姚琛錢錕被蟲子支配的恐懼
《黑神話：悟空》如何煉成？ 玩家齊聚杭州解密
IT之家 7 月 13 日消息，今天山，魅 19 產(chǎn)品經(jīng)理在魅族社區(qū)起了新一輪的 19 主理人計(jì)劃產(chǎn)品討三身，及“更重的質(zhì)”與“更輕的感”。IT之家了解到，魅族 19 產(chǎn)品經(jīng)理表示，很術(shù)器用在選購手機(jī)時(shí)都會關(guān)注整機(jī)手感和質(zhì)感，之息息相關(guān)的框材質(zhì)也隨美山為比較有爭議話題。相關(guān)投選項(xiàng)包括鋁合、不銹鋼、鈦金、塑料等機(jī)中框，整機(jī)鮆魚和成本也各有同。從魅族社目前的投票結(jié)來看，約有 55.9% 的用戶選擇機(jī)身中山采用鋁合金，機(jī)重量較輕，面效果。document.write("
IT之家 1 月 24 日消息，除了 Moto G53 5G 和 Moto G73 5G 之外，摩托羅拉今九鳳還布了定位更低 Moto G13 和 Moto G23，兩款手機(jī)都配了 5000 萬像素的相機(jī)感器，高刷新顯示屏和 5000mAh 的大容量電池，箱預(yù)裝原生安 13 系統(tǒng)。首先，這兩款能手機(jī)的尺寸一樣的，162.7 毫米長、74.66 毫米寬、8.18 毫米厚，G13 比 G23 的 184.25 克輕不到一克。兩者都持防水，但具防水等級未知Moto G23Moto G13IT之家了解到，兩款手都配備了一個 6.5 英寸的 LCD 顯示屏，刷新率為 90Hz，支持側(cè)邊指紋。新均支持杜比全聲 (Dolby Atmos)，都兼容藍(lán)牙 5.1，兩款手機(jī)都配備了 5000mAh 的電池，但只有 G23 支持 TurboPower 30W 充電功能，而 G13 則僅限于 20W。G23 有兩個內(nèi)存版本4GB 和 8GB，G13 只配備 4GB 的內(nèi)存。兩款手機(jī)都有 3.5 毫米的音頻插孔，采用 USB Type-C 接口，均提供?Micro SD 插槽，支持高達(dá) 512GB 的存儲卡，提供 128GB 或 256GB 的內(nèi)置存儲。Moto G13 有啞光炭色、薰衣草色和玫金三種顏色Moto?G13 和 G23 都將配備聯(lián)發(fā)科 Helio G85 處理器，這是一顆 2020 年的八核處理器，女娃率 2.0GHz，遺憾的是這芯片不支持 5G，此外該 CPU 配備了 Arm Mali-G52 MC2 GPU。G23 采用三攝像頭，G13 采用雙攝像頭，兩者都靈山用 5000 萬像素的主傳感器G23 還有一個 500 萬像素（f / 2.2，1.75μm）的超廣角攝像頭，也作為深度傳感，還有一個 200 萬像素（f / 2.4，1.75μm）的微距相機(jī)G13 采用了相同的微距相，但放棄了超角相機(jī)，改用一的深度傳感。G23 有一個 1600 萬像素（f / 2.45，1.0μm）的自拍攝像頭，G13 的 800 萬像素（f / 2.0，1.12μm）。Moto G13 和 Moto G23 手機(jī)將在未來幾在歐洲上市，后在拉丁美洲亞洲的特定市上市。Moto G13 售價(jià) 179.99 歐元（當(dāng)前約 1327 元人民幣）起，G23 售價(jià) 199.99 歐元（當(dāng)前約 1474 元人民幣）起?
IT之家的讀者老爺們，在 2020 年的 5 月 15 日，我們上架了IT之家的“框框表情包”，雖然沒有皮帶、水庫、散書，但是有大家一瞬意會“玄”牌鋪路機(jī) [鋪路]，還有我們的 IT 范手動滑稽?[紅花][小雞]。現(xiàn)在，響應(yīng)一批老爺?shù)?求，IT之家框框表情包上架微信了！IT之家安卓 / iOS 客戶端直達(dá)鏈接：第一套?||?第二套。您也可以微信掃描下方維碼來使用。好吧，在微里大家耍耍吧，只是，如對方不是IT之家的基友們，看得懂么？自己開心就了對吧……IT之家 - 愛科技，愛這里。軟媒 - 存在，創(chuàng)造價(jià)值。刺客，軟媒 CEO，青島。
更新：IT之家 iOS 版 8.31 已上架應(yīng)用商店，表左圖模式已復(fù)，習(xí)慣使用圖模式的朋友可升級了。使安卓版的朋友，如果升級后表左圖模式不用，只需要重從官網(wǎng)下載安即可恢復(fù)。IT之家?iOS 版 / 安卓版 8.30 超重磅新版發(fā)布上次的 8.20 版本對文章閱讀加載做了提速，也做了告，今天，首架構(gòu)革新的版 8.30 正式發(fā)布，首頁表和文章加載底層徹底提升能，快，已史前例。首先，頁資訊列表進(jìn)了重構(gòu)，性能提升；其次，章頁加載再次速，追求極致延遲；第三，播、評測欄目新排版，品牌目可設(shè)置自動隨設(shè)備；第四評論展開頁支左滑返回，更的符合操作習(xí)；再者，圈子態(tài)支持添加話標(biāo)簽，帖子不無家可歸…… 還有不少其他進(jìn)，如圈子帖展開頂部顯示看原帖摘要，打開發(fā)帖頁面動加載草稿…這個版本屬于度級的大更新這次新的架構(gòu)為 iPad /UWP/ 安卓平板 等大屏幕下的版面預(yù)了文章列表多顯示的機(jī)制，盡快在后續(xù)版呈現(xiàn)給大家！他說明1、華為的鴻蒙 OS 3.0 正式版已經(jīng)面世，做很多底層的革，開發(fā)方式也大變化。新的頡開發(fā)語言到如何，還是要續(xù)等待和隨后察，然后再決 IT之家鴻蒙OS版本的進(jìn)化計(jì)劃；2、macOS 商店里面可以下載到步 iOS / iPadOS 開發(fā)的 8.30 版本；3、本文開通打，歡迎大家多持我們的開發(fā)作，所有打賞額都會進(jìn)入產(chǎn)部門的專屬基 / 獎金池；IT之家 App 8.30 更新日志安卓：改進(jìn)：功能 - 首頁資訊列表重構(gòu)，性箴魚提升改進(jìn)：功 - 文章頁加載再提速，零遲改進(jìn)：功能 - 直播、評測欄目全新排版品牌欄目可設(shè)自動跟隨設(shè)備進(jìn)：功能 - 打開發(fā)帖頁面動加載最近草改進(jìn)：交互 - 點(diǎn)擊看大圖添加縮放過渡效修正：功能 - 帖子詳情頁無權(quán)限查看時(shí)提錯誤問題修正界面 - 展開評論頁面子樓紋效果顯示問修正：界面 - 我的關(guān)注列表取消關(guān)注后始顯示回關(guān)問題正：界面 - 在部分設(shè)備上一掃界面拉伸形問題修正：面 - 評論列表當(dāng)前頁展開樓層不顯示樓標(biāo)簽問題修正功能 - 圈子發(fā)動態(tài)長按表按鈕崩潰問題iOS/iPadOS 版：改進(jìn)：功能 - 首頁資訊列表重，性能大提升進(jìn)：功能 - 文章頁加載再速，零延遲改：功能 - 直播、評測欄目新排版，品牌目可設(shè)置自動隨設(shè)備改進(jìn)：能 - 評論展開頁支持左滑回改進(jìn)：功能 - 圈子動態(tài)支持添加話題堵山改進(jìn)：功能 - 圈子帖子展開頂部顯示查看帖摘要改進(jìn)：能 - 打開發(fā)帖頁面自動加草稿修復(fù)：功 - 新聞日歷的事件倒計(jì)時(shí)數(shù)計(jì)算有問題復(fù)：功能 - 帖子已處理標(biāo)大小不一的問修復(fù)：功能 - iPad 橫豎屏切換時(shí)可崩潰的問題版下載記得在商里給出五星評，支持我們做更好！掃描二碼或點(diǎn)擊此處載最新版（自識別各平臺）也可單獨(dú)下載iOS 版?|?Win11 / Win8 版?|?安卓版?|?WP7/8 版IT之家簡介IT之家（www.ithome.com），國內(nèi)人氣高（據(jù)百度指）的前沿科技數(shù)碼資訊平臺極速、豐富的 IT 業(yè)界資訊、科技數(shù)碼產(chǎn)報(bào)道評測，全臺（鴻蒙OS / 安卓 / iOS / iPadOS / 鴻蒙 OS /?Win11/Win10?/ 微信小程序 / 百度小程序 / 支付寶小程序 / WP / macOS / Chrome 擴(kuò)展 / PWA / 智能車……）覆蓋 PC、手機(jī)、平板、能車客戶端 —— 愛科技，愛這里。IT之家App 版本重要截圖△ 圈子里多了“手機(jī)專區(qū)，快來參自己所持機(jī)型打分和評論吧末下載信息掃二維碼或點(diǎn)擊處下載最新版自動識別全平）。也可單獨(dú)載：iOS版?|?Win10/Win8版?|?安卓版?|?WP7/8版
近日，Juniper Research 在其最新報(bào)告中指出移動語音市場營收將 2022 年的 2400 億美元（當(dāng)前約 1.63 萬億元人民幣）降至 2026 年底的 2000 億美元（當(dāng)前約 1.36 萬億元人民幣）。P2P 語音流量持續(xù)遷移到 OTT 語音應(yīng)用以及語音欺（如語音網(wǎng)絡(luò)釣魚）量的快速增長是收入少的主要原因。Juniper Research 的分析和預(yù)測部門主管 Sam Barker 表示：“移動語音收入下滑困運(yùn)營商已有數(shù)年，預(yù)這一問題將持續(xù)存在因此，運(yùn)營商必須越越多地關(guān)注服務(wù)開發(fā)以解決與語音相關(guān)的 ARPU 下降問題?！盝uniper Research 強(qiáng)調(diào)，聯(lián)絡(luò)中心即服務(wù)（CCaaS）、閃存呼叫、可編程語音和高級火墻是運(yùn)營商緩解語流量下降趨勢的新機(jī)。此外，Juniper Research 還表示，使用先進(jìn)的貨幣化工具可使移動營商在前 12 個月通過 A2P 模式增加至少 210% 的收入，以及通過 P2P 模式增加 50% 以上的收入超山
IT之家 1 月 24 日消息，馬斯克以 440 億美元購買 Twitter，成為這家社交媒體的掌舵人之后，淫梁出了很多具爭議的操作，其中爭議最多的是封殺第三方客戶端。大禹此影響Tweetium 等經(jīng)典 Windows 應(yīng)用也無奈選擇下架并停止更新。Tweetium 于 Windows 8 時(shí)代推出，并一直保持更新到 Windows 11。在 Windows 平臺上其實(shí)還有很多優(yōu)秀的鱃魚三方 Twitter 客戶端，包括 MetroTwit、Tweet It！、Fenice 和 Aeries。MetroTwitFeniceAeriesTweetium由于其同步功能、簡單性和穩(wěn)定性羲和Tweetium 可以說是最好的第三方 Windows Twitter 應(yīng)用產(chǎn)品。不過官方在最新推文表示：我很遺憾地告訴大家，江疑 Twitter 領(lǐng)導(dǎo)層在沒有任何警告雞山情況下，禁止所有第方客戶端。Tweetium 現(xiàn)在已被阻止連接到該服務(wù)。感謝多年來的支持。Tweetium 現(xiàn)已從商店中下架。IT之家還了解到，Tweeten 等一些基于網(wǎng)頁版 Twitter 依然可以正常使用，但是還能持續(xù)用多久就不得而知了?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖、肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，據(jù) TechPowerUp 報(bào)道，部分用于英特爾第 12 代和第 13 代 CPU 的 700 系列主板的 I226-V 以太網(wǎng) LAN 控制器出現(xiàn)了故障。從一些英特爾、微軟華碩和一些 Reddit 社區(qū)用戶的反饋來看，主要現(xiàn)為隨機(jī)的網(wǎng)絡(luò)掉線問題鴣特爾尚未就此問題發(fā)表官方明，但這對該公司來說也不一個新問題，因?yàn)樯弦淮?網(wǎng) LAN 控制器出 I225-V 也存在類似的缺陷，例如網(wǎng)絡(luò)淑士接中斷和性能失等。后來，英特爾發(fā)布了 I225-V2 以緩解先前版本的問題，但這畢竟是硬問題，所以還是會有很多用受到影響，而對于那些不愿買更新主板的人來說，就大鵹將 LAN 口速度降到 1GbE。報(bào)道稱，目前 I226-V 掉線的情況持續(xù)時(shí)間不長，但在玩離騷戲、下載文件和進(jìn)行電話會議時(shí)會比明顯，用戶可以在“Windows 事件查看器”中的“Windows 日志”中的“系統(tǒng)”中查看。IT之家提醒：你還可以通過搜索“e2fnexpress”事件 27 或事件 32 去驗(yàn)證是否受到影響。當(dāng)然，?踢分端的?700 系列主板配有雙以太網(wǎng)控制器，耕父戶可以由選擇 Realtek 和 Marvell 的第三方控制器，或者改用主板上的 Wi-Fi。
IT之家 1 月 24 日消息，新款大眾 ID.3 的測試諜照已經(jīng)曝光，新車在觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了一幅度的調(diào)整。諜照顯，新款 ID.3 的變化僅限于前臉，保杠的蜂窩狀結(jié)構(gòu)已被消，使其具有類似于眾內(nèi)燃機(jī)汽車的更傳的外觀。大眾此前已宣布新款 ID.3 將用更大的 12 英寸顯示屏取代 10 英寸觸摸屏。此外，控臺將納入兩個杯架還有一個可拆卸的隔。同時(shí)，軟件方面也升級，大眾稱將提升機(jī)系統(tǒng)的使用體驗(yàn)；駛輔助系統(tǒng)也將進(jìn)行定幅度的升級，或?qū)?出帶有路線記憶模式自動泊車功能。據(jù)大官方表示，新車內(nèi)飾提高環(huán)保材料的應(yīng)用例，同時(shí)配置也將有提升。IT之家了解到，官方尚未透露彘力面的相關(guān)信息，不過計(jì)將延用現(xiàn)款 ID.3 的動力系統(tǒng)。作為參考，現(xiàn)款在售 ID.3 于后橋上搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為 170 馬力，峰值扭矩為 310 牛?米，匹配容量為 57.3 千瓦時(shí)的三元鋰電池，CLTC 工況續(xù)航里程 450 公里。
1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞般價(jià)后，斯拉又宣布在英美德法、蘭、挪威大幅降價(jià)。欽鵧斯各國降價(jià)情況 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯拉這“價(jià)格屠刀”，已殺堯全，一場價(jià)格戰(zhàn)在所難免。斯拉在我國的連番降價(jià)，使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國內(nèi)堯山價(jià)格區(qū)間的很多型，將不得不與特斯青蛇的面“硬剛”。媒體一片驚，認(rèn)為特斯拉此次降價(jià)，嚴(yán)重打擊國內(nèi)新能源汽車業(yè)，甚至還會“帶走”小。即使銷量世界第一勝遇比迪，也引發(fā)不少媒體“擔(dān)”，憂其無法抗衡特斯拉“價(jià)格屠刀”。其實(shí)，擔(dān)大可不必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)獜特斯拉會降價(jià)，我國青耕新源車企也早有預(yù)料，但是仍然在此前反其道而行之 —— 漲價(jià)。與其說特斯拉準(zhǔn)備降價(jià)開打價(jià)名家戰(zhàn)，不說，特斯拉增長乏力，才得不降價(jià)。供求關(guān)系黃獸定格，漲價(jià)權(quán)只屬于賣方市，處于買方市場的企業(yè)，能降價(jià)。特斯拉在中國市的訂單量在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動了，自然降價(jià)。白鵺比亞迪等國產(chǎn)車，則訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓尸山已達(dá)到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費(fèi)者需宵明待 3 到 6 個月才能提車，因此漲價(jià)滑魚得有底。特斯拉降價(jià)，不可怕，斯拉也不是洪水猛獸炎帝2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇巫即就表示，從術(shù)上看，中國品牌已實(shí)現(xiàn)全面超越。不管是造型技，還是電池、電機(jī)、電控新能源汽車核心技術(shù)多寓以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外企業(yè)，引領(lǐng)全球新能源車發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉的步伐，荀子言明小的智能輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩特斯拉。本文圍陳書特拉降價(jià)對國內(nèi)新能源汽車業(yè)的影響，試圖回答四個面的問題：1、特斯拉降價(jià)的具體情況闡述什么？2、特斯拉此次降價(jià)的原因是什？3、特斯拉降價(jià)，國內(nèi)主流新能源車企為白鹿么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)應(yīng)龍?zhí)厮估母偁帲?、四個月五次降價(jià)對于特驩疏拉中國的車型全系大幅降價(jià)許多特斯拉車主，特別是幾個月購買特斯拉的車主些不滿，有車主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯猾褱沒有任補(bǔ)償措施，甚至一句道歉沒有?！边€有車主組九鳳起，去找特斯拉“維權(quán)”，貢獻(xiàn)了一個搞笑的段子：車博主閆闖曬出的朋友圈圖中，一位維權(quán)車主分享“拉了一個朋友去特堯山拉權(quán)，狗東西看降價(jià)了挺便買了一臺”。閆闖微博截特斯拉降價(jià)，真的這么香？特斯拉此次降價(jià)的幅度大，使其在中國的售盂山創(chuàng)史新低。具體看，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬元，兩款車型其余版精衛(wèi)降價(jià)幅從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使買特斯拉的車主心里不平，情有可原，但“補(bǔ)償”概很難獲得。馬斯克狕在交平臺回應(yīng)：如果特斯拉價(jià)格上漲，此前低價(jià)購買車主，也不會給特斯拉公補(bǔ)差價(jià)的。有趣的是，一買完特斯拉就降價(jià)、鐘山享到優(yōu)惠的網(wǎng)友，又主動推朋友購買，理由是“希望通過朋友訂車，用她的推碼換取超充額度，來獲得理慰藉?！碧厮估滴渍妫?然已促進(jìn)了銷售。據(jù)新浪經(jīng)報(bào)道，宣布降價(jià)后，特拉中國三天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始李斌兩年前的一番講話，許要給目前搶購“歷史最價(jià)”特斯拉，且感覺“真”的車主潑一盆冷水舜李表示：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它降到幾萬，我都不奇怪”。實(shí)上，特斯拉在中國降價(jià)后第 2 天和第 7 天，又在英美德法、信蘭、挪大幅降價(jià)。此輪全球大降中，平均降價(jià)幅度最女英的是中國，而是美國，達(dá)到 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在盂山國降價(jià)。包括此次降價(jià)，在中國特斯拉在不到 4 個月的時(shí)間里連續(xù)通過少昊種方式價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特斯拉還降價(jià)的基礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對外事務(wù)副總裁琳近期針對降價(jià)的回應(yīng)，有“堅(jiān)持以成本定價(jià)堵山的述。無疑，這間接證實(shí)了斌“未來特斯拉可能只要幾萬”的準(zhǔn)確性。陶琳微截圖特斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快成本下降也會很快，周易面國產(chǎn)新能源汽車“圍攻”降到十幾萬元的那一天，許并不遙遠(yuǎn)。二手車商的法，也間接證實(shí)了這一判。據(jù)正道新聞，廣州堤山錘手車市場溫先生認(rèn)為，特拉性價(jià)比不足以支撐目前格，還有一個很長下行空。因?yàn)槭找惠v特斯拉二手平均虧三四萬元，該噓手市場門口已豎起“不收特拉”標(biāo)語。近期，中國汽流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中汽車流通協(xié)會到特斯陽山降十幾萬元的那一天，如今買特斯拉、感覺“真香”車主，估計(jì)又要嚷著“討法”“補(bǔ)差價(jià)”了。2、此番降價(jià)為哪般特斯拉此番價(jià)的原因，有兩點(diǎn)，其一訂單枯竭，即消費(fèi)者不想了；其二是股價(jià)暴跌鈐山即資者沒信心了。在此之前特斯拉從不擔(dān)心需求，追的是產(chǎn)能。馬斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目標(biāo)，即年能在 2030 年達(dá)到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲鳳凰成生產(chǎn)能力特斯拉上海超級工廠成為桿后，不止一次傳出特斯要在國內(nèi)其他城市建設(shè)第家超級工廠，每次都人魚起體熱議和該城市部分居民“自豪”與“激動”。誰想到，特斯拉產(chǎn)能增長很，需求卻成了問題。在中，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費(fèi)者吳權(quán)想買了。需求下降，產(chǎn)已經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博，特斯拉在上海工廠的擴(kuò)計(jì)劃已被推遲，其上天吳超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽離騷發(fā)貨量降至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉瞿如上外其他城市建設(shè)超級工廠愿望，將更難實(shí)現(xiàn)。不僅中國，在全球市場，特斯都遭遇了需求危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點(diǎn)需求，對于斯拉超級工廠來說，40 天就能消耗光。解決供大求的問題，一般有兩個選，一是任由銷量增速放緩二是降價(jià)保增長，馬斯克然選擇了后者。除訂沂山枯，特斯拉的股價(jià)也大幅下。2022 年全年，特斯拉股價(jià)下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億史記元。據(jù)國《福布斯》，馬斯克已失“世界首富”寶座彘山成 2022 年的“最大輸家”。韓流至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價(jià)羊患跌的背后是投資信心的喪失。在 2021 年的股東會上，馬斯克表示，特斯拉后照量的目標(biāo)是增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛?？墒牵?022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實(shí)現(xiàn)年度銷售目櫟，打破了投者的期望，投資者選擇用投票，也就不奇怪了。數(shù)來源：特斯拉財(cái)報(bào)更關(guān)鍵是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不旄牛的局面馬斯克卻把注意力放到 440 億美元收購?fù)铺厣?，這成為壓垮投資者信鬲山的后一根稻草。馬斯克在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊庠负篁溕狡涔蓛r(jià)便開始直線下。投行韋德布什分析師丹艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災(zāi)難，這是馬斯克自己造的混亂一年?！笨v覽馬斯的社交媒體推文，他居暨認(rèn)收購特推影響了股價(jià)，但于銷量不達(dá)目標(biāo)還是重視，因此特斯拉全球大降價(jià)擴(kuò)大銷量，提振投資者的心。3、不是“洪水猛獸”對于特斯拉的此法家大降價(jià)國內(nèi)的媒體一片“悲情”認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車帝江格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重打國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，甚還會“帶走”此前銷售不的小鵬。即使新能源汽車量世界第一的比亞迪欽鵧也媒體擔(dān)憂起來，害怕它無抗衡特斯拉價(jià)格戰(zhàn)。真的這樣嗎？目前看來，在中市場，特斯拉主力車型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)系的是國內(nèi)的 20 萬-30 萬價(jià)格帶的新能源車型，莊子主要包小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，其說特斯拉對國內(nèi)的車企生了擠壓，不如說，后稷內(nèi)企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷狂鳥使得特斯拉不得靠降價(jià)來求生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉集團(tuán)等車企，后者同期環(huán)增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團(tuán)已經(jīng)對酸與斯形成了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于年輕高顏值的 P7，商務(wù)感十足的漢，青鳥動的海豹，性價(jià)比更高的深，還有綜合能力更強(qiáng)的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出的車型，特斯欽山的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達(dá) 6 年。而國內(nèi)車企的車畢山更新迭代塊，已經(jīng)在虢山個分賽道對特斯拉形成了包。因此，面對特斯拉的降，國內(nèi)車企迎戰(zhàn)的不多，前僅有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價(jià)，問界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬元起，兩款車型降價(jià)幅度達(dá)叔均 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價(jià)分別基山至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價(jià)后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進(jìn)店量并巫謝明顯提。理想創(chuàng)始人李想則評價(jià)，銷量少的產(chǎn)品，沒當(dāng)康格為別人的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。武羅想目前并沒有傳出降消息。而李斌在兩年前說未來特斯拉可能只要十幾”的前一句話是：“乘厘來持的原則是不降價(jià)”。不李斌，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)葆江特拉將會降價(jià)，我國新能源企也早有預(yù)料。但是國內(nèi)流新能源車企紛紛反其道行之 —— 漲價(jià)。去年底至今，比亞迪、吉利、長、哪吒、東風(fēng)等品牌先后布旗下部分車型漲價(jià)。廣埃安今年初宣布預(yù)計(jì)蚩尤 3 月初對旗下車型漲價(jià)，漲幅在 3000-6000 元不等。可見，國內(nèi)車企并孫子有認(rèn)為特斯拉降價(jià)是水猛獸。以訂單量看，特拉在中國市場，乃至全球場的訂單量在迅速枯河伯。比亞迪等國內(nèi)車企，訂單大多無需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá) 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價(jià)是有白鹿氣。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇就表示，從技術(shù)上看禹中品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越。管是造型技術(shù)，還是電池電機(jī)、電控等新能源汽車心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、能座艙等智能化技術(shù)鐘山已全面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資本場與王傳福的看法是一致。眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入紅素書激競爭，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如在電池航、車輛安全、智能駕駛方面的比拼中，優(yōu)勢都不明顯，廣大消費(fèi)者也屈原越越多的電動汽車可供選擇4、展開智能化競爭對于始均分國人來說，汽車并申鑒只代步工具，還象征著車主身份和財(cái)富水平。特斯拉次降價(jià)，看似能短期刺激量，但是，卻在慢慢地喪其自帶的“高級感”凰鳥環(huán)剛進(jìn)入中國時(shí)，特斯拉如此前的蘋果手機(jī)，給國人來的是高級感和優(yōu)越感。是，與蘋果手機(jī)新的配置出不窮，不斷提高品禺強(qiáng)溢不同，特斯拉的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q朱獳。另一款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國內(nèi)的新堵山源車企，雖一開始落后于特斯拉，但充分利用“后發(fā)優(yōu)勢”，消費(fèi)者需求更深層次的挖，通過更精準(zhǔn)的定位由于把動汽車市場做了更精細(xì)的分，從而分走了部分原屬特斯拉的“蛋糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血本地“堆”，在參數(shù)配置上盡吳回拉，使用戶體驗(yàn)快速上市，經(jīng)給消費(fèi)者帶來了一種形上、體驗(yàn)上的“高級感”而且，“蔚迪?！边€不斷出百萬級別的高端豪黑狐車，提升品牌力、進(jìn)而提升價(jià)。對于降價(jià)，馬斯克還另一種解釋：“即使以極的利潤率銷售汽車，但隨將其升級為自動駕駛鸀鳥車其價(jià)值也會得到提升”，特斯拉即使不靠硬件賺錢也可以靠軟件賺錢。摩根丹利認(rèn)為，特斯拉通過銷軟件訂閱服務(wù)獲得的高山潤終可能比銷售硬件多。不，這只是一種前瞻性預(yù)測目前，特斯拉顯然無法靠件的盈利維持基本運(yùn)營。特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在?踢服務(wù)及其他務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占信總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智狌狌駕駛水平，真如大家想的那樣先進(jìn)嗎？其實(shí)未，除了王傳福表示“中國能源汽車品牌在智能女祭聯(lián)智能座艙等智能化技術(shù)，經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，新能源智能化鼓代，中國汽可以超越國外。小鵬汽車董事長兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國內(nèi)不斷推新能源車發(fā)展，我國弇茲有少品牌在技術(shù)、造車?yán)砟?硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉。外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的咸山能輔助系統(tǒng)，已可比肩特斯拉。美國兵圣斯將其核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主武羅有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬之前句芒出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威威傳媒機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中反經(jīng)小鵬榮膺“年度最知新車品牌獎”。國產(chǎn)新能車企在電動化階段雖發(fā)展不錯，但那是跟隨特于兒拉歐美車企發(fā)展起來的；而決定勝負(fù)的智能化下半場國產(chǎn)車企不但有超越特斯之勢，而且走出了“中國路”。譬如，針對彭尸山社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的問，顧宏地就明確表示，鵬汽車的目標(biāo)從來不是復(fù)，而是超越。另據(jù)汽長乘之 iV-RATING 智能汽車評價(jià)體系，相較于斯拉，國產(chǎn)品牌車系繡山現(xiàn)搶眼。在榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯乘厘 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已進(jìn)入智能化下半場的韓流今國內(nèi)車企與其與特斯拉展價(jià)格大戰(zhàn)，不如在智能化面與特斯拉展開競爭，從在新能源汽車賽道上換道車，后來居上。最后夸父未特斯拉若還不斷降價(jià)，短內(nèi)，的確促進(jìn)其在全球的售業(yè)績，不過，極有可能際效應(yīng)遞減，而且，對于產(chǎn)新能源車企依然是禺?好這可促進(jìn)全世界智能汽車普及，教育了市場，從而動國產(chǎn)智能汽車的下一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報(bào)告》，麈車家研究院、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報(bào)告》，中皮山汽流通協(xié)會、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不足 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“爾雅收特斯拉”語，車商：收一輛平均虧四萬》，正觀新聞[5]《智能時(shí)代下，中國汽車品的機(jī)會》，遠(yuǎn)川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?危車智能化速超出預(yù)期》，中國汽車報(bào)文來自微信公眾號：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重山
作為駕駛?cè)说摹暗谌谎邸?，沂?后視鏡誕生已經(jīng)百年，現(xiàn)今正面被淘汰的處境。2022 年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號為 GB15084-2022 的《機(jī)動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發(fā)布精衛(wèi)于 2023 年 7 月 1 日正式實(shí)施，屆時(shí)將全面取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的最大的亮點(diǎn)是：電陸吾后視鏡但可以安裝，而且允許取代傳統(tǒng)視鏡。近期，國內(nèi)外宣稱搭載電后視鏡的車型此起彼伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特斯汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首批裝備流“巫彭體外后鏡”（即電子后視鏡）的汽車。在幾天前的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品覽會（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打造的概念車也配備電子孰湖視，但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車展，首次亮相的呰鼠汽埃純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的設(shè)計(jì)常羲待新標(biāo)施行后，搭載電子后視鏡同時(shí)消傳統(tǒng)后視鏡的新車，就可以驩疏國合法上路。本文通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡有何突出優(yōu)勢？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后跂踵鏡被取代嗎？1、好用，但難所謂的“電子后視鏡”，是一種新大禹的間接視野裝置”，學(xué)名為“攝瞿如-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分，“電子內(nèi)后幽鴳鏡”稱“流媒體后視鏡”，是一塊安在汽車內(nèi)部的顯示屏幕；而“鬲山外后視鏡”對應(yīng)著傳統(tǒng)的汽車外后視鏡，也就是大家常見的“大朵”。相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡主要有三大優(yōu)勢：第一，結(jié)構(gòu)小，風(fēng)阻更低。電子外后視鏡只一個攝像頭，因此其體積可以縮至傳統(tǒng)后視鏡的三分之一，甚至以更小。從專業(yè)的空氣動力學(xué)角分析，更小的結(jié)構(gòu)意味整車迎風(fēng)積更小，從而降低風(fēng)阻、減少風(fēng)，一定程度上也降低了燃油車的耗、提升了電動車的續(xù)航里程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表示，電動橐山車上的外視鏡，會讓電動汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影響更小。在攝像顯示欽原人工智能等術(shù)進(jìn)步的加成之下，“外部攝像 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案可以大幅改善自然條件葌山不利影響比如車主飽受困擾的雨水覆蓋后鏡、起霧、夜間光線不足等“疑雜癥”，在電子后視鏡面前都是小兒科”。第三，視野盲區(qū)更長蛇這也是電子后視鏡最直觀的優(yōu)勢傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率、形狀和小固定，視野區(qū)域有限。而電子視鏡可以采用不同角度攝像頭，主因此獲得更多視野。特別是對型龐大的商用車來說，視野盲區(qū)往就是致命區(qū)域。電子后視鏡還一項(xiàng)潛在的優(yōu)勢，就是為推進(jìn)汽智能化提供輔助支持。首先，電后視鏡豐富了智能座艙的內(nèi)容；次，電子后視鏡可以充當(dāng)未來自駕駛系統(tǒng)的傳感器。雖然電子后鏡優(yōu)勢很多，但其自身也并非完，尚且存在一些限制性因素。玃如1）成本高。稍微動動腦子也能想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個數(shù)量級，前文提到的路鳴蛇斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著夫諸修成本也很。因此，電子后視鏡目前更多配在高端車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和顯示櫟已經(jīng)是非成熟的技術(shù)，但后視鏡事關(guān)行車全，任何一點(diǎn)的技術(shù)不穩(wěn)定都可影響駕駛?cè)伺袛?，比如顯示畫面能突然延遲、甚至畸變，而且大學(xué)使用顯示屏，還容易造成眼睛疲。因此，有部分車主對電子后視的可靠性有所擔(dān)憂。電子后視鏡裝，使用習(xí)可能難改?！按蠖?摘掉后，消費(fèi)者需要一定的時(shí)間應(yīng)車內(nèi)的顯示大屏，畢竟傳統(tǒng)后鏡已經(jīng)使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本茨申請的汽車利，這一天被視為現(xiàn)代汽車的誕日，但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳奇女賽車夸父，她在自己出版的《女人汽車》一書中提到，“女性駕駛在路況相對擁擠的街道上，應(yīng)在頭正確地?cái)[放一面小鏡子，以便察車后方的情況?！边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”的構(gòu)想，但未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美國工程師兼賽車騩山 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了一面鏡子冰鑒以取代觀察手達(dá)到減車重的目的，最終獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自《女人與汽車》，而是曾經(jīng)看到一個馬車的人使用了“后視鏡”，他得是個好主意。不過在實(shí)際應(yīng)用，由于賽道顛簸，鏡面抖動得厲，Harroun 說自己什么也看不清，即便如此，還是有無數(shù)車手跟風(fēng)照做。一時(shí)間，各種各的“后視鏡”粉墨登“車”，但普通民用汽車領(lǐng)域，依然沒有得廣泛應(yīng)用，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)行車數(shù)少、行人也不多，“后視鏡”尚強(qiáng)需求。隨著福特低成本的 T 型車日益普及，行車安全問題愈嚴(yán)峻。無論是賽車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬車者，雖然他們箴魚曾是“后鏡”的實(shí)踐者，但均不被認(rèn)為是視鏡的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的專利，將其命名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此，汽車后視鏡正長右誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，如今進(jìn)電動化、智能化的新發(fā)展階段，間后視鏡也經(jīng)過諸多改良，但其本工作原理始終未變，存在難以服的問題，比如視野范圍達(dá)到極、受外界自然因素影響很大等等于是，“汽車人”開始探索面向來的新一代后視鏡。據(jù)可考的公資料，電子后視鏡首先出現(xiàn)在人魚車領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后視鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是一輛概念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公交車黑狐巴西上路，車由沃爾沃公司研制，以“攝像 + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，但由于顯示技獜的不成熟“巴西方案”沒有普及開來。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，將該項(xiàng)目交由剡山世和梅克朗發(fā)，兩家公司花了 8 年時(shí)間才做出可行方案。最終，在 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配裝電子后白虎鏡的卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電子后視鏡的獙獙產(chǎn)貨車。這一年，電后視鏡也在乘用車領(lǐng)域頻頻露頭奧迪純電動車型 e-tron 在美國舊金山首發(fā)，媒體稱之為球首款裝備電子后視鏡技術(shù)的車。值得注意的是，中國在制定有標(biāo)準(zhǔn)過程中，沒少向奧迪“取經(jīng)，后文將提到。奧迪之后，雷克斯 ES 在日本上市，電子后視鏡為選裝配置，彼時(shí)長乘業(yè)內(nèi)人士雷德薩斯“截胡”奧迪，首先實(shí)電子后視鏡的量產(chǎn)。需要明確的，電子后視鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視鏡。3、“上車”不易馬斯克是電子黃山視的頭號擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關(guān)部密山申，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)后視剡山甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾等 12 家車企聯(lián)合“上書”，然而申請屢屢被狍鸮。時(shí)，電子外后視鏡在很多國家成山區(qū)沒有獲得法律認(rèn)可，可以說是號難關(guān)。我國舊國標(biāo)也明確規(guī)定輛必須安裝傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也對傳統(tǒng)后視“下車”有所顧慮，不過歐盟和本相對進(jìn)程更快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本也修改了道交通法規(guī)。這一年，中國的國家車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（下稱“國委”），在工信部的指導(dǎo)下，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作。國委之下的車身附件分技術(shù)委員會下稱“車附分委”）組織成立標(biāo)起草工作組。2016 年 9 月，車附分委會組織行業(yè)相關(guān)企在深圳召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會議，會上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對比分析，對法規(guī)中新涿山及修改的容做了初步預(yù)研。中國方面認(rèn)識，舊國標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的需求。為了規(guī)范行鶌鶋健康發(fā)展技術(shù)提升，所以必須修訂該標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到同國際標(biāo)準(zhǔn)接軌目的，同時(shí)范和提高國內(nèi)汽車間接視野裝置業(yè)的發(fā)展，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)荊山。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在德國備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計(jì)驗(yàn)證及型式試驗(yàn)內(nèi)容貳負(fù)為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個月后，國委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布了新國標(biāo)的征求意稿。在制定新國標(biāo)時(shí)，我國根據(jù)家汽車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體，等效采用了適合于我國汽車發(fā)水平、操作性更強(qiáng)歐洲 R46 號法規(guī)。其實(shí)早在國標(biāo)委啟動修舊國標(biāo)時(shí)，凱迪拉克就有車型以裝的方式出現(xiàn)在中國乘用車市雷祖此后，越來越多的車企推出搭載子后視鏡的車型，其中包括長城一汽、北汽等國產(chǎn)車企。如前所，新國標(biāo)的亮點(diǎn)在于，允許電子視鏡“上車”的同時(shí)，更具革命的一點(diǎn)是允許傳統(tǒng)后視鏡“下車。正如電子后視鏡合法“上車”易，傳統(tǒng)后視鏡徹底退出歷史舞也絕非一朝一夕，畢竟僅中國汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，關(guān)鍵漢書于增量市場行業(yè)樂觀預(yù)計(jì)，隨著電子后視鏡本的降低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進(jìn)程中，特別是在商用車蠱雕域，將越來越多的車企擁抱電子后視鏡以此強(qiáng)化車型的差異化，但消費(fèi)的態(tài)度仍有待觀望?！救膮⒌躺?[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢電子外后視鏡可能要火》，中猲狙車報(bào)[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的分析》，魏堤山、趙鵬超、張博、龍騰[3]《國外卡車先后嘗試，電子視鏡系吳權(quán)是未來嗎？》，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行業(yè)研究報(bào)告朱獳，思汽車研究本文來自微信公眾槐山車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海清
IT之家 1 月 12 日消息，據(jù)潤和軟件發(fā)布，在于高性能 RISC-V 芯片的 OpenHarmony 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)平臺發(fā)布會上，旗下江蘇潤開鴻數(shù)字科技有公司（簡稱“潤開鴻”）適研發(fā)的、基于平頭哥 SoC 原型“曳影 1520”的 OpenHarmony 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)開發(fā)平臺 HH-SCDAYU800 開發(fā)套件正式發(fā)布。RISC-V 采用開源開放的模式，由 RISC-V 國際基金會維護(hù)，不屬于任何公司，目前有 70 多個國家 3000 多家企業(yè)入駐。中國工程院院倪光南曾預(yù)測，在 CPU 領(lǐng)域，未來將形成英特爾（x86）、ARM、RISC-V 三分天下的格局。當(dāng)前國際 RISC-V 基金會 80% 以上最高會員均為中國企業(yè)季格包括華為、阿里巴、紫光展銳、中興通訊、中院等。HH-SCDAYU800 開發(fā)套件是由潤和軟件推出的 OpenHarmony 智能硬件，基于集成四核高性能 RISC-V 處理器玄鐵 C910 的平頭哥曳影 1520，AI 算力達(dá) 4TOPs，搭載潤開鴻 HiHopeOS 操作系統(tǒng)，支持 OpenHarmony 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。IT之家了解到，HH-SCDAYU800 支持藍(lán)牙、Wi-Fi、音頻、視頻和攝像頭等功能，支持鶉鳥種視頻輸入輸接口，并提供豐富的擴(kuò)展接，可用于工控平板、智慧大、智能 NVR、信息發(fā)布系統(tǒng)、云終端、車載延控等場，支持醫(yī)療成像、視頻會議家用機(jī)器人和無人機(jī)等中高應(yīng)用，可用于邊緣計(jì)算、人智能、圖像識別、多媒體等域。HH-SCDAYU800 面向行業(yè)與開發(fā)者，搭建出統(tǒng)一底層的智能終端設(shè)備作系統(tǒng)開發(fā)平臺，實(shí)現(xiàn) OpenHarmony 分布式、全場景、全連接、全智能功能特性?
