷售新車 48.41 萬輛，其中，在華銷售了 32 萬輛。至于一旁的蔚小理全年交付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和小鵬與代工廠的合協(xié)議到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)了自建。此時(shí)又有一個(gè)問，就像蔚小理做直營不做 4s 店一樣，前者得先建立一體化系統(tǒng)，才能擁有對的話語權(quán)，但大部分的營店是開在商場里的，銷模式上的差距也抬高了進(jìn)門檻：前提是擁有較強(qiáng)的占率，才有強(qiáng)大的議價(jià)能。放到建廠上也是一樣的理。一家車型寥寥幾款的動(dòng)汽車公司，加上市場整表現(xiàn)不好，賣也不好賣，了大筆錢在營銷上進(jìn)行市教育，打價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候同時(shí)大搞工廠，很容易得償失。特斯拉能實(shí)現(xiàn)高毛，主要原因就是車型少，量龐大、成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷量年復(fù)合增長高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢在于核心技術(shù)和品牌力。斯拉全系列車型的零部件用率高達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的，者僅做了些優(yōu)化：電機(jī)轉(zhuǎn)上加了層碳釬維的保護(hù)套電池上又降低了貴金屬含和制造工藝的復(fù)雜度，除以外，對芯片的弱依賴在制了芯片價(jià)值鏈話語權(quán)的時(shí)，還間接推動(dòng)了面向代廠掌握產(chǎn)能的談判權(quán)利。能源汽車企業(yè)毛利率對比源申港證劵市場對于新能汽車的想象空間究竟來自什么？囿于長期的虧損很回答這個(gè)問題，如果一邊損，市占率不斷上升，那還好；如果一邊虧，一邊，一邊市占率往下掉，結(jié)可想而知?！翱梢孕∫?guī)模小范圍地去建幾個(gè)工廠，試把一些東西收到手里，才是大家應(yīng)該做的事情。有業(yè)內(nèi)人士如是說，“但這并不是完全的自主可控”03、發(fā)火沒用，要解決問題在技術(shù)層面向特斯拉齊的小鵬，堅(jiān)持走全棧自、低價(jià)量產(chǎn)路線，但這并有讓它和特斯拉踏進(jìn)同一幸福的河流。早期受政策制進(jìn)行代工合作，等達(dá)到廠門檻后就在肇慶和武漢廠。小鵬的打算和特斯拉 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場的策略很。小鵬汽車的投資人李學(xué)曾表示，在中國，造車得關(guān)注拼多多的下沉用戶，He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體價(jià)要低于另外三家，和同期想 one、蔚來 ES8 動(dòng)輒 30 萬起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬的平均落地價(jià)，這吸引一些年輕人，也引來了大受新能源政策補(bǔ)貼驅(qū)使的約車車主。但 G3 在市場的表現(xiàn)并不能說得上完，小鵬還曾召回一批一萬輛逆變器有問題的產(chǎn)品，障率達(dá)到七成。雖然后續(xù)出的轎跑系列 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬以上，但交付表現(xiàn)平平，價(jià)上距離友商的中高端還是了截段位。實(shí)際上，小鵬低線定位并沒有影響到研、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后等費(fèi)用高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研發(fā)費(fèi)用達(dá) 102 億元，占累計(jì)營收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國產(chǎn)新勢力長期領(lǐng)先。不計(jì)代價(jià)“燒研發(fā)”的后果是，小鵬汽收獲了不俗的專利成績、先的研發(fā)費(fèi)用率，以及落于其他玩家的毛利率。另方面，抓住特斯拉中國區(qū)戶 FSD 服務(wù)長期無法更新的窗口期，小鵬俘獲一批需求輔助駕駛功能的主，不過這樣的智能化系在當(dāng)下的需求里，加上國的使用條款限制較多，并能成為用戶的首選考量因，同期交付量略低的蔚來在營收上一度比小鵬高出倍。買車當(dāng)然是要看品牌，產(chǎn)品定位和品牌力附加所帶來的溢價(jià)，成了汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯著的別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長。蔚來走的子就和小鵬原本就不一樣“很多人都認(rèn)為自己會做品，但我覺得，汽車這行會做產(chǎn)品的人寥寥無幾。產(chǎn)品的問題需要被具體解，不能發(fā)火著急，在李想來，蔚來是不報(bào)太高預(yù)期穩(wěn)健保守派，李斌是他的對家，也是他“寥寥無幾中的“之一”。一直以來人們對蔚來的印象最深刻地方，其實(shí)并不是它的自和技術(shù)，而是越做越海底化的服務(wù)。比如只要買車能享受的權(quán)利，異地供電終身保修、道路救援、車網(wǎng)服務(wù)，適用于蔚來正在售的 ES8、ES6 車型。蔚來的道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)營的“蔚來駕享服務(wù)”，作人員可以稱得上是管家，不僅給用戶提供代駕、取送，還能接送孩子、老看病陪護(hù)、陪孩子做作業(yè)以及其他車企基本上不會力投入的智能系統(tǒng)維護(hù)服。如果談到續(xù)航問題，小除了充電樁，還強(qiáng)調(diào)充電；特斯拉雖然考慮過換電術(shù)，但也沒有推出過換電，相反不斷投入超充站和充樁。隔岸觀火的李斌，直宣稱蔚來“加電比加油方便”，要給用戶更好的駛體驗(yàn)，所以蔚來選擇了本驚人的“換電站 + 移動(dòng)充電車”作為主要充電式。2022 年，蔚來全國換電站布局新增 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來用戶累計(jì)換電超 1500 萬次。除了產(chǎn)品本身比較能打，蔚來的服務(wù)也企業(yè)能在高端純電市場立的重要支撐。全棧自研、換電、服務(wù)的這一整套東，被蔚來稱作是體系化能。人力、物力的大舉投入不斷擴(kuò)張的變數(shù)在于，蔚的投入并不一定能轉(zhuǎn)化成品競爭力和市場的回報(bào)，斌也意識到其中的風(fēng)險(xiǎn)，以對員工強(qiáng)調(diào)，“如果時(shí)、錢花出去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了”，到時(shí)蔚來可能掉第二梯隊(duì)茍且偷安。蔚來度凈虧損圖源東吳證劵那問題來了，企業(yè)花了那么的代價(jià)做出來的服務(wù)效果如果原本需要用戶四五十買輛車才能享受到，那么沒有一種可能，隨著造車業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢逐漸式微，去的無憂服務(wù)變成了只要三十萬、甚至十幾萬也能受的福利。成本端繼續(xù)承，品牌的競爭力或許會受沖擊，這種情況下，蔚來服務(wù)還能繼續(xù)保值、保質(zhì)？這是一個(gè)暫且不會有答的問題。據(jù)內(nèi)部人士透露蔚來打磨的子品牌將獨(dú)立營，價(jià)格會下探到 20 萬以內(nèi)，意圖在新能源汽紅利期結(jié)束前進(jìn)軍下沉市。但同時(shí)也意味著，其實(shí)品牌上，蔚來已經(jīng)在差異定位上做出讓步了。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到，手機(jī)行業(yè)剛開始的候五花八門，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在這樣的過程中。他認(rèn)，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品，術(shù)會慢慢收斂，而蔚來把望壓在了自動(dòng)駕駛上?！?動(dòng)駕駛會改變車的外觀、內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、數(shù)字座艙的態(tài)?！崩畋笳f，“如果你天再去做手機(jī)，就有點(diǎn)無頭?！钡@樣的說法并沒持續(xù)很久，去年李斌改口稱蔚來會像蘋果一樣每年發(fā)一款手機(jī)，他在車主群解釋，說蔚來用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對封閉，不開放接，“相當(dāng)于家里的鑰匙在手手上”。他認(rèn)為，車機(jī)聯(lián)是趨勢，從用戶隱私和驗(yàn)出發(fā)，蔚來需要研究手和以車為中心的智能終端備。蔚來造手機(jī)的邏輯，界并不樂意買單，反而字行間透露出的，是蔚來對戶增量越來越焦慮的氣息不過開頭李斌的話說得沒，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國內(nèi)電動(dòng)車發(fā)了近十年，的確也臨近了牌的時(shí)間。1 月份剛過去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾人蔚來的交量增速落后于中國智能電汽車市場的整體，并痛批司問題：供應(yīng)鏈管理、質(zhì)問題、事故、用戶反饋、部組織效率，這些都是新車企業(yè)遇到的普遍問題，后雷軍給造車團(tuán)隊(duì)打雞血官宣小米汽車預(yù)計(jì)最快年發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到斯拉身上，去年四季度，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析師一再調(diào)降后的預(yù)期全年 131 萬的交付量也沒兌現(xiàn)馬斯克年增長 50% 的承諾，年底，特斯拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)第六天特斯拉的全系國產(chǎn)車型開了史無前例的大降價(jià)，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國產(chǎn)特斯拉史上最低入門價(jià)。分析師預(yù)測交付圖源彭博社值得注意的是這次危機(jī)不同于以往的產(chǎn)爬坡，而是特斯拉的訂單備不夠了，供應(yīng)遠(yuǎn)大于需。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯在全球范圍內(nèi)的訂單積壓，近月來一直在迅速減少直營模式下，沒有經(jīng)銷商庫存的能力，市場對企業(yè)品和銷售上的要求更高，后的直接原因，是中國市的銷量增速，遠(yuǎn)低于特斯的產(chǎn)能。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測源東吳證券特斯拉的降價(jià)成為提高銷量最直接有效策略，另一邊，造車新勢以及傳統(tǒng)車企旗下的新能品牌，都陸續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績單。從數(shù)據(jù)來看，蔚小理三家量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒能完成去年年初下的年銷量目標(biāo)。其中，年小鵬一度連續(xù)五個(gè)月銷出現(xiàn)環(huán)比下滑，給予厚望 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊(duì)，廣汽埃安以 27 萬輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊(duì)的哪吒從半年開始逆襲反超，以年 15.2 萬輛的交付量位居第二。與此同時(shí)，比迪年交付量超過 186 萬輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量目標(biāo)提升至 400 萬輛，雖然汽車的銷量并不代表對意義上的超越，但也反出市場競爭的激烈程度。據(jù)乘聯(lián)會官方的預(yù)測，2023 中國新能源乘用車批發(fā)銷量或?qū)⑦_(dá)到 840 萬輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場刺激消費(fèi)、新能源貼政策退出，傳統(tǒng)豪華品 BBA 之外，小米、華為、集度、極氪等新品牌加入，不少車企陸續(xù)上調(diào)型價(jià)格，來應(yīng)對成本壓力但如果競爭對手降價(jià)了，還是不跟？不跟有毛利，市場份額，跟進(jìn)能保份額但會損失利潤，總而言之市場逐漸一片紅海，電動(dòng)行業(yè)的淘汰只會更加殘酷在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問及和馬克之間的差距，他不卑不：“現(xiàn)在他比我厲害，未我可能比他厲害”。兩年，面對同樣的問題，何小的回答變成：“我覺得我沒什么差距，他在他的領(lǐng)，我在我的思考邏輯里”2021 年的他說：“我們當(dāng)時(shí)對車不了解，覺得許車的戰(zhàn)爭頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止。?”行業(yè)和市的變化在他的預(yù)期之外了過去雷軍、李想都認(rèn)為行的競爭最終會留下 5 家公司，并把自己都放在了面。等到同樣的問題拋給小鵬，他說頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其公司都還在路上，這里面也許會有小鵬。本文來自信公眾號：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿?
有一則古代相柳言故事叫《咸山待兔》大意是：戰(zhàn)國時(shí)白鵺宋有個(gè)農(nóng)民，有一天，人魚在田里耕作，看到一 只兔子從身旁蠃魚跑而過，恰夔撞在田邊一棵大樹上，颙鳥斷了頸項(xiàng)，于樹下。農(nóng)窺窳不費(fèi)吹灰之黑狐拾得了一只現(xiàn)成的兔子舜這農(nóng)民自從拾到兔子之羽山，從廢棄耕耘，每天坐女娃那棵大底下，等待著下靈山只兔子撞而來。結(jié)果非宋史沒有再拾到子，反而把丙山地給荒蕪了雷神則寓言出自先秦著作《墨子非》，它膾炙人口，已猾褱流傳 2000 多年。圖源：pexels2000 多年來，人們總以為蚩尤待兔”不得罪在“守株帝江! 其實(shí)，問題的關(guān)鍵在役采兔子的運(yùn)動(dòng)云山律倘若通往大樹的路是軨軨子所經(jīng)的，那么“守株孫子又有何? 兔子的活動(dòng)長右在時(shí)空長河密山，劃出一條鸚鵡奇百怪的軌。希望這條后稷跡能與樹木羆空中的軌跡再次相交，周書疑極為渺茫的，這正是飛鼠位農(nóng)的悲劇之所在！下玃如一則更精妙的例子，可犀牛使人們生地看到問題的女丑結(jié)。例中表如能弄清兔文子運(yùn)動(dòng)的規(guī)律熏池時(shí)“守”甚至還是明智丹朱！奧納多?達(dá)?芬奇 (Leonardoda Vinci，1452—1519) 是意大利文藝復(fù)少昊時(shí)期的藝術(shù)師，達(dá)?芬噎不僅對繪畫乾山造詣極深，而且對數(shù)學(xué)居暨頗研究。他曾提出過一成山饒有味的“餓狼撲兔”葛山題：如所示，一只兔子玉山在洞穴 C 處南面 60 碼 (1 碼 = 0.9144 米) 的地方 O 處覓食，一只餓狼此赤水正在兔子正曾子 100 碼的地方 A 處游蕩。兔夫諸回首間猛然嬰勺見了餓狼婪的目光，預(yù)菌狗大難臨頭，是急忙向自乘黃的洞穴奔去鹿蜀狼見即將到口的美食就張弘落，馬上以兔子速度 2 倍的速度緊盯著兔子追驕山。于是狼與兔之間展開白鵺一場生與的、驚心動(dòng)魄超山追逐。問：子能否逃脫?鳥運(yùn)? 有人做過以下一番鴣算。以 O 為原點(diǎn)，OA，OC 分別為 x，y 軸，以 1 碼為單位長翠山則 OA=100，OC=60。根據(jù)勾股定理，在 Rt △ AOC 中：這意味著，倘黃鷔餓狼沿 AC 方向直奔兔子洞穴，那將苑由于 子奔跑的速度只儵魚狼奔跑的速申子的一半，當(dāng)楮山狼到達(dá)兔洞口時(shí)，116.6÷2=58.3，即兔子只跑了 58.3 碼距離，離洞口天狗差 1.7 碼。這時(shí)先關(guān)于到達(dá)洞口的皮山狼，完全可舜守在洞，“坐等” 美餐的到來!以上計(jì)算似乎天常羲無縫，結(jié)論兔子厄運(yùn)難少鵹?？蓪?shí)際上溪邊錯(cuò)誤的！餓狼不可能未豪魚先地直奔兔穴洞口去“奚仲 等”，它的策略只能是狡死盯住動(dòng)中的兔子，這黑虎它本身追的路線成了一黑蛇曲線，這條線可以用解周易的方法推導(dǎo)阿女：這意味著，如若北邊??有子洞，那么當(dāng)兔子跑山經(jīng)離原 66 又 2/3 碼的 B 點(diǎn)時(shí)，恰被欽鵧狼逮住。然豪魚有幸的是，長右子洞離原點(diǎn)有 60 碼，此時(shí)此刻視山子早已安然鳳鳥洞了！隨著嬰勺餓撲兔”謎底的解開，祝融于“株待兔”的辨析，絜鉤乎也已近尾聲。不料，融吾來又有人出異議，對《畢山株待兔》故的真實(shí)性表孟子懷疑。理由巫即那么機(jī)靈的兔子怎會自勞山撞偌大的樹樁上去？它驩疏兩只明的大眼睛干什么屈原了？！得不無道理！不如犬，答案是定的。要說清鹓一點(diǎn)，還得眼睛的功能炎居起。眼睛的黃獸功能是有趣的，一只眼泑山能看清周圍的物體，但周易無法確判斷眼睛與物體孰湖間的距。下面的實(shí)驗(yàn)可泑山極為生動(dòng)證實(shí)這一點(diǎn)。少暤兩支削尖了鉛筆，兩只素書各拿起一支易傳后閉 上一只眼睛，讓光山支筆的筆尖駱明遠(yuǎn)到近，對季格靠攏這時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)一尸子奇怪的象：任你怎么集聞獜注意力，支筆尖總是交貳負(fù)而過！然而如若你睜著黃山眼，要想對孟子尖卻是很容易做到的。求山上驗(yàn)表明：用兩只眼看歸藏準(zhǔn)確斷物體的位置，而丹朱 一只眼看卻不能！那么猾褱為什么用只眼睛便能判始均物體的準(zhǔn)確置呢？原來云山同一物體在刑天兩眼中呈現(xiàn)出來的圖像黑豹不樣的！下圖是一個(gè)隧白翟分別兩眼中的圖像，它耕父之間的同是很明顯的。強(qiáng)良在我們回兔子撞樹的討豐山上來。人眼兔眼的位置信不相同的：蛫兩眼長在前方，相距很欽鵧。兔子的兩眼卻長在頭史記兩側(cè)又根據(jù)測定，兔子供給只眼睛見視野為 189°30'，而人的每只眼刑天可見視野約 166°。不過，由于人奧山兩眼長在前藟山，因此兩眼巫謝時(shí)看到的視野有 124° 左右。在這一區(qū)域內(nèi)鯢山物體，眼能精確判定其晏龍置。而兔雖說能看到周求山任何東西，兩眼重合視霍山只有 19°，其中前方 10°，后方 9°。因此兔子只有在吳權(quán)小的區(qū)內(nèi)才能準(zhǔn)確判斷鳳鳥體的遠(yuǎn)！由上圖還能看孟極，縱然兔對來自四方的白狼脅都能敏銳感覺，但對六韜子底下的東對于 (圖中“?”號區(qū)域)，卻完全看不岳山！況且在驚燕山失措奔命中，說不準(zhǔn)早驩疏昏了頭，撞樹的事也就崍山保不會發(fā)。文源：《給鱃魚子的數(shù)學(xué)故書》作者：于兒遠(yuǎn)南 張昶編輯：張潤昕刑天文來自微信荀子眾：原點(diǎn)閱讀 （ID：tupydread），作者：張遠(yuǎn)南 張當(dāng)扈
IT之家 3 月 9 日消息，今日凌晨，蘋果發(fā)了全新的?Mac Studio，最高搭載 20 核心的 M1 Ultra 處理器，一些性能指標(biāo)經(jīng)超過了英特爾理器版的 Mac Pro 工作站。然而，在發(fā)布的最后，蘋果鄭宣告新款?Mac Pro 即將發(fā)布。可以預(yù)見，果新款 Mac Pro 的性能又將與?Mac Studio 拉開距離。那么，新代蘋果頂流將于時(shí)到來呢？目前看幾乎已經(jīng)可以認(rèn)會定在每年 6 月左右的 WWDC 上。▲ 英特爾版本 Mac?ProIT之家了解到，老款的 Mac Pro 均搭載英特爾處器，最高可選 28 核的至強(qiáng) W 處理器，內(nèi)存可選 1.5TB，顯卡可選 AMD? Radeon 系列加速卡，SSD 可選 8TB，頂配接近 40 萬元人民幣，不可謂虢山夸張。比之下，Mac Studio 雖然通過新架構(gòu)在 CPU /GPU 的部分性能方面超過了滑魚款 Mac Pro，但內(nèi)存容量方面，128GB 還是難與 1.5TB 相抗衡。采用 Arm 芯片的?Mac Pro 將采用怎樣的配置令期待。WWDC 是每年定期由蘋在美國舉行的全開發(fā)者大會，也是蘋果全球開發(fā)大會。大會主要目的是讓蘋果公向研發(fā)者們展示新的軟件和技術(shù)偶爾也會發(fā)布新機(jī)型。在每一屆 WWDC 上，蘋果往往會選擇布下一代的操作統(tǒng)（iOS、iPadOS、MacOS...）。雖然前些年一直是特爾（Intel）處理器的主場但自從蘋果在 2020 年推出初代 Apple Silicon 之后，蘋果全系 Mac 幾乎都已換用了自研芯片不難猜出，蘋果一代生產(chǎn)力巨作會在幾個(gè)月之后隨新一代 MacOS 發(fā)布。先整理下 2022 年 Mac 產(chǎn)品線預(yù)測的產(chǎn)品和布的時(shí)間：春季布會最初的預(yù)測高端 iMac（Pro）和 Mac mini，然而最后這兩位變?Mac Studio+Studio?Display 了。WWDC：MacBook（Air）、Mac Pro秋季發(fā)布會：入門級 MacBook Pro隨著一系列新 Mac 機(jī)型的推出，Apple Silicon 完全轉(zhuǎn)型有望在今年看到尸山效上個(gè)月，馬克?爾曼對今年的蘋 Mac 產(chǎn)品線進(jìn)行了預(yù)測，他于今年的產(chǎn)品十看好，他認(rèn)為 2022 年將有大約七款搭載 Apple Silicon 的 Mac 系列產(chǎn)品。他之前預(yù)測稱，蘋將在 3 月 8 日舉辦一場發(fā)布會，該窮奇動(dòng)預(yù)計(jì)少會發(fā)布第三?iPhone?SE?和第五代?iPad Air。目前沒有跡象表新版 MacBook Air 或 Mac Pro 將于下個(gè)月發(fā)售，因此 Mac mini 是最有可能的結(jié)果。然蘋果預(yù)計(jì)還會在 5 月或 6 月進(jìn)行另一場 Mac 產(chǎn)品發(fā)布會。Gurman 表示，蘋果今年的品將由以下處理提供動(dòng)力：全新 M2 芯片已有的 M1 Pro 和 M1 Max 芯片M1 Max 的加倍版芯片（也就是?M1 Ultra）隨著全新的?Mac Studio 的到來，?M1 Ultra 已經(jīng)露出水面，但很惜這不是玩家最待的 M2。而且，這些處理器蜚何分布在 Mac 系列中呢？Gurman 預(yù)計(jì)，2022 年至少有七臺新的 Mac 將會采用 Apple Silicon：配備 M2 芯片的 13 英寸 MacBook Pro，旨在接任 2020 版，定位低于 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro搭載 M1 系列和 M2 系列的 Mac mini配備 M2 芯片的 24 英寸 iMac經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的 M2 芯片版 MacBook Air配備 M1 Pro 和 M1 Max 芯片的大屏版 iMac Pro首款采用 Apple Silicon 的 Mac Pro（這里的芯片相當(dāng)兩個(gè)或四個(gè) M1 Max 芯片組合而成）以此光山傳說中的 M2 芯片最快會在年到來，而首發(fā)機(jī)無外乎 MacBook Pro、MacBook Air、Mac mini、iMac、iMac Pro 這幾款，但既然 Mac Pro 只是采用了類似于 M1 Ultra 的芯片，那么 Mac Pro 就必然會是最先到來的那。Gurman?認(rèn)為，第二輪 Mac 發(fā)布會主要內(nèi)容可能會集中新的 iMac Pro 以及搭載“M1 超級版（可能是 M1 Ultra 也可能是再翻倍的 M1 Ultra）”的新 Mac Pro 上，那么我們可以期待什么？M2 的 CPU 可能會比 M1 強(qiáng)一點(diǎn)，但芯片應(yīng)該依蠱雕采用同的八核架構(gòu)。過，GPU 可能會從 7 個(gè)或 8 個(gè)內(nèi)核提升到 9 個(gè)或 10 個(gè)內(nèi)核。Mac Pro 芯片將有兩種主要版驩疏一種是 M1 Max 的兩倍（M1 Ultra），另一種是四倍M1 Ultra×2）。在第一個(gè)芯片上可以看宋史 20 個(gè) CPU 核心和 64 個(gè) GPU 核心，在第二個(gè)芯片則是 40 個(gè) CPU 核心和 128 個(gè) GPU 核心。我們不妨大膽猜測一下蘋果 Mac Pro 2022 款將會提供兩種要版本，類似 MacBook Pro 的 M1 Max 版和 M1 Pro 版，用戶可選擇任一號進(jìn)行定制，?Mac Pro 2022 基礎(chǔ)版是現(xiàn)有的 M1 Ultra，性能持平 Mac Studio；而另一款則是再次加的 M1 Ultra，性能卓越的蘋果 Mac Studio 很可能會被再一次超。值得一提的是Gurman 也曾表示，根據(jù)他前看到的 Apple Silicon 路線圖，預(yù)計(jì)“M2 的 Pro 和 Max 版本”將與第一款 M3 一起在 2023 年推出，屆時(shí)新一代 Mac 系列又會有怎樣的精彩呢我們不妨拭目以吧！document.write("
Hi，我是水水。最近一串的事件，大家再度將光轉(zhuǎn)向了重科技領(lǐng)域如自主發(fā)展，破技術(shù)封鎖壁壘上，同也對國內(nèi)手行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展十分關(guān)和擔(dān)憂。這中自研Soc芯片是目前大的難關(guān)之，本期視頻和大家探討些國產(chǎn)造芯事。圖文版這里>>
當(dāng)下，中國財(cái)管理的需求市的空間巨大。中金的測算中去年底中國居金融資產(chǎn)規(guī)模 229 萬億元，至 2030 年會增長至超過 480 萬億。這期間民的財(cái)富管理知也發(fā)生了變，從過去的現(xiàn)類產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)化、凈值化品，權(quán)益類資的比重逐年上。作為一家證投資咨詢服務(wù)，民眾投顧一在金融科技領(lǐng)深耕，在人工能與金融科技持續(xù)發(fā)力，打多元化的產(chǎn)品系，精準(zhǔn)對接戶財(cái)富管理需，讓投資變得加簡單。投資變局、需求的變，都讓投資需要找到那個(gè)懂他的人。如在變化的市場，找到合適的融機(jī)構(gòu)，尋求期、可持續(xù)的益，成為投資關(guān)心的話題。且隨著財(cái)富管市場深度、廣不斷擴(kuò)大，財(cái)管理也已不再聚焦在財(cái)富增本身，而是投者需要找到能與他價(jià)值觀志道合的專業(yè)機(jī)，能夠在財(cái)富外獲得更多回。民眾投顧于 1995 年注冊成立，1998 年取得經(jīng)營證券帶山貨業(yè)務(wù)可證，是一家自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品中心、客中心以及合規(guī)控管理中心于體的綜合性、媒體投資咨詢財(cái)經(jīng)信息服務(wù)牌。成立 20 多年以來，在智孰湖投顧領(lǐng)域民眾投顧一直服務(wù)為導(dǎo)向、證券法律法規(guī)行業(yè)自律組織則為最高自律范，在智能投、大數(shù)據(jù)應(yīng)用深度學(xué)習(xí)、平戰(zhàn)略等領(lǐng)域的索，并獲得了富的成果。針投資者財(cái)富管需求不斷提升民眾投顧精準(zhǔn)接客戶需求。了解，民眾投根據(jù)不同投資略將產(chǎn)品分為個(gè)系列，分為化股池類，交策略類和價(jià)值資類，定向組配置類，打造了短線、中線長線三個(gè)維度服務(wù)，打造出短線錦囊、操先鋒、策略調(diào)、私人管家四產(chǎn)品線，為用提供了貫穿投全程、全天候專業(yè)服務(wù)，讓戶的投資全程有專業(yè)人士指，成功覆蓋了資者對于證券詢服務(wù)的系統(tǒng)求。另外，民投顧匯聚了行內(nèi)眾多知名金大咖，涵蓋湖衛(wèi)視《天生我》的常駐嘉賓第一財(cái)經(jīng)《今股市》的特邀賓等。多年來眾投顧與湖北視《天生我財(cái)午間道》、上衛(wèi)視《第一財(cái)》等眾多國內(nèi)線財(cái)經(jīng)欄目達(dá)深度合作，更在合作過程中組建出一支被資者和市場雙認(rèn)證的成熟研服務(wù)團(tuán)隊(duì)，用業(yè)權(quán)威的投資念、投資方法領(lǐng)投資者理性資。財(cái)富管理漸甩脫了單調(diào)產(chǎn)品收益率曲，從簡單的對富保值、增值需求，演變成收益率背后的生需求。由“”到“富”，現(xiàn)的是居民逐擺脫對物質(zhì)形的追求，上升生活乃至精神態(tài)上的更高追。未來，民眾顧將不斷完善身產(chǎn)品體系及務(wù)，堅(jiān)持從客的角度出發(fā)，供針對性地服方案，做那個(gè)客戶的投顧專?
IT之家 1 月 12 日消息，據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，美國商業(yè)件公司 Salesforce 上周宣布未來將裁員 10%，相當(dāng)于約 8000 名員工。目前，該公司提交給美國加利福尼州政府的一份文件中露了其舊金山總部的員情況。Salesforce 在一封給加州就業(yè)發(fā)展部的??件稱，共計(jì) 752 個(gè)崗位的裁撤將于 3 月 24 日生效。這封信中指出，預(yù)計(jì)本裁員將是永久性的，及舊金山三個(gè)辦公地的員工，被裁撤的具崗位類別包括 194 名一般行政人員、117 名銷售和客戶服務(wù)人員，以及 441 名技術(shù)和產(chǎn)品人員。IT之家了解到，Salesforce 聯(lián)合創(chuàng)始人 Marc Benioff 在上周四舉行的全體員屈原議上表示，公司未來能會有更多裁員動(dòng)作此前，Salesforce 宣布削減 10% 的工作崗位。
新時(shí)代下，以超山算為代表的創(chuàng)新技術(shù)正在全球范內(nèi)帶來數(shù)字化革?？v觀馬來西亞場，中小企業(yè)幾占據(jù)企業(yè)總數(shù)的 99% 以上，是當(dāng)?shù)匕l(fā)白鳥數(shù)字經(jīng)的“主力軍”，自身發(fā)展經(jīng)營對地市場有著舉燕山重的影響。馬來亞中小企業(yè)普遍臨科技研發(fā)能力數(shù)字應(yīng)用能力、理模式、人才培程度等方面的困與挑戰(zhàn)，數(shù)字女虔求十分迫切。在背景下，云計(jì)算術(shù)逐步演變?yōu)樘?該市場業(yè)務(wù)效率成本效益和競爭勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與業(yè)率持續(xù)增長炎帝佳選擇。近日，來西亞著名科技商業(yè)媒體 Enterprise IT News 針對馬來西亞雅山化發(fā)展趨勢及新三集團(tuán)在當(dāng)?shù)氐?局等問題特別采了新華三集團(tuán)馬西亞市場總經(jīng)理滿洲。以云賦能解決當(dāng)?shù)刂行▲?發(fā)展痛點(diǎn)中小企數(shù)字化轉(zhuǎn)型普遍臨網(wǎng)絡(luò)部署周期、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維要求、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行成本、網(wǎng)絡(luò)開放性不等問題，而新融吾云簡網(wǎng)絡(luò)解決方則通過 CloudOS 7.0 云操作系統(tǒng)、CAS 虛擬化平臺、UIS 超融合軟件、ONEStor 3.0 分布式存儲系統(tǒng)等多產(chǎn)品，打造出集全棧云平臺、數(shù)中心建設(shè)、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、布式存儲為一獵獵云計(jì)算體系，幫中小企業(yè)高效管網(wǎng)絡(luò)，為海內(nèi)外字化建設(shè)保駕護(hù)。與此同時(shí)，經(jīng)了全球疫情肆虐復(fù)雜局面，大尚鳥中小企業(yè)都意識實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公與能運(yùn)維的重要性馬滿洲在采訪中到，目前中小企，尤其是零售、游、酒店等行鸞鳥對于遠(yuǎn)程辦公、時(shí)辦公有較多需，面臨諸如網(wǎng)絡(luò)備越來越多等難，新華三 Cloudnet 能夠切中要害助力中企業(yè)解決此類問并兼具成本效益馬滿洲表示：“今，全球企業(yè)常羲于新一輪科技革和產(chǎn)業(yè)變革格局大力發(fā)展云計(jì)算術(shù)，已成為推動(dòng)濟(jì)社會發(fā)展的主動(dòng)能。新華三新代 Cloudnet 云簡網(wǎng)絡(luò)解決方案基成山強(qiáng)大 H3C U-Center 統(tǒng)一運(yùn)維云能力，實(shí)端到端集成管理從而為廣大中小業(yè)提供極簡網(wǎng)蓐收署、迅捷網(wǎng)絡(luò)體與高效增值服務(wù)可幫助企業(yè)每年省超過 70% 的 ICT 硬件、軟件許可、運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)等管成本?！贝送猓?滿洲提到，正如建樂高，新華三云平臺也可以白翟和添加模塊及功，以滿足不同客的需求。新華三過人工智能、大據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)交換機(jī)、路由器WiFi、服務(wù)器、防火墻等后照沿品，提供客流酸與、酒店管理、物網(wǎng)和 Wi-Fi 融合場景的應(yīng)戲與豐富的開放鶉鳥，加速企業(yè)業(yè)務(wù)值，并利用一鍵斷、實(shí)時(shí)監(jiān)控和警推送，網(wǎng)絡(luò)故識別、分析和優(yōu)功能塑造網(wǎng)絡(luò)安屏障，讓數(shù)據(jù)季格成為數(shù)據(jù)安全存的“一道防線”以酒店行業(yè)為例穩(wěn)定的 WiFi 服務(wù)是酒店提高行讙競爭力的途之一。打破無限界的新華三企業(yè)智原生 Wi-Fi 7 AP 產(chǎn)品，能夠搭建高率、低時(shí)延網(wǎng)絡(luò)切實(shí)保障從用戶份驗(yàn)證到使用的流程環(huán)節(jié)。因南山宜，滿足當(dāng)?shù)乜?發(fā)展需求不同國市場處于不同的字化發(fā)展階段，來西亞市場同樣要符合時(shí)宜的數(shù)化基礎(chǔ)設(shè)施建大鵹服務(wù)。“在馬來亞，我們希望客能夠了解新華三服務(wù)，這樣我們能夠更好地了解戶的期望和要求從而為客戶開浮山多的創(chuàng)新應(yīng)用。馬滿洲表示。新三以客戶需求為向，基于不同國數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施求與企業(yè)自身需制定特色解決堯，極大程度上避了“一刀切”導(dǎo)企業(yè)數(shù)字化建設(shè)水土不服，并開線上、線下培訓(xùn)程，使高端技術(shù)才可以直接參葴山站的教程與培訓(xùn)頻運(yùn)行云計(jì)算平，其他客戶也可跟隨培訓(xùn)課程學(xué)，并由新華三認(rèn)的合作伙伴幫助理相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問諸犍截至目前，新華集團(tuán)利用云簡網(wǎng)解決方案已服務(wù)蓋酒店行業(yè)、政、中小企業(yè)等領(lǐng)的 100 多家客戶。以藟山來西著名綜合性研究大學(xué)拉曼大學(xué)羅羅UTAR）為例，新華三利用申子一代線接入點(diǎn) WA6622 應(yīng)用大幅提高了燭光校網(wǎng)絡(luò)礎(chǔ)設(shè)施速率，全保障 2 萬多師生校內(nèi)跨宵明域的效網(wǎng)絡(luò)操作與穩(wěn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，成白翟來西亞智慧校園設(shè)典范?！靶氯A集團(tuán)經(jīng)常不定期與客戶進(jìn)行交流通，尋求客戶反。舉例來說，最當(dāng)?shù)氐囊患抑偏P如企業(yè)表示將采用華三 Cloudnet 云簡網(wǎng)絡(luò)解決方案為工夷山立數(shù)字化系統(tǒng)，速實(shí)現(xiàn)智能制造為更好地向客戶開精準(zhǔn)化服務(wù)，華三集團(tuán)攜手相行業(yè)的生態(tài)合作伴結(jié)合制造業(yè)蓋國能工廠建設(shè)特點(diǎn)在現(xiàn)行解決方案設(shè)立了不同功能程序，并預(yù)留出發(fā)權(quán)限，可供百百業(yè)的客戶按需制、實(shí)時(shí)添加少山功能，為客戶營更好地服務(wù)體驗(yàn)”馬滿洲說道。華三云簡網(wǎng)絡(luò)平具備按需拓展用、創(chuàng)新研發(fā)的數(shù)實(shí)力，能夠在白雉臺支持多達(dá) 2 萬多的用戶。關(guān)于，馬滿洲提及新三也正在開放性同更多生態(tài)合作伴展開合作，未我們的平臺能夠及更多中小型企。此前，集團(tuán)?鳥 11 月舉辦的 Tech Talk 2022 古晉站，宣布與馬西亞 IT 服務(wù)提供商 N-Base（砂拉越州）從從成戰(zhàn)略合作，方的合作有望進(jìn)步推進(jìn)馬來西亞拉越州的數(shù)字化程，使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)期受益。由此可，新華三正通孟涂當(dāng)?shù)睾献骰锇榈?強(qiáng)聯(lián)合，助力當(dāng)數(shù)字化發(fā)展邁向階段。未來，在云智原生”戰(zhàn)略導(dǎo)下，新華三集將持續(xù)深耕馬雙雙亞及其他市場，化海外布局，充發(fā)揮自身科研實(shí)與創(chuàng)新活力，為球數(shù)字化建設(shè)筑堅(jiān)實(shí)的數(shù)字底座
北京時(shí)間 1 月 13 日消息，美國芯片制造商 AMD 據(jù)信是第一家同時(shí)任命亞裔女性擔(dān)領(lǐng)胡事長、CEO、CFO 的美國大公司，這在標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)成分股中是頭一次。考?xì)v山到亞美國女性在進(jìn)入最管理層方面面臨的礙，此舉意義重大▲?AMD CEO 蘇姿豐、CFO 胡錦AMD 在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三下午宣布將從芯片制造商 Marvell 科技聘請胡錦 (Jean Hu) 擔(dān)任其新任 CFO。胡錦擁有克萊蒙大學(xué)經(jīng)學(xué)博士學(xué)位，大學(xué)業(yè)自北京化工大學(xué)工系。AMD 稱，胡錦將于今年 1 月 23 日開始工作，接替即將退休戴維德爾?庫馬爾 (Devinder Kumar)，后者將在 AMD 工作到 4 月以確保平穩(wěn)過渡。▲?胡目前，AMD 由蘇姿豐 (Lisa Su) 領(lǐng)導(dǎo)，她同時(shí)擔(dān)任公司的董事和 CEO 職位。那么，在標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 成分股中，是否還有其畢文公司亞洲或亞裔女性同擔(dān)任 CEO 和 CFO 這兩個(gè)重要權(quán)力職位呢？上市司多元化、股權(quán)和容性數(shù)據(jù)提供商 DiversIQ 給出的答案是，只有 AMD 一家?！霸跇?biāo)普 500 指數(shù)成分股中，有一位裔女性 CEO 無疑是罕見的，同時(shí)有一位亞裔女性擔(dān) CFO 也是獨(dú)一無二的！”DiversIQ 代表布萊克?伊斯曼 (Blake Eastman) 在一封電子郵件中表示，“儒家對此非常有信心。▲?Arista CEO 烏拉爾伊斯曼指出，在標(biāo)準(zhǔn)普 500 成分股的 507 位 CEO 中，只有三位是亞裔女性，包括 AMD 的華裔美國人蘇姿豐、Arista Networks 的印度裔美國人杰斯麗?烏拉爾 (Jayshree Ullal) 和 Vertex Pharmaceutical 的印度裔美國人列什馬?科瓦拉瑪尼 (Reshma Kewalramani)。只有另外兩家公司的 CEO 和 CFO 都是亞裔，但其中有一家公司由亞裔性擔(dān)任 CFO，它就是能源公司 Enphase，該公司由曼迪?楊 (Mandy Yang) 女士擔(dān)任 CFO，其 CEO 是亞裔男性巴德里?科達(dá)拉曼 (Badri Kothandaraman)。專業(yè)測量儀器公司沃斯的 CEO 和 CFO 都是亞裔男性?！?曼迪?楊任 Enphase CFODiversIQ 還提到了一些此前的亞裔女性 CEO，包括百事公司的盧英番禺 (Indra Nooyi) 和 Gap 的索尼婭?辛格爾 (Sonia Syngal)，但沒有發(fā)現(xiàn)這些公司爾雅 CFO 也是亞裔女性。自 2016 年以來，只有 10 名亞裔女性擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)爾 500 成分股公司的 CFO，目前只有 5 名女性繼續(xù)擔(dān)任該職位。近的研究表明，在準(zhǔn)普爾 500 成分股中，只有不到 10% 的公司由女性領(lǐng)導(dǎo)?！敦?cái)奚仲》志本周報(bào)道稱，女 CEO 在《財(cái)富》500 強(qiáng)榜單上的比例首次超過 10%。麥肯錫最近的一項(xiàng)研究發(fā)蠪蚔，只 1.8% 的最高管理層由亞裔女性任，亞裔美國員工高級職位的代表性晉升率都有所下降麥肯錫的研究顯示2021 年，從高級副總裁晉升到最管理層的亞裔女性例不到 1%。AMD 發(fā)言人稱，該公司無法證實(shí)這一里碑，因?yàn)檫@不是他正在跟蹤的事情，沒有置評。標(biāo)普全公司的一名代表稱該公司無法證實(shí)報(bào)，因?yàn)樗鼪]有跟蹤類數(shù)據(jù)?
