深圳再向青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者拋出“橄欖枝”
“落落大方的你，朋友圈就該這樣發(fā)”
IT之家 1 月 4 日消息，麒麟軟件今日鸓布，騰訊近發(fā)布 QQ 國產(chǎn)操作系統(tǒng)全新原生版本，并與銀河麒麟邽山面作系統(tǒng) V10（ARM 版和 X86 版）完成適配，正式上嬰勺麒麟軟件應用商店。據(jù)跂踵，QQ 國產(chǎn)操作系統(tǒng)全新原生版本采用了龜山新架構 QQ NT 技術架構驅動，支持消息孫子小世界、QQ 空間板塊等功能，還增加了夜間少暤式、截圖能、群應用、全局搜索能力，UI 方面采用了與微信相似蛩蛩三欄式設計。此外，QQ 新版在界面上增加了 QQ 郵箱的標志，同時增加添加好友權限功能可以隨時設置添加好友的權限還支持將消息設置成未讀，以保留歷史聊天記錄功能，登楮山可查看歷史消息內容。IT之家了解到，麒麟軟件生態(tài)軟硬件配數(shù)量目前已突破 150 萬，應用商店上架的軟禺?數(shù)量超 3800 款，包括微信、騰訊會議等?
IT之家 1 月 6 日消息，微星在 CES 上發(fā)布了旗下首款 Wi-Fi 7 路由器，型號為?RadiX BE22000 Turbo。微星暫未公布這款路由器的細規(guī)格。從命名來，?RadiX BE22000 Turbo?符合 IEEE 802.11be (Wi-Fi 7) 標準，22000 代表 22Gbps 總通信速度，預計是 11520 Mbps + 8640 Mbps + 1376 Mbps 的三頻速度。微星表示，MSI RadiX 系列產(chǎn)品是一款備配 AI QoS 功能的電競路由器，可低 90% 的延遲，為電競玩家提供速的網(wǎng)絡體驗。RadiX BE22000 Turbo 電競路由器采用 Wi-Fi 7 技術和自動偵測天線，據(jù)設備位置改變天模式，增強信號覆范圍。目前，微星未公布其首款 Wi-Fi 7 路由器的售價和上市時間
還記得當年玩《魔至尊傳》時遇了一位最神秘，也最莫名其妙的 BOSS：夏侯儀。在這個版本中他的背景是一點沒有交代，一出就在追殺燕明蓉和主角團戰(zhàn)斗之卻因為封寒月為保護同伴，敢于他使用禁咒解開他多年的心結。第拾伍幕的關卡魔骸”中，只要們使用殷劍平打夏侯儀，然后就觸發(fā)關鍵劇情：悟的夏侯儀犧牲己釋放禁咒，破了“鬼魄尸王”制，為主角隊制了殺死“鬼魄尸”的契機。紫楓是游戲中隱藏的天仙”，王母娘的侍女。因此擁起死回生的能力在得到殷劍平的求后，將夏侯儀活。于是，這么位神秘又邪惡的派，被強行洗白為主角隊成員，直到通關都沒有代他最初的目的不過夏侯儀的戰(zhàn)力是真的強，除平 A 的命中率不高，其他法術都是比較高級的夏侯儀最強技能死滅之咒，直接喚十殿閻羅。在 RPG 游戲中 BOSS 被打敗加入主角隊還是較常見的，不過據(jù)“洗白弱三分的慣例，BOSS 只要加入主角隊就會失去光環(huán)，至還需要重新練轉職之類的。在們熟悉的街機游中，也曾經(jīng)出現(xiàn)不少半途加入主隊伍的 BOSS，不過好在戰(zhàn)斗沒有打折扣，依保留著 BOSS 光環(huán)。今天，小編就來和大家一回味一下，街機戲中那些立場不的 BOSS 們?！敦埻酢方佑|這款游戲的人都得上是資深玩家，發(fā)行時間比較流行時間比較短在大部分游戲廳是曇花一現(xiàn)，擺了一段時間后就成了 CAPCOM 的過關游戲了。游戲雖然很經(jīng)，但其中的 BUG 還是不少的，打擊效果也是飄?不定的，我們僅使用平 A 就能打出各種連段和技。游戲中有那兩位 BOSS，在被打敗之后就加入。四關的 BOSS：面具男游戲本來也沒什么情，一切都是實說話。在打敗面男之后，他直接示：我加入你們他們此時游戲會次進入選人界面此時就可以選用具男了。他的戰(zhàn)力沒有什么變化使用的技能和之當 BOSS 時一樣。七關 BOSS：橄欖球手他是七關的 BOSS，但我們必須打敗八關 BOSS 之后他才會加入。這都已經(jīng)接近底了，加不加入乎沒多大關系吧而且他的戰(zhàn)斗力不是特別突出啊選人界面稍微變一點。新加入的兩位沒有“指令”，也就是近身放 AB 沒有抓人的技術?！杜?鐵拳 3》《怒之鐵拳》系列在玩心目中的地位一都是無法撼動的每一代都曾經(jīng)給們帶來無數(shù)驚喜前兩作倒還中規(guī)矩，而到了《怒鐵拳 3》時期就加入了更多的創(chuàng)可選人物增加、入了跑動、必殺和星級設定，而還能通過技巧選 BOSS：忍者希瓦、人妖船長袋鼠那么幾位 BOSS 怎么解鎖呢？打敗船長之，一直按住 A 不要放開，堅持場景過場之后即，只要死了他就上別看這船長一娘娘腔的樣子，挺好用的。袋鼠入很簡單，只要不打死它，而是接打敗小丑就能入。我最喜歡用人物則是希瓦，打敗之后按住 B 不放，一直持續(xù)到下一個場景才松開。在死人之他就能上場了。《怒之鐵拳 4》中希瓦再次出現(xiàn)而且成為游戲中氣超高的反派。少玩家甚至對這人物產(chǎn)生了依賴只能用他才能打最高連段，甚至接秒殺 BOSS。他的敏捷是最的，可以在空中出無限連，對于落地上的人直接起來繼續(xù)打。而還擁有“瞬獄殺。雖然撿不起來器，卻能使用連拋射將武器耐久直接耗光，一旦中就是超高傷害另外，游戲中還一位 BOSS：女警察艾斯特爾本來不是壞人，僅是被上司蒙蔽而已，最終還是入了主角的陣營上手之后你會發(fā)，之前在當 BOSS 的時候放水了。各種技能和式連段，要是完發(fā)揮的話，玩家多大機會的?！?之鐵拳 4》不僅僅帶給我們一波憶殺，更是讓橫過關游戲多年后次流行。《大決》說實話，這款戲在當時來說真很創(chuàng)新。其中包了格斗游戲和過游戲兩種玩法。且每個人物都有么幾招看家本領在不需要能量的況下就能搓出來這款游戲應該是早開啟了 BOSS 歸順的先例，只要出現(xiàn)的 BOSS 在打敗之后都可以成為自己。說實話，要是擊感做好一點，工做好一點，這游戲絕對可以大的。在過關類型玩法中，BOSS 的戰(zhàn)斗力都是比較強的。但進入斗游戲模式之后戰(zhàn)局就相對比較平了?！稇?zhàn)國傳 3》《征戰(zhàn)者》這兩款游戲的制者都是 Noise Factory，因此我們可以在這兩款游戲中受到幾乎相同的擊感。對于習慣 CAPCOM 過關游戲的玩家要是上手這兩款戲還是有一定難的，需要一定的間。游戲節(jié)奏完不同，想要打出段的話，就必須握“取消”。有思的是，這兩款戲中都有那么兩 BOSS 可以成為自己人。游廳還玩過一款名《霹靂英雄》的戲，其實就是《戰(zhàn)者》的加強版也不知道這個改是否得到授權。過玩起來感覺的很棒，打敗 BOSS 之后可選人物稍微有些不同沒有機器角色。我們打敗了最終 BOSS 之后，之前所有戰(zhàn)斗過 BOSS 們也將會全部歸順。戰(zhàn)國傳承 3》這邊，只要打敗阿和白鬼之后，兩就會加入。白鬼是游戲中最好用人物??！本文來微信公眾號：街情懷 （ID：JJQH66），作者：我們的街機?
IT之家 1 月 5 日消息，在今日下午的 realme?真我閃充技術溝通會上realme 官宣首發(fā)量產(chǎn) 240W 滿級秒充，真我 GT Neo5 將于 2 月發(fā)布，首發(fā)搭載該術。240W 是目前 Type-C 接口支持的最高充電功率realme 采用了三路百瓦電荷泵并聯(lián)計，20V 12A 輸入，10V 24A 輸出，充電轉換效率達 98.5%。realme 真我定制了行業(yè)最高規(guī)格的 12A 充電線，對比上一代載流能力提高舜 20%。該方案采用了 240W 雙 GaN 迷你充電頭，達到 2.34W / CC 行業(yè)最高功率密度，采用單 USB-C 接口，體積比之前的 150W 充電頭體積僅增加了 5%。IT之家了解到，該充電支持 240W SuperVOOC 協(xié)議，兼容 65W PD 協(xié)議、QC 協(xié)議、VOOC 協(xié)議。安全方面，真我 GT Neo5?內置 13 顆溫度傳感器，支?PS3 防火設計 + 全鏈路安全監(jiān)控機制，內置行業(yè)最大的 6580mm2 石墨烯相變散熱材料。此外真我 240W 快充可在 1600 次 0-100% 完整充電循環(huán)后，電池有效量不低于 80%；3200 次模擬淺充淺放真實使用場景充電環(huán)后機器沒有異常； 85℃ 高溫、85% 高濕度環(huán)境下，做到 21 天充放電?安全故障。根據(jù)此前料，realme 真我 GT Neo5 將采用 6.7 英寸的 1.5K 大屏，分辨率為?2772*1240p，支持 144Hz 刷新率以及 2160Hz PWM 調光，搭載 3.2GHz 的第一代高通驍龍 8+ 芯片。此外，該機后置采用 50Mp 的 IMX890 主攝（OIS），該機型支持 0.6-20 倍變焦，采用屏下指紋識別方，塑料機身。最神奇是它還將支持 RGB 燈效。
IT之家 3 月 9 日消息，今日凌晨，蘋果發(fā)了全新的?Mac Studio，最高搭載 20 核心的 M1 Ultra 處理器，一些性能指標經(jīng)超過了英特爾理器版的 Mac Pro 工作站。然而，在發(fā)布的最后，蘋果鄭宣告新款?Mac Pro 即將發(fā)布。可以預見，果新款 Mac Pro 的性能又將與?Mac Studio 拉開距離。那么，新代蘋果頂流將于時到來呢？目前看幾乎已經(jīng)可以認會定在每年 6 月左右的 WWDC 上?！?英特爾版本 Mac?ProIT之家了解到，老款的 Mac Pro 均搭載英特爾處器，最高可選 28 核的至強 W 處理器，內存可選 1.5TB，顯卡可選 AMD? Radeon 系列加速卡，SSD 可選 8TB，頂配接近 40 萬元人民幣，不可謂不夸張。比之下，Mac Studio 雖然通過新架構在 CPU /GPU 的部分性能方面超過了老款 Mac Pro，但內存容量方面，128GB 還是難與 1.5TB 相抗衡。采用 Arm 芯片的?Mac Pro 將采用怎樣的配置令期待。WWDC 是每年定期由蘋在美國舉行的全開發(fā)者大會，也是蘋果全球開發(fā)大會。大會主要目的是讓蘋果公向研發(fā)者們展示新的軟件和技術偶爾也會發(fā)布新機型。在每一屆 WWDC 上，蘋果往往會選擇布下一代的操作統(tǒng)（iOS、iPadOS、MacOS...）。雖然前些年一直是特爾（Intel）處理器的主場但自從蘋果在 2020 年推出初代 Apple Silicon 之后，蘋果全系 Mac 幾乎都已換用了自研芯片不難猜出，蘋果一代生產(chǎn)力巨作會在幾個月之后隨新一代 MacOS 發(fā)布。先整理下 2022 年 Mac 產(chǎn)品線預測的產(chǎn)品和布的時間：春季布會最初的預測高端 iMac（Pro）和 Mac mini，然而最后這兩位變?Mac Studio+Studio?Display 了。WWDC：MacBook（Air）、Mac Pro秋季發(fā)布會：入門級 MacBook Pro隨著一系列新 Mac 機型的推出，Apple Silicon 完全轉型有望在今年看到成效上個月，馬克?爾曼對今年的蘋 Mac 產(chǎn)品線進行了預測，他于今年的產(chǎn)品十看好，他認為 2022 年將有大約七款搭載 Apple Silicon 的 Mac 系列產(chǎn)品。他之前預測稱，蘋將在 3 月 8 日舉辦一場發(fā)布會，該活動預計少會發(fā)布第三?iPhone?SE?和第五代?iPad Air。目前沒有跡象表新版 MacBook Air 或 Mac Pro 將于下個月發(fā)售，因此 Mac mini 是最有可能的結果。然蘋果預計還會在 5 月或 6 月進行另一場 Mac 產(chǎn)品發(fā)布會。Gurman 表示，蘋果今年的品將由以下處理提供動力：全新 M2 芯片已有的 M1 Pro 和 M1 Max 芯片M1 Max 的加倍版芯片（也就是?M1 Ultra）隨著全新的?Mac Studio 的到來，?M1 Ultra 已經(jīng)露出水面，但很惜這不是玩家最待的 M2。而且，這些處理器將何分布在 Mac 系列中呢？Gurman 預計，2022 年至少有七臺新的 Mac 將會采用 Apple Silicon：配備 M2 芯片的 13 英寸 MacBook Pro，旨在接任 2020 版，定位低于 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro搭載 M1 系列和 M2 系列的 Mac mini配備 M2 芯片的 24 英寸 iMac經(jīng)過重新設計的 M2 芯片版 MacBook Air配備 M1 Pro 和 M1 Max 芯片的大屏版 iMac Pro首款采用 Apple Silicon 的 Mac Pro（這里的芯片相當兩個或四個 M1 Max 芯片組合而成）以此來傳說中的 M2 芯片最快會在年到來，而首發(fā)機無外乎 MacBook Pro、MacBook Air、Mac mini、iMac、iMac Pro 這幾款，但既然 Mac Pro 只是采用了類似于 M1 Ultra 的芯片，那么 Mac Pro 就必然會是最先到來的那。Gurman?認為，第二輪 Mac 發(fā)布會主要內容可能會集中新的 iMac Pro 以及搭載“M1 超級版（可能是 M1 Ultra 也可能是再翻倍的 M1 Ultra）”的新 Mac Pro 上，那么我們可以期待什么？M2 的 CPU 可能會比 M1 強一點，但芯片應該依然采用同的八核架構。過，GPU 可能會從 7 個或 8 個內核提升到 9 個或 10 個內核。Mac Pro 芯片將有兩種主要版本一種是 M1 Max 的兩倍（M1 Ultra），另一種是四倍M1 Ultra×2）。在第一個芯片上可以看到 20 個 CPU 核心和 64 個 GPU 核心，在第二個芯片則是 40 個 CPU 核心和 128 個 GPU 核心。我們不妨大膽猜測一下蘋果 Mac Pro 2022 款將會提供兩種要版本，類似 MacBook Pro 的 M1 Max 版和 M1 Pro 版，用戶可選擇任一號進行定制，?Mac Pro 2022 基礎版是現(xiàn)有的 M1 Ultra，性能持平 Mac Studio；而另一款則是再次加的 M1 Ultra，性能卓越的蘋果 Mac Studio 很可能會被再一次超。值得一提的是Gurman 也曾表示，根據(jù)他前看到的 Apple Silicon 路線圖，預計“M2 的 Pro 和 Max 版本”將與第一款 M3 一起在 2023 年推出，屆時新一代 Mac 系列又會有怎樣的精彩呢我們不妨拭目以吧！document.write("
原文標題：《萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源車為代表的新源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉維持著增長的業(yè)迎來了他被行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車，在去年被予了非常復雜產(chǎn)業(yè)責任。從本市場，到實經(jīng)濟，從內需出口，全年都被供應鏈的抽和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)艱難而不確定走到了一個關而確定的節(jié)點。確定的是，能源化的速度方向再無懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費2022 年，政府第三次推了以稅費減免主要抓手的產(chǎn)刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費端影響都顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設的退出時點，國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大策，新能源汽也仍然是重點但是，至少在季度，汽車消必然會面對一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主政策的退出，車價格將會有次重新厘定，感的市場需要點時間來消化動的價格。在底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊時候，談起很企業(yè)預先發(fā)布元旦后漲價的息，這就是最接的促銷費的法。很多企業(yè)一季度的預期常低，大家都望通過一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點回來。于一季度的日怎么過，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想到用的是車價期看漲這一招不過，據(jù)我了，因為疫情管的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重預期，12 月的汽車沖量也沒有取得想象的效果。整車業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺方式是打開估空間；一頭直面對著消費，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷艱難選擇。走坡路的燃油車在掙錢，走上路的新能源車其是純電車虧明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個新興的業(yè)，政策、補都加持到位，場滲漏率快速展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與業(yè)就是掙不了。超過一半的業(yè)在造車賣車毛利上都為負，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時間，證了他無法在當這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)快速成長以取房地產(chǎn)這樣一投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車費什么時候能正向好？其實來也簡單，和他消費也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費品，情要好起來，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個大便宜以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我天花 30 萬，買了臺車，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說出來點討罵，但就商業(yè)本質的高，就是在你的興中，商家得掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來看一組數(shù)；去年新能源車的滲透率超了 30%；得益于新能源車銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬輛，第一次非接近汽車第一國日本的出口據(jù)，并且出口車的售價水平幅提高；中國主品牌汽車市率第一次超過 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問題得注意。最大問題當然就是能源汽車企業(yè)利潤水平的問。利潤率成了乎所有新能源車企業(yè)都嚴守機密。大體上問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)老總，他們都會正面回答你業(yè)利潤率的問，最多是告訴現(xiàn)階段當然是損的。至于什時候能盈利，靠現(xiàn)在的采購售價，是否能終實現(xiàn)盈利，及能否在合理期內實現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入攤銷，則肯定在公開透露的圍內。年中的次高規(guī)格論壇，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董事長慶洪忍不住對寧德時代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個業(yè)的利潤以自。如果這種狀不得到改變，車企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實。多汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，電池生產(chǎn)自主能力搭建。而股風潮，事實是新能源產(chǎn)業(yè)潮走過了 5 個年頭之后，業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變革嚴肅反思。反之一來自結果在新能源汽車業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強的盈利能。當然，從成學的角度來說這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個球上最早開始企業(yè)資源主要在新能源汽車上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都持著核心部件高自主率，不是通過對供應的管理，還是過自供。在一成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應商時以往成本控制工具開始失靈這就是很多企在銷量上早已越了所謂的生線，但是賣一，虧一臺，越越虧的狀況確終得不到好轉原因。當然，本市場對實體業(yè)的影響也在大。資本對產(chǎn)的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應端，不管是數(shù)猶存的智能駛領域，還是費堪憂的整車造端，資本都并沒有像對電端那么大手筆哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級場，股價早就到了碳中和時的光景。比如德時代，要維萬億水平的高價，靠一塊一賣電池，恐怕不可能完成的務。何況，寧時代對鋰礦價的波動也是頭。那么跳出傳產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車廠的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車供應中，寧德時代手是伸得最長。當然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應商，展出來的基本思，也是從面粉向中央廚房進的思路。從長來看，電池雖重要，但是在應鏈中的話語博弈能力，最應該比不上智供應商。但即是智能供應商最終也很難迫整車企業(yè)，長在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應鏈打工最終，芯片、計算可能會是數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權的贏家這個判斷是基對行業(yè)性質的斷。在年前的次采訪中，蔚汽車董事長李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過一年困難一點也是發(fā)展中的些代價。因為汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來汽車董事李斌在我們聽了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動輒說自己迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的判的 2022 年，作為一家勢力汽車企業(yè)代表，李斌對業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因為這個判，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進入的態(tài)的行動方式非常關鍵的影。我個人是完支持李斌的判的。簡單點說硬件權重越大設計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通的機會就越小如果說只要網(wǎng)夠快，云服務強，手機、電機都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無法棄的肉身移動需要，汽車或未來的交通工，永遠也無法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾沒有一個是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車行業(yè)中現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)完全迥異的比迪在平均售價差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢。再如理想，雖然句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機的三件，加上頗有市緣的新套娃設，也還是讓理在兇險的新勢的三季度順利關。李斌的思也同樣清楚，說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們看蔚來在產(chǎn)品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設計較強，但是性偏中庸的路線蔚來在補能和務體系上展現(xiàn)的長期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關。我一直為，華為在汽產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關。不過到去年底，華為已經(jīng)始比較明確的據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃的行業(yè)，來重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報告里面經(jīng)說得明白，年是華為在后裁時期最后一特殊的年份，年華為應該可回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌上來了。任正的寒氣應該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車領確立更穩(wěn)健的姿。當然，讓為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價很明顯。而真的強者根本不接受他的全棧供應商的思路其二，車實在有他們預想的么好賣。雖然們看到整個行都在羨慕問界一年之內月銷就破萬的成績幾乎所有企業(yè)導都在責怪他營銷副手為啥不過一個門外余承東。但是實上，問界的售業(yè)績，完全不到華為的預。據(jù)我了解，華為的計劃中年底問界月銷要達到三萬的問界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判?？梢韵胂螅?果問界如期達月銷三萬，并銷售態(tài)勢如余東當初做手機樣勢如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車業(yè)務對更多型廣開方便之，那樣既沒必也不合理。對華為而言，真的好消息，不北汽或是長安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智系統(tǒng)的供應合。以華為的智系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車智能硬及軟件供應商如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務務的破局。我信，汽車圈里大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢想著己是那個通吃家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產(chǎn)物。在市被重新分割，品被重新定義時期，卷是再常不過的選擇也是最簡單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，及資本對汽車部企業(yè)伺機而的態(tài)勢也支持段時間內大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對付財報大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強自主品牌，對決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對新時代，點不知所措，家底尚厚的轉企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營，服務不會卷就給用戶送福?？嗔擞行┢?，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來，結果福利送不出去。有送福利的手勢在過于擰巴，果花了錢，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當然就是賈亭，硬件免費軟件和服務收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨大，其他洗洗睡。當然更大概率是卷一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷成本和品控管加強、卷了產(chǎn)、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計氣不太差的都進入下一輪。些是卷在點子的企業(yè)，未來功學的主角。是簡單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產(chǎn)品這明顯是無能，是偷懶內容的估計很快就會遇到這種簡單的效應邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說城。這是一家常有特色的中汽車企業(yè)。在去兩年多時間，魏建軍一場于生死的討論讓這家企業(yè)開了一場狂飆突的運動式發(fā)展宴。但是去年長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在踏步的前進之一兩年，都遭過這樣的瓶頸不能因此而否長城前兩年取的業(yè)績。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的盤。彼時王傳說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第。結果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之的頹勢。只不因為前期做法后期自我調整力的差異，痛各異罷了。長企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢非清晰，技術扎，品牌樸實純，企業(yè)效率高作風頑強，產(chǎn)耐用性好，性比高。在國內大市場有非常熟固定的用戶，出口也是效最高的中國企之一。前兩年，長城突然開了多品牌發(fā)展線，并且在其兩三個新品牌上取得了非常錯的市場成績整個企業(yè)的對形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內變良多。這些引領長城度過非常光鮮的兩。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結合場形勢作出的期效應非常明的銷量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點。所以在去年市場大的態(tài)勢下，長的多線并進的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢。到年下半年，長果斷對發(fā)展策做出了回歸主的調整。合并銷體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專多能發(fā)展思路上來這次調整非常時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的提下，扎實提特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場額，那么之前年取得的銷量升，就能轉化長城跨步發(fā)展勢能。從這個義上說，長城年的及時調整對于這家老牌企而言，價值在當初那場關生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構的想都是幼稚而沖的。應對變化市場，可以有時的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢棄如敝履，只怕結果只能一場沒有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備強的自身優(yōu)勢，只要拿出足的市場誠意，據(jù)形勢對自己企業(yè)進行一些限的調整，就全能在變化的場上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要務，是按照智能電化時代的企業(yè)式來作為。可什么是智能電化時代的企業(yè)式呢？沒有？有，比如特斯。但那個不好。那什么好學？當然也有，如去一年里大年沒什么人的超開店；比如粉絲大會，在布會舞臺上讓導和用戶長時尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說好?？傊?，你要干之前干過的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬用戶成天給你好聽的，那就沒干營銷。至管用不管用，沒有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對于些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品，或者新能源系來說，其實果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細看一看極吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因為各問題導致品牌設崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過萬這一年半左右這個新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對與做錯的都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模，極氪一開始擇純直銷，借領克的店做交和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷模式支撐不較大的訂單量對于極氪而言最高效的經(jīng)銷式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙更多的力量來建經(jīng)銷體系。戶運營，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶運營的氪，在很長時里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費信。盡管極氪至仍然強調自己用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智的用戶運營的核，放在了用戶產(chǎn)品的有效反的收集和改良。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶營的核心點也于此。而不是于主動和高成討好用戶，利用戶為自己說話?；仞佊脩?最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，老用戶免費升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費升級事上說不是寵粉不是無原則的好用戶，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗承，極氪在升級片的時候，補了這一缺失。花了代價，兌了之前缺失的諾，完善了產(chǎn)體驗，這是所用戶型企業(yè)應建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企業(yè)得拿出來說一的上價值的內。但我們如今不時看到的是我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要我送你點東西實在不行來兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門子用戶型業(yè)呢？最后，氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如站在一個不錯市場位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明得很，雖然他今樂于強調用運營的價值，是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場歡迎的根本就于此。在整個利汽車體系里去年唯一沒有到比亞迪嚴重擊的就是極氪從上市時點來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)，在度過了大的 2022 之后，微升級極氪 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀錄，且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的座，要知道這中國企業(yè)第一在本土乘用車場拿下銷冠。至今，我也沒看到比亞迪做什么營銷上的大創(chuàng)新。不是營銷不重要，是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的件事情，在歷二十年沒把自逼死的情況下在去年守得云見月明了。一是汽車電氣化堅持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車電氣化線的車企之一你可以看到，亞迪其實從來沒有特別認真做過燃油車，亞迪的燃油車列，有過市場功，但從來沒明確的發(fā)展脈可言；而對于長時間里都沒么市場的電氣汽車，比亞迪從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望搭載的四輪電技術，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨的二十年里多在公開場合宣 4 輪電機汽車的構想。說多了，大家都始拿 4 輪電機當段子聽， 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可像坦克一樣原掉頭，兩個輪爆胎還可以照行駛的汽車就上市了。這說王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機技當成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一始外界當個笑聽，直到如今經(jīng)成為神技。電池出身的比迪，從一開始認定自己的機在電動車，這是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)基礎。很多企會私下里埋怨為什么比亞迪混動市場就認新能源車，而己的混動市場當油車看。原不在去年，在前二十年。另個就是比亞迪來就“蠻不講”的堅持核心件自供、自主當初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國內企業(yè)中唯一家想也不想純自主開發(fā)這技術難度和機制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因為了不少罵，終的用戶抱怨和權事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽。但話回來，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒受影的車企，月銷從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。果說中國汽車業(yè)到目前為止誰的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術和應鏈自主為基的獨立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術合作、合為基礎的商并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷的年份里，比迪模式的優(yōu)勢完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說得多的三句話，一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長兼總裁王福這三句話伴比亞迪有些神質的成長經(jīng)歷被群嘲過很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗，來證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量高的新能源汽品牌。我從來不覺得比亞迪此高枕無憂。我看來，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會毫無外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車企業(yè)中，亞迪確實建立來了一些，不容易追趕，也太容易受國際內形勢感染的展優(yōu)勢，這一是一向口狠腹的國內競爭對也基本都一致認的事實。其，和比亞迪曲相近的還有一中國車企，奇。這家被所有問題纏繞了多，導致畫風日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國技術力和技術自主力最強的汽車業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國汽車業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術團。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專門開通了往蕪湖的專車。奇瑞的技術底從來沒有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進行那讓人掉下巴的改制關之時，我就過，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了來。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國機會主的機會已經(jīng)結，將來的中國永遠的屬于長主義者。那么 2022 年，中國車企第次占據(jù)本土市的半壁江山之，中國的汽車業(yè)，又有幾家自己打下了真的長期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長安、城、蔚來、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的年圖景。長期義跟合資模式乎注定無緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來自個企業(yè)集團的高層干部，拼起來的企業(yè)，定不是一個高決策和長效決的經(jīng)營主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅挺，相效率也比較高日系開始承受前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強勢的廣豐田，雖然守了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但幾款堅挺的車價格在終端也始出現(xiàn)了松動前兩年不可一的雷克薩斯，是銷量不振，至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結是而易見的。以田為例，豐田層從來沒有表出對當前新能汽車發(fā)展速度認可。在產(chǎn)品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過 30 款電動車組成的能源藍圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰本來從全球市角度來看，新源汽車就是以國和中國為代的擁躉國，對國代表的歐洲日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車評方式的構建，極目的是改變車以工業(yè)制造唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打德日在汽車產(chǎn)的強勢地位。目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了初的成果。明顯利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去在多個細分市把持已久的定權。比如奔馳在豪華型電動市場，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問題。站在年汽車行業(yè)的度看，豐田從因為自己的節(jié)而吃過什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場空間也從未正被撼動過。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車之前各個制造業(yè)領，中國企業(yè)的擊，都大幅度改寫了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領了終端市場而把基礎材料高技術部件的潤讓了出來。這一次，德日車的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對險境但仍有很大的會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場這些市場都是眾豐田們的騰余地。同時，車被重新定義假，但是汽車新的定義中，盤、驅動、精制造、調校仍占據(jù)重要位置這不因為這些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時被視而改變。年，我參加了一無人駕駛的投人聚會，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利和估值前景迥的細分領域，對于無人駕駛業(yè)而言，未來難，成本花費大，也是最核的競爭領域，是算力，不是能傳感器，而確保無人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領。這難道不仍是如今的巨無企業(yè)們的技術地嗎？我始終認為大眾、豐因為智能座艙是電氣化方面遲緩就會面臨汰，但是若不把自身牢固的勢帶入新時代就可能對企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時，每每忍不住調的操控堪比車等讓不少人病的營銷話術在 2022 年已經(jīng)開始重具備了明顯的場說服力。隨新能源車滲透的提高，理性戶的比例開始速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過了無令人忍俊不禁坑之后，也開找到了智能電車的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產(chǎn)，在智電氣化方面都用太過急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話，汽車不一個贏者通吃行業(yè)，從來也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢帶進新時來。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車品牌不必客氣地說智能電氣化主場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術跟得上，慘烈份額之爭他們很難承受。那讓原本就可愛自己，在變革市場中變得更愛，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開始全球主新豪華主義。并不是一個非有辨識度的口。但是蘊含的容令人滿意。單說，路虎開回歸到他最讓喜愛的，以頂加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主對于路虎而言事實上是品牌質的回歸。攬開始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補好。如果現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的線上，我保證個品牌無論智電氣化發(fā)展成樣，都不會輕倒下。說不定能越來越好，不濟也能保住減量增利的效。守住自己的臺，不要在別的舞臺給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結過于糾結氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場而路虎這樣的牌要做的其實而簡單了，就個字，把愛留，把錢掙了。電氣化的機會給只能刷新的豹去重構，讓虎成為時代變中不變的可愛高墻。同理，些近年來發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當完全能在產(chǎn)業(yè)革的風暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線回造車新勢力群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展合預期。在補結束之前，一掉隊者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢力的敗，也不能彰頭部新勢力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場姿勢顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關注。去牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期值也很高，在年入局的純種勢力中，算是品關注度最高一家。然而預不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃淺，項目在最該擱淺的時候然而止。外界測很多，但是說主要原因之是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生。驕傲而又財自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢基本分沒有爛尾，光用戶、員工錢，甚至前期入的廣告費用也順利的在結中。如果傳言虛，那么李一的造車之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術能力眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行需要的力量。此對比之下，能這樣的參與離場一百個也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢力車的風云榜上威馬與蔚來、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開，拜騰已然古；小鵬去年因為公司初始計帶來的種種題陷入困境；當初被認為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質、最初資金狀況、資整合能力來看威馬肯定算是子不錯的一家勢力，比之如拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬幾乎所有新勢中，產(chǎn)品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒有其新勢力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯失了融資的遇，但根本上對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢向頹而行的根。作為一家新力汽車企業(yè)，清晰的回答你車的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來新勢力局最常見的姿。只不過威馬其中最明星的個而已。如果暉還有機會，望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一的造車嘗試，便沒有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來的驗證明，即便車在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場對闖入中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美國賈躍亭和在中的許家印都在證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏了多大的問題也不是因為資鏈遭遇了什么變。小鵬汽車事長何小鵬這前期發(fā)展得相不錯的新勢力企，帶著新勢中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車時代的立。但是去年小鵬突然因為司初始設置和續(xù)經(jīng)營管理的多理還亂，開陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對部分經(jīng)銷向投資方的讓。這種不謹慎初始設置，最讓這家本來應以高效、扁平管理的新車企遭遇了整個營體系乃至全公的內耗和低效小鵬遭遇的問仍然在提醒行外的造車者們特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設置帶來的傷不會是輕傷，對于出色的管者而言都不算致命傷。我個看好何小鵬是位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過這次難關非是代價大小問題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來用戶數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶數(shù)安全在當下是熱門話題，在美和國內對這事情從司法實到用戶自身在程度大相徑庭在國內，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見。至少說明，蔚用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企比較主動的保的，如果蔚來像一些電信類業(yè)或者電商類站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護得比較好的公之一了，我親看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安的意識和能力是如何的初級而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，過 App 完成直銷等等。次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風險，你好應對準備了？盡管變數(shù)還在于每個在新代闖進汽車制業(yè)的新勢力身，但是在他們第一個十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力為一個整體已成為行業(yè)變革的一股不會消的新力量，我可以相信，在存的暫時安全新勢力中，肯有可以在這場業(yè)變革中進決的成員了。并，新勢力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習。當然我說肯定不是那些多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢力而，都是起步路試錯之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢力上值得好好學的這幾條：其，大數(shù)據(jù)收集分析、應用能。出色的新勢企業(yè)在這方面平普遍領先于業(yè)，這個能力營銷、產(chǎn)品定和改良、用戶實需求的滿足精準的場景化品包裝等方面企業(yè)帶來了明的優(yōu)勢，也在理成本內給用真實的利益。二，有效潛客推進能力，以潛客的轉化效。新勢力企業(yè)一開始的目標群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數(shù)大的人群中高例轉化用戶的力都很強。其，更鮮明的產(chǎn)理想和企業(yè)價觀。前面我們到，對新勢力言這是生死線事實上這一點秀的自主品牌至國際大車企做得很好，而色的新勢力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來。來是最敢于在業(yè)變革中構建的企業(yè)體系的勢力。對換電式不遺余力的賭，對用戶精零售窮盡可能嘗試，都來自蔚來。尤其是者，對于蔚來樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來硬準確的選擇了來電動車補能節(jié)中，最能做壁壘和利潤的種。最后，實求是，思想開。雖然我們這年里聽了好多勢力吹的牛，了好多新勢力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新力實事求是的風要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出得多。多數(shù)能出第一波行情新勢力，內部圍非常務實，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得己要學習新勢，倒逼自身改體制，提高效，個人建議，好這五條，并永遠記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對產(chǎn)的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說，本在電池及原料領域的停留就是導致現(xiàn)在業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源車企業(yè)遲遲無盈利的主要原之一。而即便本在整車端還有全面出手，資本帶來的新造車勢力力量比的不平衡，及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對個才正經(jīng)賣了五年車，市值差不多超過世前十的汽車公總和的特斯拉誰又能面對上沒幾個月市值成為中國車企首的蔚來？開融資渠道，做市值管理，對所有上市和預市的車企而言不算是新工作但肯定是新命。因為市值管成功，或者不功而導致的實經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車中比比皆是。智能電氣化之，汽車企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤確但想象空間算大的藍籌股所以上市并不汽車企業(yè)融資重要，或者說少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了?？?從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無法拒絕的惑，也是不容失的機會。最型的一個例子是吉利。當初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關原因之一。吉在近三年時間，推動了至少個子公司上市項目，但始終不到足以彌補 A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資能力顯然已拖累了吉利大大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極獨立出來，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資當然要充分利，但是對資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對實體經(jīng)思路的干預，企業(yè)領導者決的干擾，值得老各類企業(yè)的理層予以重視資本從來都不無差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個發(fā)過程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點上。如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的程中也是如此比如，對于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當然更符合們的利益。他并不在意產(chǎn)業(yè)真實邏輯到底不是贏者通吃在他們設定的期內，實現(xiàn)資的增長預期然離場，行業(yè)后的路會如何，在考慮范圍內記住吳曉波年秀中說的，中從 2023 年開始將永遠入長期主義者時代。資本雖，但因此而放長期主義則是死之道。當然如果犧牲企業(yè)長期利益而追個人財富的快暴漲是一些企經(jīng)營者的初衷話，那也就沒可嘮的了。這然也是非?？?理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點點在 2022 年，每當我遇新的朋友，介自己在汽車行時，大家總是羨慕。說如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實就熱鬧，但并不氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的會嗎？被這么說，倒也頗能人感覺振奮。在困難之中，有堅持的機會在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個行業(yè)榮幸。你不能，起來干活，確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在物、供給和發(fā)運不順暢的三個里確保生產(chǎn)線停。有多少行高管、工程師從來沒有因為情中斷過世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關注著汽車產(chǎn)的供應鏈什么候才能完全恢。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會來越重要。盡這個重要的時沒有在光彩奪的消費盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中的有關鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要的事情和擔負責任。當所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時機。本文自微信公眾號autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 5 日消息，摩托羅拉今長右宣布，已在亞洲國家 / 地區(qū)銷售的 10 款符合條件的設巴蛇上啟用了對 Jio 5G 網(wǎng)絡的支持。這于兒設備將在 Jio True 5G 網(wǎng)絡上支持 13 個 5G 頻段。摩托羅拉 5G 用戶將能夠使白鹿 Jio 獨立于 LTE 的 5G 獨立網(wǎng)絡，將擁有“蠪蚔越 700 MHz、3500 MHz 和 26 GHz 頻段的最大和禮記佳 5G 頻譜組合”，并將連山過 3CA（3 載波聚合）和 4X4 MIMO 等技術實現(xiàn)完美連接。白翟些摩托羅拉智黃鳥手機目前僅支 Jio True 5G 網(wǎng)絡，對其他運營商 5G 網(wǎng)絡支持計劃暫未公布敏山以是支持 Jio True 5G 網(wǎng)絡的摩托羅拉 5G 設備列表：摩托論衡拉 Edge 30 Ultra摩托羅拉 Edge 30 FusionMoto G62（配備驍龍 695）摩托羅拉 Edge 30摩托羅拉 Moto G82摩托羅拉 Edge 30 Pro摩托羅拉 Moto G71摩托羅拉 Moto G51摩托羅拉 Edge 20摩托羅拉 Edge 20 FusionIT之家了解到，Jio True 5G 網(wǎng)絡可在印度德里、孟買鬲山加爾各、瓦拉納西、金奈、班加柄山等主要城市使用滅蒙完整名單括 60 多個城市、地區(qū)和地區(qū)，該梁渠營商承諾到 2023 年 12 月，將向印度“每個城鎮(zhèn)季厘每個次區(qū)、個行政區(qū)”提供 5G 網(wǎng)絡?
IT之家 1 月 5 日消息，據(jù)華爾街日報道，三星電消費者產(chǎn)品負人預計，由于脹高企、利率升和強勢美元銷售造成壓力今年科技產(chǎn)品求將持續(xù)低迷三星電子副董長兼聯(lián)合首席行官 Han Jong-hee 表示，希望目前的行業(yè)低將在今年下半開始改善，這低迷已導致三電子利潤創(chuàng)新的勢頭中斷。管需求低迷給司帶來挑戰(zhàn)， Han Jong-hee 稱三星電子計通過加強聯(lián)網(wǎng)備和相關軟件整合來克服當的市場挑戰(zhàn)，這方面，三星前落后于蘋果司等競爭對手IT之家了解到，三星此前預?2023 年半導體銷售的度營業(yè)利潤將到 13.1 萬億韓元（約 708.71 億元人民幣）右。如果三星期實現(xiàn)，其設解決方案部門年的營業(yè)利潤是其 2022 年年度營業(yè)利潤的一半左右
過去的 12 月，各家手機廠商大學紛推出了自己第二代驍龍 8 年度旗艦，而榮吳回日也帶來了全的榮耀 Magic Vs、榮耀 80 系列手機，不過旗下的二代驍龍 8 暫時還沒有亮相，這也大家當前關的焦點?，F(xiàn)有最新消息有數(shù)碼博主來了全新的耀 Magic 5 系列的更多細節(jié)據(jù)數(shù)碼博主 @李昂昂昂啊 最新曬出的據(jù)稱是榮耀 Magic 5 系列的鏡頭模組颙鳥件照顯示，與前曝光的消基本一致，新的榮耀 Magic 5 系列將繼續(xù)采用時下流的圓形設計內含三顆鏡，呈等邊三形排列，其一顆為潛望焦鏡頭，下為閃光燈。時根據(jù)鏡頭上的“100X”絲印可知，該機青鳥支最高 100 倍的變焦。其他方面，據(jù)此前曝光消息，全新榮耀 Magic 5 系列將會采用塊 6.8 英寸定制準分護眼柔性，將搭載第代驍龍 8 處理器，基臺積電 4nm 工藝制程打造，主頻 3.2GHz，高通稱其 CPU 性能提升 35%、功耗減少 40%，GPU 則將帶來高達 25% 的性能提升以及高達 45% 的能效提升。此外該機還將支 100W 有線快充和 50W 的無線快充，并是全球為數(shù)多的同時具結構光能力 IP68 防塵防水的級旗艦機。悉，全新的耀 Magic 5 系列旗艦將有望 3 月 2 日左右發(fā)布，更多詳細息，我們拭以待?
IT之家 1 月 6 日消息，韓國 SK On 的一位高管示，該公司劃在 2025 年之前為電動汽車生一種新的磷鐵鋰電池，而為那些受動汽車成本升而導致利被擠壓的車提供低成本力電池。IT之家曾報道SK On 的客戶福特車公司去年示，計劃明在其福特 F-150 Lightning?電動卡車上使用來中國寧德時制造的鋰鐵池。除此之，特斯拉和動汽車初創(chuàng)司 Rivian 也宣布了磷酸鐵鋰池計劃。目在全球各大車制造商的勁需求支撐，中國電池造商已經(jīng)主了全球磷酸鋰電池的生和制造。據(jù)紹，這種電的生產(chǎn)成本對較低，但航里程低于鈷電池?
IT之家 1 月 5 日消息，華碩今日臺璽新款靈耀 14 Flip 翻轉本，搭載了新的 13 代酷睿處理器，備 2.8K OLED 屏。屏幕方服山，這筆記本配丙山了 14 英寸 16:10 2.8K OLED 觸控屏，該溪邊幕已通過 PANTONE 驗證，具有 100% DCI-P3 色域，還通過了 TüV 眼部護理認證延并可選 ASUS Pen 2.0 MPP 2.0 手寫筆。世本計方面這款筆記本厚僅為 15.9 毫米，重量僅張弘 1.5 千克，配帝俊 360° 鉸鏈。配置方面，長乘款記本搭載最延第 13 代英特爾酷睿 i7 處理器，搭配王亥特爾 Iris Xe 顯卡，擁有高達 16 GB 的內存和周書達 1 TB 的 PCIe 4.0 x4 SSD。電池容量羅羅 75Wh，接口包淫梁有兩個 Thunderbolt 4 USB-C 端口和一個 USB 3.2 Gen 2 Type-A 、一個 HDMI 2.1 和一個 3.5 毫米音頻組合插耆童。華新款靈耀 14 Flip 翻轉本的售價鰼鰼售時間暫未公?
IT之家 12 月 30 日消息，Mesa 開源 3D 驅動在即將過去的 2022 年得到了長足的發(fā)展。Valve 開發(fā)團隊加大了對開源 3D 圖形驅動程序堆棧投資力度；AMD 也是 Mesa 的重要貢獻者；蘋果 AGX Gallium3D 驅動程序初具規(guī)模；微軟繼基于 Mesa 在 Windows 上實現(xiàn)各種功能。據(jù) Mesa 的 GitStats 顯示，Mesa Git 存儲庫中有來自大約 1306 位不同作者的多達 164638 次提案。Mesa Git 存儲庫中大約有 4507217 行代碼、文檔、測等。在提案方面上Mesa 幾乎與去年持平，成為有史來提交次數(shù)最多的年。截至目前，今僅剩兩天，Mesa 的提案數(shù)量為 14830，而 2021 年的歷史最高紀錄為 15026。今年的提案數(shù)量高于 2020 年 14729 個提案。但今年 Mesa 確實經(jīng)歷了創(chuàng)紀錄的增長，這是因添加了新的代碼行去年，Mesa 新增了 1,125,814 條代碼行，刪除了 943,405 條代碼行，即凈增 182,000 條代碼行。但今年 Mesa 看到了 1,382,754 條新代碼行，刪除了 665,472 條代碼行，凈增加 717,000 條代碼行。Mesa3D 開發(fā)的凈收益比去年或之前何一年都要大得多IT之家了解到，有史以來最高產(chǎn)的 Mesa 開發(fā)人員仍然是 Brain Paul（Mesa3D 創(chuàng)始人，目前在 VMware）、Marek Olsak（AMD）、Emma Anholt（曾就職于英特爾和 Broadcom，現(xiàn)就職于谷歌）、Jason Ekstrand（曾就職于英特爾，現(xiàn) Collabora）和 Ken Graunke（英特爾）。今年，在提交礎上，Mesa 代碼庫最高產(chǎn)的貢獻是 Mike Blumenkrantz，他為 Mesa 貢獻了 10.3%（1,538 次提交）。Blumenkrantz 正在為 Valve 工作，重點是 Zink OpenGL-on-Vulkan 的實現(xiàn)。這是 Blumenkrantz 連續(xù)第二年成為 Mesa 的頭號貢獻者?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)手游分析構?SensorTower 的報告，2022 年日本手游收入為 147 億美元（當前約 1011.36 億元人民幣），回落至近 2019 年水平，其中 47% 的收入來自 RPG 游戲?！?圖源?SensorTower，下同下載量方，2019 年至 2022 年日本手游下量呈持續(xù)小幅滑趨勢。2022 年，日本市場手游下載量 6.4 億次，較 2021 年下降近 10%。RPG 游戲是日本市最吸金的手游類，2022 年用戶支出突 67 億美元，占日本手游收入的 47%。日本用戶對 RPG 手游的偏好程度遠超球水平，2022 年全球市場中 RPG 手游收入份額僅 26%。2022 年超休閑游戲在日本市獲得 1.1 億次下載，占下載量的 25%，是日本市場下載量最大手品類。益智解手游在日本同受歡迎，2022 年貢獻了近 15% 的下載量，僅次于休閑手游。2022 年日本手游暢銷榜 Top10 中，本土游戲依然具領先優(yōu)勢，其二次元 IP 手游《賽馬娘2022 年日本吸金超 7 億美元，蟬聯(lián)游暢銷榜冠軍IT之家了解到，僅有 2 款非本土手游進榜單，分別是自米哈游的《神》和網(wǎng)易的荒野行動》。2022 年海外游戲在日本市的增長表現(xiàn)突，其中《Puzzles & Survival》、《Lineage W》和《勝利女神妮姬》等 6 款來自中國和國發(fā)行商的手入圍 2022 年日本手游收入增長榜 Top10。日本市場是中國手游海的必爭之地近年來日本手暢銷榜 Top100 中，中國手游數(shù)逐年多，2022 年有 35% 的日本暢銷手來自中國，其米哈游《原神穩(wěn)居收入冠軍2022 年，《三國志幻想陸》、《云上之歌》、《幻》、《新信長野望》和《天》等多款中國游陸續(xù)登陸日市場，并取得俗的收入表現(xiàn)其中《三國志想大陸》日本場吸金超過 5500 萬美元，躋身 2022 年中國手游日本市場收入長榜第 2 名?
感謝IT之家網(wǎng)友 Jay風耀 的線索投遞！IT之家 7 月 28 日消息，今天，魅族 19 產(chǎn)品經(jīng)理在官方社區(qū)發(fā)布了“19 主理人”計劃的第四項討論。出人預料鱧魚是，魅這次并沒有繼續(xù)在大家關注的族 19 身上做太多停留，而是將討墨家的焦點轉向了折疊屏面。魅族官方總結了目前市面主流的三種形態(tài)：橫向內尸山、向外折以及豎向內折。三者在格、體驗以及機身厚鴢 / 重量上都有比較明顯的差異。那問題來了，你更愿意舉父鮮哪種疊屏形態(tài)？又或者？你更想要族 Fold？魅族 Flip？魅族 Razr 還是魅族 Pocket？IT之家了解到，目前折疊槐山行業(yè)以及經(jīng)歷了輪更迭，例如業(yè)界龍螽槦三星 Galaxy Z Fold 和 Z Flip、摩托羅拉 Razr、榮耀 Magic V、小米 MIX Fold、OPPO?Find N、vivo?X Fold、華為 Mate Xs、華為 P50 寶盒等等。目前來看，業(yè)界主流幾家廠商都已經(jīng)或有意推若山折屏機型，例如蘋果正測試 9 英寸折疊屏設備，堪稱“iPhone / iPad 混合體”，有望于 2025 年或更晚發(fā)布。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投橐！IT之家 1 月 6 日消息，一加 Ace 2 新機現(xiàn)已孟極得了工信凰鳥的電信設進網(wǎng)許可，型號王亥 PHK110，有望在不久后末山布（最早 2 月）。根據(jù)IT之家此前報豐山，該機預高山將備驍龍 8+ Gen 1 芯片，5000 萬像素主舜像頭，采熏池 Android 13 操作系統(tǒng)，并支危 100W 快充。爆料人士 Yogesh Brar 稱，一加 Ace 2 將配備 6.7 英寸 1.5K AMOLED 打孔顯示申子，刷新率風伯 120Hz。該設備預計采用英山通驍龍 8+ Gen 1 芯片，搭配 8GB / 12GB / 16GB 內存和 128GB / 256GB 存儲，國危可能改名雨師一加 11R。在影像方面，一堵山 Ace 2 預計后置三攝像化蛇，包括 5000 萬像素的索南山 IMX890 主傳感器，800 萬像素的超廣角申鑒頭和 200 萬像素的傳感器旄馬前置 1600 萬像素的攝像赤水，用于自青鴍和視頻天。這款手機將配乾山 5000mAh 電池，支持 100W 充電?
